第一電動網(wǎng)訊：9 月9日，”2011中國(株洲)節(jié)能和新能源客車技術(shù)創(chuàng)新和示范應(yīng)用高峰論壇”在湖南株洲舉辦。中國城市公共交通協(xié)會科學(xué)技術(shù)分會理事長李世豪在開幕詞中表示，中國新能源公交車應(yīng)堅持混合動力技術(shù)路線不動搖，同時加大增程式的試點和示范應(yīng)用，這體現(xiàn)了我國公交行業(yè)對未來新能源公交發(fā)展趨勢的基本判斷。

　　”適合的就是最好的?！崩钍篮涝诎l(fā)言中說，未來5年，中國新能源公交車還將以混合動力為主，而最具發(fā)展前景的車型為純電動驅(qū)動的增程式電動客車。電動汽車雖然為當(dāng)前的戰(zhàn)略取向，但是由于其成本過高、技術(shù)瓶頸限制、基礎(chǔ)設(shè)施的不完善等原因，我國不宜大量投放。

　　中國在”十城千輛”示范運營政策的推動下，截至2011年6月30日，新能源公交客車保有量已達(dá)10000輛，90%以上的比率為混合動力，預(yù)計2015年將達(dá)到45000~50000輛，市場前景發(fā)展趨勢良好。因此，我國對混合動力技術(shù)的路線應(yīng)該堅持、不動搖，國家應(yīng)加大投入力度推動這一領(lǐng)域的發(fā)展。但是由于高價位的新能源汽車(電動客車)推廣難的現(xiàn)狀，國家相關(guān)政策應(yīng)對這一情況進(jìn)行調(diào)整。

　　李世豪表示，作為最具發(fā)展前景的增車式車型，技術(shù)突破較之插電式混合動力及純電動更有優(yōu)勢，因為從整車設(shè)計方面，更依賴電力供應(yīng)，即節(jié)能還能合理延長續(xù)適里程，同時生產(chǎn)成本較低低，是混合動力向純電動過渡的最佳車種。

　　此外，為推動我國新能源汽車的發(fā)展，還需要在制定好未來發(fā)展戰(zhàn)略后，解決好技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)化路線問題。當(dāng)前我國主要問題為核心技術(shù)產(chǎn)品少和動力電池企業(yè)多而不規(guī)范，這也是導(dǎo)致技術(shù)領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)化路線的最大問題。

　　( 編輯/劉文林 )

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