5月12日，車和家創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想在第十屆中國汽車藍皮書論壇上發(fā)表言論稱：消費者對新造車企業(yè)的要求會比傳統(tǒng)汽車廠商更嚴格，最后能夠勝出的只有5家左右。

李想直言：“我覺得肯定絕大部分（造車新勢力）不靠譜，直說就是90%以上不靠譜，這是肯定的。所以李書福說的一點都沒錯，互聯(lián)網(wǎng)思維也不適合造車，很多人說賣車不賺錢，靠后面的軟件來賺錢，胡說八道嘛，你賣一個車相當于賣三四百臺小米手機，最后你只是賺一臺小米手機軟件的錢，你腦子進水了嗎？”

前兩天大火的這張圖上，我們能看到已經(jīng)有接近50家造車新勢力品牌出現(xiàn)，并且這一數(shù)字仍在不斷增長。這其中，有包括以威馬、電咖、拜騰為代表的由傳統(tǒng)車企高管再創(chuàng)業(yè)陣營，也有以小鵬、蔚來、樂視為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技造車陣營，還有以萬向、前途、杉杉、零跑為代表的“跨界圓夢”梯隊等。

其實在剛剛過去的北京車展上，造車新勢力已經(jīng)有了不小的動作，多家車企推出了超過20款新車。不過多數(shù)新車企還處于概念車階段，今年計劃量產(chǎn)交付的車企還是比較少的。

■ 邦點評

電動小偵探認為，新造車勢力們面對的問題主要有二：產(chǎn)能問題、傳統(tǒng)車企的擠壓。但是放眼去看，目前已經(jīng)有不少新勢力車企投資建廠并開始了造車工作，而他們也正在利用自身的造車新思路跟傳統(tǒng)車企打著游擊，所以未來到底是什么樣我們還真不能斷言之，您說呢？

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