5月15日，由第一電動網(wǎng)承辦的2017中國汽車論壇新能源汽車專題論壇在上海舉行，政府、企業(yè)、科研機構(gòu)等領(lǐng)域的精英代表齊聚一堂，就“電動汽車：建設(shè)共生生態(tài)”主題展開深入討論。

Gofun出行首席運營官譚奕

當(dāng)下，伴隨共生生態(tài)發(fā)展的是分時租賃行業(yè)。作為一種新業(yè)態(tài)，分時租賃無疑具備者互聯(lián)網(wǎng)思維和創(chuàng)新基因。作為首汽集團旗下新能源共享汽車品牌Gofun出行首席運營官，譚奕就競爭性國企如何走出創(chuàng)新路徑進行分享。

當(dāng)前階段新能源車到底是拿來用還是拿來賣？

譚奕指出，目前分時租賃或者共享汽車運營商，沖在電動汽車應(yīng)用市場最前端，占領(lǐng)明顯優(yōu)勢，當(dāng)個人購買電動汽車動力沒有那么足時，能夠把車先跑起來、先用起來、先動起來，這些是電動汽車運營商在這段時間存在的價值和意義。而從整個電動汽車運營生態(tài)層面來看，因為積累了大量運營數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，未來除了運營外，可能會在車后市場里面進行延展。

那么，當(dāng)前階段新能源車到底是拿來用還是拿來賣？針對這個疑問，譚奕指出，過去中國燃油車銷售量逐年增加，是拿來賣。而新能源汽車作為彎道超車必然過程，為什么買的人少？因為它是新生事物，再加上基礎(chǔ)設(shè)施不足，才有了先把它賣掉還是用起來，這樣值得思考的問題。

譚奕進一步分析表示，直接消費者行為改變可能需要花費幾萬億元，或者是更高的教育費用。真正改變消費習(xí)慣的撬動點是使之變成用戶，成為用戶后改變他的消費習(xí)慣就容易很多。

此時分時租賃應(yīng)運而生。分時租賃發(fā)展多年，現(xiàn)在才叫共享汽車。首先需要把車推出去讓用戶接受，才可能討論賣還是用。

共享汽車在中國能創(chuàng)造更多的需求端和供給端

“我們發(fā)現(xiàn)，一線城市、超大城市出行不是一種愉悅體驗?！弊T奕表示，一線城市在出行時有時為了站住停車位等，還是會選擇打車等其他方式出行，成本高且占用很大資源。

國外研究發(fā)現(xiàn)，共享出行是介于公共交通出行和這種自駕之間的一種模式。真正共享是供給端和需求端關(guān)系，歐美供給端和需求端是平衡的，而中國需求關(guān)系其實并不一致，中國什么都稀缺，所以共享汽車在中國能創(chuàng)造更多的需求端和供給端。

那么，如果現(xiàn)階段在中國做共享汽車，究竟應(yīng)該在城市里通過一個平臺讓更多資源進入提供服務(wù)還是在一些細分市場細分人群先使用發(fā)展起來？譚奕指出，Gofun希望先在一定城市里，讓一定消費人群創(chuàng)造一定使用習(xí)慣，即先滿足一部分人群使用。所以并不能夠像共享單車一樣在一個城市里沒有限度的發(fā)展。Gofun目前只在16個城市，年底在20個城市投入，而且每個城市投放數(shù)量平均都是800至1000輛或者1000輛以上，滿足城市基本出行人群服務(wù)或者特定人群出行服務(wù)。同時，Gofun目前是點對點模式，未來會實施多點和自由停放模式。

未來城市可能不再買私家車而是采用共享汽車出行

有國外研究指出，共享汽車能取代私家車，譚奕認為目前做不到，現(xiàn)階段是私家車和共享汽車爭路權(quán)過程。預(yù)計到2020年，當(dāng)共享汽車密度和數(shù)量達到一定量級時，可相對可以服務(wù)更多人群；到2025年乃至2030年密度增多時，一輛車可替代15輛車，這時真正共享的概念和意義就發(fā)生了。未來有一天，城市里面可能不再買私家車而是采用共享汽車出行。

最后，譚奕指出，未來用戶要的不是產(chǎn)品，而是服務(wù)，是基于共享的使用，而不是基于占有的使用。而未來的出行方式為全場景化、無縫接駁、全智能化、無痕化、無人化。

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