5月19日，由21世紀經濟報道主辦的“‘勢’不可當”2017中國汽車新創(chuàng)峰會在北京舉行，圍繞汽車行業(yè)發(fā)展的三大趨勢：電動化、智能化和共享化展開研討。在圓桌對話環(huán)節(jié)，精進電動首席技術官蔡蔚、奇點汽車聯合創(chuàng)始人季申、威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃高級副總裁陸斌、云度新能源常務副總經理林密、J.D. POWER亞太公司產品質量事業(yè)部總經理蔡明作為嘉賓參與討論，蔚來基金合伙人張君毅擔任對話主持人。

汽車產業(yè)變化很大，同時汽車的趨勢也很明確，令很多人看到了這個行業(yè)的機會。目前中國出現了近200家汽車以及和汽車相關的新創(chuàng)公司。發(fā)改委批準的純電動乘用車項目已達14家，累計的規(guī)劃年產能超過80萬輛。但有一個問題仍然值得思考，那就是中國需要什么樣的電動車。

中國需要什么樣的電動車？

蔡蔚：中國需要首先減排節(jié)能的電動車，這是國家大目標，也是每一個車企都應該引導我們消費者走的目標。至于消費者的需求是各種各樣的，但目前大部分企業(yè)都愿意做兩頭的電動車，一個是做超跑型的，還有一個做非常小的，符合老百姓的經濟狀況，大多數人的購買能力的電動車。但是做豪華跑車的，我認為目前的情況有待商討。

季申：中國電動車主要看未來的用戶需要什么樣的產品，隨著90后慢慢成長，將會成為我們電動汽車的主要消費群體。他們出生在一個互聯網的時代，已經習慣了被當作用戶的思維存在，我們未來電動車所有的出發(fā)點要密切地去滿足用戶的需要，從用戶的角度出發(fā)。

陸斌：威馬汽車是一家為消費者造車的公司，在團隊建設之初，我們花了很多精力去走訪消費者，了解他們的需求。消費者在未來兩年里，需要的車可能就非常簡單，有一些智能化的要求，但是首先得滿足續(xù)航里程大、質量好一點，他愿意支付的花費區(qū)間也比較明確。接受電動汽車的群體年齡跨度是很大的，但相對集中的還是在90后，如果純粹講中國90后，再把90后理念擴展一下影響到80后，乃至00后，這個泛90后可以影響到4億人群，也就是說中國有4億人群，這個市場光靠一家兩家，甚至于三家四家可能不能覆蓋這個市場，所以需要大家一起做這個市場。

林密：中國消費者需要的并不是一款車，是一個系列的車，這樣必然瞄準全年紀層次的車。因此必須是好車、買得起、觸摸得到，同時給人帶來驚喜的車。傳統(tǒng)車向電動車轉換時，必須給消費者帶來傳統(tǒng)車所無法滿足的某些東西，例如加速的質感，不需要變速箱的暢快性，以及車身的靜音和更豐富的智能互聯的功能。這些需求全部累加下去，我認為中國消費者需要的是10萬-30萬左右的電動車。至于是哪個價格具體區(qū)間，可能根據各個企業(yè)的戰(zhàn)略和布局，在這個價格區(qū)間內一字排開。

蔡明： J.D.Power在行業(yè)里面做了很多調研，我們發(fā)現客戶對于電動車“三電”方面的抱怨不是主要的，反而抱怨最多的是空調制冷不夠，異響、噪音、空間不夠大等等，其實這些問題在傳統(tǒng)車的抱怨里也排得很靠前。其實客戶也是重視三電的，但對于三電的期望值被控制在一定程度上。客戶買了電動車以后會和傳統(tǒng)車去比對，對做工、品質等要求不會因為是電動車而降低。我們做電動車，首先要把它做成一個車，做成一款好車，其次才是一款好的電動車。

為什么選擇SUV？

從中國汽車市場的演變趨勢來看，車型越做越大，轎車占比減少，而SUV市場保持一路攀升的狀態(tài)。巧的是，參與本場沙龍討論的三家新造車勢力，云度新能源、威馬汽車、奇點汽車不約而同把第一款產品都定位為純電動SUV。事實上，還有更多新興企業(yè)，以及傳統(tǒng)造車勢力都規(guī)劃了新能源SUV產品。SUV是否已成為新能源汽車領域的潮流市場？眾多企業(yè)的投入，是否又創(chuàng)造了一個新的風口？

云度新能源SUV

季申：第一，中國市場SUV占有率很高，用戶更喜歡接受SUV；第二，從技術角度考慮，希望通過SUV，作為電動車，可以提高續(xù)航；第三，我們的理念是希望它貼近家庭使用，因為車變大了，有寬敞空間，更適合家庭使用，特別是家里有小孩和老人的家庭。相比其他的跨界車，比如MPV或旅行車， SUV市場增長是最快的。

陸斌：從中國市場總結一個經驗分享給大家，中國市場從2010年之后就沒有一個新的轎車車型在中國成功過。中國哪個品牌市哪款轎車是2010年之后誕生的，在中國每個月銷量上萬的？為什么？不是這些車造的不好，而是中國的消費者在用車需求上發(fā)生了很大的變化。據威馬汽車戰(zhàn)略情報中心研究：在2018年，用戶在出行中，7成需求集中于日常行使，2成需求集中于休閑，1成需求集中于商務。十年前，中國用戶使用汽車在商務上的需求是一半以上，也就是轎車作為商務需求的首選，大家一起做才能把SUV市場做好，去年中國SUV已經占到整個市場份額的40%以上，而且每年都在增長。對我們各家來說不一樣的地方是什么，SUV也切了很多塊，每一塊切出來都足夠大，沒有一家能做得完，誰做A0，誰做A，誰做B，誰做C，切開來看仍然是很大。大家往SUV方向去是對的，而且也歡迎大家都去做這個市場，才能把這個市場做得更大。

林密：云度今年上的兩款產品，以及未來規(guī)劃的四款產全是SUV。云度品牌的slogan就是專注純電動SUV，我們認為SUV市場足夠讓一個新的品牌存活，以及讓大家記住、更深刻。國內有長城，歐洲有路虎，美國有吉普。

在今天來看，中國汽車車型的變化明確在走美國路線，完全舍棄了歐洲路線。歐洲路線是兩廂車，旅行車，可能還有一些小型車有市場，基本在國內被證明不太適合，而中國SUV大量上升，明顯代表中國市場向美國這條路線上走。當然我們不像美國所謂的地廣人稀，自由價格資源非常豐富，當走向這條路的時候，電動SUV又能夠滿足人們對尺寸和空間的需求，同時又能夠大量節(jié)省燃油。未來讓北京、上海、深圳這些十幾萬有新能源牌照的人一定要消費升級，今天買了5萬、10萬左右的產品，未來他覺得電動車好用，口袋里面有錢了，他們一定會像傳統(tǒng)車一樣走向更高級的車，從轎車走向SUV。

消費者遷移，新能源車銷售和售后應分開

林密：我不太敢做線上銷售、線下體驗的方式，因為畢竟汽車是除了房子以外第二大大宗消費品，人們對于這種產品的銷售、消費體驗的場景還是比較需求的。從這個角度來說，我們嘗試在現有結構里做比較多的創(chuàng)新，我們現在把4S店和廠完全分離，從這種形式說充分調動銷售的CRM和售后的CRM，兩者之間有效結合。在銷售創(chuàng)新上，我們認為未來電動車維修的易用性，以及保養(yǎng)的時長，可以讓消費者更少地出現在售后維修點，只有遇到比較大問題時，電動車一旦遇到大問題，首先第一個是拖車，即道救，我們認為面對客戶，能夠更簡單以及更易用，不要讓每個客戶成為所謂的養(yǎng)車和修車專家，讓他們成為一個傻瓜消費者，更多是集中在用車層面，而不要把太多精力花在所謂的養(yǎng)車和修車層面，我們希望能用互聯網的方式，用APP的方式，用大家比較熟悉的方式，來建立一套界面，對現在消費者直接非常易用的一站式解決所有跟汽車技術相關的問題。

陸斌：把銷售和售后分開是正確的。以現在來看，出現了很多小而精的汽車服務品牌，而且他們合同一簽簽三年，不會簽二十年，消費者一旦發(fā)生遷移，他們也跟著消費者走，這是一種新的商業(yè)模式，在互聯網時代特別適用。4S店這種模式為什么現在還這么重？2009年，4S店規(guī)模發(fā)展到5萬多家，現在是2.5萬家，2.5萬家正在改變自己的模式。

林密：我們發(fā)現從手機、電腦以及所有科技的發(fā)展，都會打破原來所謂生命周期的概念，我們現在還在死守傳統(tǒng)車研發(fā)30多個月、40多個月，6年一大改，3年一小改的概念，但是在電動車時代有可能會發(fā)生翻天覆地的變化，因為這個技術的變革，特別是電子產品、智能產品的變革沖擊非常大，未來有可能真的變成1年一小改，同樣會帶動像J.D.Power這種對車輛某個款型評價體系都會帶來翻天覆地的變化。

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