商用飛機C919試飛成功，全國人民歡欣鼓舞，喜大普奔！相信所有汽車業(yè)界同仁也同樣高興。但是，看了某航空專家的文章，卻讓人如鯁在喉，不吐不快。他說，如果中國汽車界當初也多動點腦筋，像高鐵一樣充分利用自己的市場優(yōu)勢，跟外國廠商博弈，而不是天真地去"市場換技術(shù)"，把合資當成高招，現(xiàn)在大概會強得多。

首先，術(shù)業(yè)有所專攻。你懂飛機夸C919，我沒意見。你了解汽車產(chǎn)業(yè)和汽車技術(shù)嗎？至少我認為，你講得很外行。

其次，至于高鐵和汽車的對比，當年同時主管這兩個行業(yè)的發(fā)改委陳斌司長有過論述。他認為，這兩個行業(yè)情況不同，高鐵是B2B市場，汽車是B2C市場，不可比。

第三，市場換技術(shù)是部分專家的說法，從來都不是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方針。國務院1994、2004年分別出過兩版汽車產(chǎn)業(yè)政策，從指導思想到具體條文，都不是市場換技術(shù)。汽車產(chǎn)業(yè)是政府管制較嚴的產(chǎn)業(yè)，我們嚴格按照黨中央、國務院制定的改革開放路線前進，從未自行其事，也無此空間。

最后，管窺蠡測，對汽車和飛機兩個產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新作一對比：

一、中國品牌汽車占中國市場50%以上，不亞于航空；

二、中國品牌轎車、SUV自主開發(fā)總體上已到第三輪，開發(fā)深度、自主程度不亞于大飛機；

三、中國品牌汽車的產(chǎn)業(yè)體系已經(jīng)形成，發(fā)動機、變速箱及其他關(guān)鍵零部件都形成能力，應不亞于航空工業(yè)；

四、在重型卡車、大客車、小型SUV、小型MPV方面，中國品牌已有相當?shù)谋容^優(yōu)勢和國際競爭力，也應不亞于飛機產(chǎn)品。

通過對比，我認為在為我國航空人驕傲的同時，我們汽車人也毫不自慚形穢。我認為，自主的飛機比自主的汽車誕生晚，最主要原因是飛機更復雜，難度更大，不是因為從業(yè)者孰優(yōu)孰劣，也不是決策失誤。難道這位專家不認為各行各業(yè)從業(yè)者不是同樣優(yōu)秀？同樣愛國？同樣勤奮？

本文作者系中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長、世界汽車組織（OICA）第一副主席

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