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北汽、上汽、東風(fēng)爭奪華為,5G時代誰主汽車?

這是一個打破邊界的時代,曾經(jīng)相對封閉的汽車產(chǎn)業(yè),從來沒有如此開放與破界,在時代變革的挾裹下,百年汽車產(chǎn)業(yè)的變革勢不可擋。

正如北汽集團董事長徐和誼,414日在上海車展開幕前所言,變革時代,產(chǎn)業(yè)破界為先。全球新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)突破新高,L2/L3級別自動駕駛汽車陸續(xù)量產(chǎn)上市,燃料電池、人工智能、5G通訊新技術(shù)層出不窮,正在將零排放和無人駕駛的未來出行愿景加速照進現(xiàn)實。

這是一個有趣的時代,也是一個充滿無盡想象力與顛覆性的時代。汽車產(chǎn)業(yè)已不再是制造產(chǎn)業(yè)的獨立延展,無論是橫向的互聯(lián)網(wǎng)、金融、出行,還是縱向的新能源材料,亦或是消費需求從定義滿足向創(chuàng)新引領(lǐng)方向的轉(zhuǎn)變,汽車產(chǎn)業(yè)正在演變成一場多維革命。

在這樣的大背景下,2019416日,上海車展如期開幕。有意思的是,隔年舉辦的上海車展歷來具有破界的基因:

2015422日,阿里發(fā)布汽車戰(zhàn)略;2017419日,百度發(fā)布Apollo計劃;2019417日,華為也將借助上海車展發(fā)布其汽車戰(zhàn)略。也許,華為汽車戰(zhàn)略的“動靜”不會遜色于當(dāng)年百度Apollo計劃的“原子彈”效應(yīng)。

這就不難理解,本屆上海車展期間,來自汽車界之外的華為輪值董事長徐直軍,為何異常忙碌。

華為輪值董事長徐直軍致辭

4月14日晚,徐直軍為北汽高端新能源品牌北極狐(ARCFOX)站臺,高調(diào)宣布與“與北汽聯(lián)手成立1873戴維森創(chuàng)新實驗室”之后,15日上午,徐直軍再次亮相上汽“2019創(chuàng)行者大會”。

實際上,在此前的42日,華為還曾牽手東風(fēng)汽車集團、襄陽市人民政府簽署“智行隆中”智慧城市項目。

一直在汽車產(chǎn)業(yè)“低調(diào)潛行”的華為,終于在本屆上海車展走到了前臺,而汽車界也出現(xiàn)了“爭奪”華為的局面。

14日晚,北汽發(fā)布IMCIntelligent Module Criterion)智能模塊標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu),這一架構(gòu)由戴姆勒、麥格納、華為、博世、西門子、SK、哈曼等全球汽車巨頭與ARCFOX共同打造,是滿足未來智能出行的技術(shù)解決方案。

全球首個商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺——IMC架構(gòu)

值得注意的是,北汽高調(diào)宣布,這一平臺將是全球首個商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺。通過與華為合作,IMC架構(gòu)率先搭載了算力最高每秒352萬億次的芯片,此外,IMC架構(gòu)還采用了百兆以上的全新以太網(wǎng)EE架構(gòu),以及包括三組激光雷達(dá)在內(nèi)的超過30個智能感知設(shè)備,實現(xiàn)L3L4等級以上自動駕駛技術(shù)。

“北汽與華為的合作不僅僅是簡單的產(chǎn)品合作,而是全方位的戰(zhàn)略合作,我們共同建立的1873戴維森創(chuàng)新實驗室,是真正意義上要成為全球智能電動汽車的領(lǐng)導(dǎo)者?!碑?dāng)晚,北汽新能源總經(jīng)理馬仿列告訴筆者。

15日上午,華為牽手上汽、中國移動、上海國際汽車城共同啟動“5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)”,而這與此前東風(fēng)與華為的合作“異曲同工”。

據(jù)了解,42日發(fā)布的 “智行隆中”項目分三階段實施,打造智慧汽車谷、智慧出行、智慧物流和智慧交通云平臺四個工程,從產(chǎn)業(yè)智慧到城市智慧,構(gòu)建一個萬物互聯(lián)的智能世界。

當(dāng)天,Sharing-VAN移動出行服務(wù)平臺首次公開亮相。Sharing-VAN外觀時尚簡約,車內(nèi)既沒有駕駛座,沒有方向盤、油門和剎車,可供6人同時乘坐,可用于智慧物流、移動零售等應(yīng)用場景。

針對這款產(chǎn)品,華為技術(shù)有限公司汽車行業(yè)解決方案部總經(jīng)理何利揚表示:SharingVAN是將來城市交通的一種新形態(tài)、新物種,華為為它提供了先進的車載計算平臺、車載通信以及基于未來的5G智能網(wǎng)聯(lián)平臺。未來,我們可能和東風(fēng)公司還有更多的合作和創(chuàng)新,有更多新物種在合作的項目里面出現(xiàn)?!?/span>如果說移動互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)重塑了汽車工業(yè),那么5G將憑借其極快速率、極大連接、極低時延的特點,重新定義汽車工業(yè),開啟深度拓展汽車產(chǎn)品與服務(wù)內(nèi)涵的全新時代。

借助我國5G技術(shù)的國際先發(fā)優(yōu)勢、國內(nèi)汽車市場和互聯(lián)網(wǎng)市場的規(guī)模優(yōu)勢,5G將助力中國車企從全球汽車行業(yè)競爭中的跟跑者領(lǐng)跑者轉(zhuǎn)變。

但也有汽車業(yè)內(nèi)人士提出疑問,5G在汽車上怎么用?汽車滿地跑,5G能何時能夠滿地覆蓋嗎?車庫停車技術(shù)能否用上5G?”

無論如何,隨著5G時代的到來,即使自動駕駛的落地還需要時間,但是車聯(lián)網(wǎng)將會是5G在汽車產(chǎn)業(yè)的第一落點。

顯然,5G在汽車產(chǎn)業(yè)擁有巨大商機,而掌握“核心秘籍”的華為將大有作為。

總之,5G時代,汽車社會將會發(fā)生怎樣的變化?5G時代,誰來主導(dǎo)智能汽車?一切充滿想象。

來源:中國汽車三十人智庫

作者:何芳

本文地址:http://www.vlxuusu.cn/news/pinglun/89817

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