”電動(dòng)汽車才剛剛起步，它的出現(xiàn)不是為了取代傳統(tǒng)車，而是作為短途代步工具，減少污染，節(jié)約能源。認(rèn)為其發(fā)展存在很多‘瓶頸’是對(duì)電動(dòng)汽車的不當(dāng)認(rèn)識(shí)所致”。 近日，北京京儀敬業(yè)電工科技公司高級(jí)工程師趙建和在接受第一電動(dòng)網(wǎng)作者采訪時(shí)如是說。

　　鋰電池技術(shù)不成熟、基礎(chǔ)配套設(shè)施不足、電動(dòng)汽車安全性以及行駛里程短等問題被普遍看作是電動(dòng)汽車發(fā)展的”瓶頸”。但趙建和提出了自己的不同看法：”瓶頸說”源于對(duì)電動(dòng)汽車的過高期望。目前將電動(dòng)汽車定位于短途代步工具,在一定區(qū)域內(nèi)運(yùn)行是既合理又貼近實(shí)際。

　　趙建和說：”我們正在進(jìn)行的電動(dòng)汽車項(xiàng)目，正是基于這樣的定位。我們計(jì)劃造車同時(shí)，與之相配套的充換電設(shè)施也同步進(jìn)行。北京城區(qū)的用戶通過系統(tǒng)就能找到最近的換電站。而在北京和天津這樣短距離城市間設(shè)置一個(gè)換電站，電動(dòng)汽車就能在城市間暢行了。”

　　針對(duì)鋰電池技術(shù)不成熟的說法，趙建和坦言：”不能在沒有參照的前提下判定鋰電池技術(shù)不成熟。單純就鋰電池而言，我國(guó)鋰電池技術(shù)與國(guó)外相比并不低，比如力神電池。我認(rèn)為對(duì)鋰電池的不信任，主要是鋰電池在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用還不成熟所致。客觀地看電動(dòng)汽車剛起步，鋰電池應(yīng)用尚需一個(gè)時(shí)期的磨合過程，但這并不等于說鋰電池技術(shù)會(huì)制約電動(dòng)汽車的發(fā)展。”

　　目前因基礎(chǔ)設(shè)施配套尚不完善，社會(huì)上有人對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展持看衰的觀點(diǎn)，趙建和認(rèn)為這也是一葉障目的表現(xiàn)?！焙芏嘤脩魮?dān)心沒有充換電站，買了電動(dòng)汽車沒法充電。然而在傳統(tǒng)汽車剛剛發(fā)展的時(shí)候，也沒有配套的加油站，這只是一個(gè)過程性的問題。電動(dòng)汽車做好了，基礎(chǔ)設(shè)施也會(huì)相應(yīng)的跟上來。很多充換電商也同樣的陷入了這樣的懷疑，電動(dòng)汽車都沒有，那充換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)又有什么意義呢。其實(shí)這跟 ‘先有雞還是先有蛋’是一個(gè)道理?！?/p>

　　談到社會(huì)上對(duì)電動(dòng)汽車安全性問題的質(zhì)疑，趙建和強(qiáng)調(diào)：”電動(dòng)汽車能夠上路，其前提是它經(jīng)過了碰撞試驗(yàn)等安全檢測(cè)。既然各項(xiàng)安全指標(biāo)都達(dá)到了，我們也應(yīng)該相信電動(dòng)汽車的安全是有可靠保證的?！?/p>

　　作為對(duì)電動(dòng)汽車頗有研究的專家，趙建和希望人們對(duì)電動(dòng)汽車有理性的認(rèn)識(shí)，他懇切地說：”傳統(tǒng)汽車經(jīng)過上百年的發(fā)展現(xiàn)在已經(jīng)相當(dāng)成熟了，優(yōu)勢(shì)也很明顯。電動(dòng)汽車剛起步就企圖替代傳統(tǒng)汽車的地位，這在主觀上來說不現(xiàn)實(shí)，客觀上也不具備條件。因此我們電動(dòng)汽車行業(yè)也需要擺正位子，有個(gè)清晰的定位。一味與傳統(tǒng)汽車爭(zhēng)高下，反而會(huì)限制電動(dòng)汽車的發(fā)展?！?/p>

　　最后，趙建和告訴作者：”在城區(qū)駕駛傳統(tǒng)汽車，車速低，遇到高峰期走走停停，這時(shí)的污染最為嚴(yán)重，也最耗油，成本很高。與之相比電動(dòng)車的優(yōu)越性就能很好的體現(xiàn)出來。所以我們看待電動(dòng)車要有正確的定位，可以暢想但不能妄想?！?/p>

　　( 編輯/王慰祖 )

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