賈躍亭在樂視中心（現“凱迪拉克中心”）動情的演講至今令人難忘，那輛智能的、電動化的白色無人駕駛汽車沿著“既定軌跡”緩緩行駛，讓孫紅雷等一眾大牌明星激動異常。

然而，他們可能永遠也等不到坐進自己樂視無人駕駛汽車中的那一天。

11月13日，在美國的賈躍亭“非常抱歉”地表示，其已無力履行對樂視網的借款承諾，此前在中國投資“上百億”的樂視汽車，可能宣告夭折。樂視網更是因涉嫌IPO造假，深陷輿論漩渦，令樂視造車烏云壓頂。

從豪言“顛覆傳統汽車業(yè)”的眾星捧月，到“生態(tài)化反”烏托邦幻滅，直至造車夢轟然崩塌，賈躍亭給中國汽車業(yè)上了哪三堂生動的公開課？

首先，他用事實告訴所有想進入汽車業(yè)、打算“彎道超車”的外來者，即便是另辟蹊徑開發(fā)新能源汽車，也很難繞過汽車制造領域最基本的原則，如：可靠性、安全性……

零跑汽車、蒂亞一維、多氟多、蔚來和威馬汽車等一批新興企業(yè)磨刀霍霍，希望在新能源汽車領域闖出一番天地。然而，其中不少企業(yè)從設計研發(fā)，到制造生產，時間不足兩年，有些甚至更短。人們不禁擔憂，它們的產品有沒有參加過最基本的汽車安全碰撞測試？

眾所周知，汽車與家電、IT不同，由上萬個零部件構成，其中之一出現問題，可能就會造成致命傷害，因此，正統的汽車人都對造車充滿敬畏。即便是特斯拉，其在“鋼鐵俠”馬斯克帶領下已經發(fā)展十年有余，卻依然不斷遭遇產品質量問題，每天都在燒錢。

所以，賈躍亭投資百億，可能剛剛摸到了造車這件事的邊緣，卻距離造車真正的原則和底線相去甚遠。

其次，賈躍亭告訴那些充滿激情的汽車人，進入互聯網造車公司，一定要三思而后行。現在看來，為他效力過的汽車公司高管下場似乎比明星更慘。

不管是前上汽通用一把手丁磊，還是上汽大眾掌門人張海亮，都曾在百萬量級的車企叱咤風云。當然，剛進入樂視汽車之際，他們也向外界傳遞出了強烈的信號和遐想——樂視汽車會怎樣改變中國汽車工業(yè)和世界汽車業(yè)？

或許，連丁磊和張海亮也不曾想到，市值曾突破千億的樂視會遭遇如此大劫，它的造車計劃竟會如此不靠譜?；蛟S，兩人早已經實現財務自由，但他們在樂視虎頭蛇尾的造車經歷，卻著實給外界上了印象深刻的一課。

當丁磊和張海亮逐漸淡出樂視，曾經的汽車人（包括媒體和主機廠）也樹倒猢猻散，悄然離開。實體經濟和虛擬的互聯網造車，實在是天壤之別。最近，連樂視在美國的FF（法拉第未來）公司，也相繼裁掉了負責財務的兩大高管，幾乎只剩賈躍亭一人唱獨角戲。

對合資公司高管而言，他們在搭建好的管理和運營體系中，似乎更像是一枚枚螺絲釘，其實換了誰都行。互聯網公司造車，缺的不是他們，而是像賈躍亭這樣的“講師”。

第三，賈躍亭也警示新能源汽車，這個產業(yè)時刻面臨產能過剩的巨大風險。之所以這樣講，是因為雖然一個樂視汽車倒下了，數百個“樂視”又起來了。

此前，樂視表示要投資200億元，打造年產40萬輛產能，但它的浙江莫干山基地至今沒有動靜。同時，像樂視汽車這樣規(guī)劃十萬、幾十萬量級的新能源造車新勢力仍然如雨后春筍般涌現。據不完全統計，到2020年，中國新能源車產能或突破500萬輛，遠超200萬輛的規(guī)劃目標。

或許，人們應該采取更審慎的態(tài)度，冷靜面對造車新勢力的喧囂。

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