第一電動(dòng)網(wǎng)訊：”其實(shí)電池和人一樣，是活的，他們的很多特性和人一樣，也會(huì)生病、老化，我們認(rèn)為應(yīng)該用擬人化方式來管理電池。”9月6日，在河南焦作舉行的”2011動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”召開前夕，前來參會(huì)的浙江戴爾維動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司(以下簡稱”戴爾維”)董事長陳香玲及首席技術(shù)官吳德平，在接受第一電動(dòng)網(wǎng)專訪時(shí)以上述異常感性的語言，表達(dá)他們對(duì)自己從事研究6年的電池系統(tǒng)事業(yè)的認(rèn)知。

浙江戴爾維董事長陳香玲接受第一電動(dòng)網(wǎng)作者專訪

戴爾維自2004年底成立以來，始終專注于IBP(Integrated Battery Platform)電池集成平臺(tái)的研發(fā)。據(jù)介紹，IBP由機(jī)械集成、熱量管理能力、BMS和查錯(cuò)及糾錯(cuò)能力4項(xiàng)技術(shù)集成。

浙江戴爾維首席技術(shù)官吳德平

據(jù)吳德平介紹，相比BMS(Battery Management System 即電池管理系統(tǒng))，IBP具有四大比較優(yōu)勢(shì)：一是對(duì)電池進(jìn)行模塊化管理，可根據(jù)實(shí)際使用需求任意增減模塊數(shù)量，無需重新設(shè)計(jì)，而且每一個(gè)模塊都能獨(dú)立工作。

二是對(duì)電池芯的要求不高，”IBP對(duì)電池一致性不要求，對(duì)電池安全性不要求，只要求電池芯的可靠性高，具體表現(xiàn)為材料和工藝過關(guān)?！?

三是維修和維護(hù)成本低，”現(xiàn)在的電池組只要某一支電池芯壞了，整套系統(tǒng)就得全換，這不僅會(huì)造成巨大的浪費(fèi)，同時(shí)也決定了電池組不具備商業(yè)化能力。而采取模塊化管理，可檢測(cè)到某一模塊中的某一電池芯出現(xiàn)了問題，只需換掉該模塊即可?！?

四是具有先進(jìn)的溫度管理系統(tǒng)，包括冷卻、溫度均衡、加熱三種溫度管理方式?！睖囟炔痪馐窃斐呻姵亟M一致性差的重要因素，BMS只能解決電均衡問題，而電不均衡的本質(zhì)還是溫度不均衡，所以BMS是治標(biāo)不治本?！盜BP對(duì)溫度的管理可管理到每一塊電池芯，可確保動(dòng)力電池組的安全性。目前，由30至50支電池芯組成的模塊，溫差不超過2度，模塊與模塊之間的溫差不超過5度。

陳香玲表示，IBP由浙江戴爾維從加拿大引進(jìn)，已在中國、美國、加拿大三國申請(qǐng)了技術(shù)專利。浙江戴爾維是國內(nèi)唯一一家研發(fā)及生產(chǎn)IBP的企業(yè)，歷時(shí)6年耗資1200萬元，目前已進(jìn)入小批量生產(chǎn)階段，現(xiàn)在日產(chǎn)能可達(dá)40個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化模塊 (一輛出租車需20個(gè)模塊)，并已在國內(nèi)及歐洲裝有多輛樣車?！彪S著業(yè)內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)認(rèn)識(shí)的不斷深化，人們會(huì)越來越意識(shí)到電動(dòng)汽車難以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的根本原因在于電池集成，同時(shí)也會(huì)認(rèn)識(shí)到現(xiàn)在的BMS加電芯將很難滿足使用要求?！标愊懔針酚^地表示，戴爾維的目標(biāo)是占領(lǐng)國內(nèi)50%的市場(chǎng)份額。

( 編輯/董海榮 )

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