美團(tuán)和滴滴大戰(zhàn)，在上海美團(tuán)打車上線第一二三天分別拿下15萬(wàn)、20萬(wàn)、30萬(wàn)的訂單。如此短暫的時(shí)間內(nèi)，對(duì)方是盤(pán)踞良久的行業(yè)壟斷巨頭，會(huì)有怎樣一個(gè)戲劇化的結(jié)尾。

劇情的發(fā)展無(wú)非兩種，一個(gè)是故事杜撰的大圓滿結(jié)局，掀翻巨頭，屠龍成功，世界恢復(fù)祥和美好；還有一個(gè)是英雄長(zhǎng)出鱗片終變惡龍的日常。

掌握了打車流量的分發(fā)大權(quán)，滴滴傳聞中的大數(shù)據(jù)殺熟是不是真的，不好說(shuō)，但是招手叫不到車，打車越來(lái)越貴是所有人都能感受到的現(xiàn)實(shí)。

“滴滴也太TM欺負(fù)人了，支持王興干死滴滴”，

“麻痹滴滴乘客司機(jī)兩頭抽成，一邊給乘客加價(jià)，一邊提高平臺(tái)抽成，你不死誰(shuí)死！”

“老鄉(xiāng)，加入紅軍可以分到土地，老鐵，加入美團(tuán)可以拿到補(bǔ)貼！”

太陽(yáng)底下無(wú)新鮮事。做生意又不是做慈善，打江山還不讓人坐江山啦？前期燒掉的錢(qián)，搶來(lái)的地，最終怎么還回來(lái)圍觀群眾難道心里沒(méi)點(diǎn)逼數(shù)？

程維熬過(guò)了滴滴和快的比拼，抗住了很不一樣的跨國(guó)巨頭Uber的進(jìn)攻，甚至各地發(fā)布網(wǎng)約車新規(guī)的重點(diǎn)打擊，這個(gè)男人倘若有一絲脆弱有一絲意志力不濟(jì)，就走不到今天。

王興更是從那幾年史無(wú)前例慘烈的千團(tuán)大戰(zhàn)中血拼突圍，身經(jīng)百戰(zhàn)精鋼鐵骨，為了活下去，為了去圓下一個(gè)大餅，不擇手段六親不認(rèn)根本不是個(gè)事。

兩個(gè)從充滿激烈競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)中脫穎而出，在巨大不確定性中死磕出來(lái)的人，攪起來(lái)，又一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)，很可能是雙輸?shù)木置妗?/p>

有人說(shuō)，滴滴沒(méi)有壁壘，是外強(qiáng)中干的帝國(guó)。但是看似虛弱的帝國(guó)，分兩種，一種是大清，一種是帝俄。前者一觸即潰，后面一種，對(duì)手越強(qiáng)、越是逼到絕境越能激發(fā)強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力。

對(duì)于任何服務(wù)領(lǐng)域，靠燒錢(qián)拿下的市場(chǎng)，如果沒(méi)有建立用戶體驗(yàn)壁壘，是不堪一擊的，畢竟用戶都會(huì)用腳投票。另外，做生態(tài)確實(shí)比做單業(yè)務(wù)有優(yōu)勢(shì)。

但是，燒錢(qián)是不是一種壁壘？美團(tuán)燒錢(qián)能燒過(guò)對(duì)方的同時(shí)，還可以建立用戶體驗(yàn)的壁壘嗎？真的要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

美團(tuán)估值300億美元，滴滴估值接近600億美元，滴滴每天的訂單量是2500萬(wàn)單，美團(tuán)每天的訂單量是2200萬(wàn)單。訂單量差不多，估值卻少了一半。很明顯，外賣跑腿沒(méi)有交通出行值錢(qián)。

滴滴僅憑單一業(yè)務(wù)，在估值上就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了涵蓋外賣、團(tuán)購(gòu)、酒店、旅游、電影等眾多業(yè)務(wù)的美團(tuán)。為了尋求更高的估值，這是王興要進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)的根本原因。

美團(tuán)之前向外界解釋過(guò)所謂的“交叉營(yíng)銷”（cross selling）策略，即發(fā)現(xiàn)顧客的多種相互關(guān)聯(lián)的需求，借此銷售多種相互關(guān)聯(lián)的商品或服務(wù)。根據(jù)美團(tuán)提供的數(shù)據(jù)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的 2.5 億日活用戶中，30% 有出行需求。增加打車功能后，就為用戶在各種相互關(guān)聯(lián)的場(chǎng)景下的不同需求，提供了一個(gè)一站式的解決方案。 因此，打車是美團(tuán)在整體生活服務(wù)業(yè)務(wù)上的價(jià)值延伸。

攜程就做過(guò)類似的邏輯嘗試——在用戶訂機(jī)票時(shí)推（kǔn）廣（bǎng）接送機(jī)券、酒店代金券，這就在出差或旅行的大場(chǎng)景下，滿足了相互關(guān)聯(lián)的出行、住宿的需求。不過(guò)，眾所周知，由于韓雪事件，攜程忍痛放棄了這種商業(yè)模式。

網(wǎng)約車能否僅僅是服務(wù)延伸，美團(tuán)2.5億活躍用戶導(dǎo)流就可以做成的嗎。網(wǎng)約車市場(chǎng)想要撼動(dòng)像滴滴這樣的巨獸，補(bǔ)貼大戰(zhàn)是避免不了的。

占據(jù)了95%以上市場(chǎng)份額的滴滴已經(jīng)在網(wǎng)約車市場(chǎng)獲得壟斷地位。美團(tuán)在支撐估值最重要的外賣業(yè)務(wù)上，市場(chǎng)份額才只有50%左右，美團(tuán)在本業(yè)上尚且沒(méi)有做到壟斷，面臨合并的餓了么和百度外賣的競(jìng)爭(zhēng)，又發(fā)展另外一項(xiàng)業(yè)務(wù)，這樣鋪太大，真的準(zhǔn)備好了嗎？外賣業(yè)務(wù)本身就比網(wǎng)約車要重N倍。

美團(tuán)已經(jīng)這么重了，燒的錢(qián)從哪里來(lái)？

也許王興不打沒(méi)有準(zhǔn)備的仗。一邊0抽成，一邊高補(bǔ)貼，把司機(jī)圈到自己這邊來(lái)，用戶當(dāng)然也會(huì)跟過(guò)來(lái)。這個(gè)游戲開(kāi)始肯定是順風(fēng)順?biāo)?，后面燒錢(qián)燒到一個(gè)臨界點(diǎn)，流量來(lái)了，現(xiàn)金流緊了，怎么辦。

滴滴的壁壘不光是融資能力，網(wǎng)約車司機(jī)和用戶的基數(shù)越大，數(shù)據(jù)沉淀地越多，提升服務(wù)降低單價(jià)的空間也越多，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)對(duì)抗新入局者，也是可能的選項(xiàng)之一。

美團(tuán)真的得想清楚接下來(lái)的事。

回到最初，也許該想想網(wǎng)約車這個(gè)行業(yè)解決了什么問(wèn)題。我真的能讓用戶打車的錢(qián)少了，還是能更快地打到車了？還是提升了出行效率，解決了交通問(wèn)題？

先是資本比拼，然后平臺(tái)開(kāi)始薅用戶和司機(jī)的羊毛，最后一家獨(dú)大，用戶最終得到了“招手打不到車，除非你出更高價(jià)”的結(jié)局。這個(gè)行業(yè)一直都沒(méi)有走出拿補(bǔ)貼圈用戶的層次，沒(méi)有建立起最終不傷害用戶的健康的商業(yè)模式。

無(wú)論是美團(tuán)還是滴滴，補(bǔ)貼都有一個(gè)臨界點(diǎn)，無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的是整個(gè)環(huán)境的惡化。最后得到的是，資本的勝利者，建立了一家乘客和司機(jī)共同供養(yǎng)的一家全國(guó)性的線上出租車公司？

滴滴需要反思，需要?jiǎng)?chuàng)新，需要挖掘精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的潛力提升服務(wù)，美團(tuán)也得掂量掂量背靠的資本究竟能不能勝出。

圍觀群眾為美團(tuán)叫好，監(jiān)管和立法層保持中立先看一看。人民群眾對(duì)打土豪分田地，對(duì)從天而降的補(bǔ)貼喜聞樂(lè)見(jiàn)，但是問(wèn)題就出在粗暴的補(bǔ)貼上。沒(méi)有人關(guān)注提升我們更該改變的效率和成本了。

圣人不死，大盜不止。王興難道想做個(gè)好人？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >