圖片來自“東方IC”

當?shù)貢r間5月10日上午，出行巨頭Uber在紐交所掛牌上市，股票代碼為“UBER”。這可能是2019年美股市場規(guī)模最大的IPO，但即便在這一高光時刻，投資者關(guān)于Uber究竟能不能賺錢仍心存疑慮。

這種討論并非沒有意義。Uber北美最大競爭對手Lyft于近日公布了一份巨額虧損的財報，股價應聲下跌近11個百分點。這份財報披露，Lyft在2019年第一季度的虧損金額超過2018年全年。

受Lyft市場表現(xiàn)影響，承銷商對Uber估值預期也從2018年底的1200億美元降至1000億美元。投資者對于共享出行行業(yè)究竟能否賺錢的疑問，再次聚焦在Uber身上。

Uber“扭虧為盈”了嗎？

為了上市，Uber準備了一份“扭虧為盈”的利潤表，一改之前年度的大額虧損，2018年凈利潤錄入了近10億美元。

但這意味著Uber的經(jīng)營到了盈利階段嗎？答案并不簡單，因為這筆近10億美元的盈利并不來源于共享出行等主營業(yè)務。根據(jù)《紐約時報》報道，這筆盈利大部分來自資產(chǎn)處置的收入所得，具體包括處置在東南亞和俄羅斯的資產(chǎn)。如果除去這些所得，Uber在2018年虧損18億美元。

如果我們把視線放到運營利潤（營業(yè)收入減去成本和費用）一欄，就會發(fā)現(xiàn)，從2014年到2018年，來自經(jīng)營的收入，無法支撐高昂的成本和費用，Uber運營處于虧損狀態(tài)。

“車之于Uber，就像書之于亞馬遜”

退一步講，短期盈利或許不是最關(guān)鍵的問題。通過燒錢建立護城河，最終獲得長期盈利的故事，華爾街并不陌生，亞馬遜就是其中一個非常經(jīng)典的例子。

Uber顯然打算復用亞馬遜的經(jīng)驗，就像Uber CEO 達拉·科斯羅薩西在一次科技會議上所說的：車之于Uber，就像書之于亞馬遜（Cars Are to Us What Books Are to Amazon）。

對標亞馬遜，在Uber IPO路演過程中近乎成了一種策略。它希望人們相信，亞馬遜能從當時名不見經(jīng)傳的賣書商一步步做大成電子零售業(yè)的巨頭，Uber也能以共享出行業(yè)務為基礎，在未來繪制出一幅廣闊的出行圖景。

在上市之初，亞馬遜因為長期未盈利不被華爾街看好。但即便投資人不買賬，亞馬遜仍然野心勃勃拓展戰(zhàn)線，意圖超越競爭者。若可多建一個倉庫，讓配送更快；或是有好的投資，未來成長能更好，亞馬遜非常樂意犧牲掉暫時盈利。這就是亞馬遜資源配置的邏輯。

這套邏輯在多年之后，給了亞馬遜豐厚的回報。在當年投資的許多領域，亞馬遜如今坐上了頭把交椅。財務報表里也透露出越來越多的積極信號，市值更是多次沖上9000億美元。

不過即便是憑借云計算取得高回報的今天，亞馬遜的資源配置路徑也沒有改變。自上市以來，亞馬遜從未向股東分紅，也未進行股票回購，它愿意把利潤用于再投資，開拓更多新商業(yè)空間。

除了共享出行，Uber的新業(yè)務們怎么樣了？

Uber也希望憑借占據(jù)營收大頭的共享出行業(yè)務，將觸角伸向更廣泛的出行領域。

Uber曾有過這樣的設想：有一天，不管何時何地，你只需動動手指，Uber就可以為你送上任何東西。在公司內(nèi)部，這個設想被稱為Uber Everything。在Uber Everything被叫停之后，Uber Eat（Uber旗下外賣配送業(yè)務）留存了下來。目前，Uber Eat已經(jīng)發(fā)展成為除中國之外全球最大的外賣配送平臺。

除了配送外賣，Uber還擁有貨運業(yè)務 Uber Freight，發(fā)貨人可以在Uber Freight平臺聯(lián)系卡車司機，并在送貨完成后快速結(jié)清薪酬，目前，該業(yè)務在美國和歐盟運營。此外，Uber還收購了一家名為Jump的電動單車公司。

至于Uber燒掉的錢能不能再賺回來，Uber能不能成為出行業(yè)的亞馬遜，我們尚不可知。但至少現(xiàn)階段，Uber樂意燒錢，樂意在交通出行的各個領域謀篇布局。就像兩位接近Uber的人士說的那樣：“Uber現(xiàn)在虧錢沒什么關(guān)系，為了未來，它需要燒錢來建立自己的業(yè)務?！?/p>

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