人員晉升，車(chē)隊(duì)首發(fā)，融資破裂，都是蔚來(lái)正在經(jīng)歷的痛與樂(lè)。

造夢(mèng)半生，我們都是蔚來(lái)汽車(chē)的見(jiàn)證者。的確，這家已經(jīng)發(fā)展5年的新勢(shì)力造車(chē)，一路走來(lái)充滿坎坷，遭遇的偏見(jiàn)與不公數(shù)不勝數(shù)，但是它自身存在的“槽點(diǎn)”同樣無(wú)法回避，“愛(ài)恨交織”是對(duì)于它的最大感觸。

近來(lái)的蔚來(lái)，同樣“精彩”。相較于其它新勢(shì)力品牌，這是一家從來(lái)不缺話題與新聞的車(chē)企，無(wú)論這些消息是有意為之還是無(wú)意之為，總之，不得不佩服蔚來(lái)所產(chǎn)生的“聲量”。

人員晉升下的回血

就在蔚來(lái)剛剛公布2019年Q2季度財(cái)報(bào)不久，一封蔚來(lái)全球高層管理人員晉升及變動(dòng)的內(nèi)部郵件就在網(wǎng)絡(luò)流傳。這也是繼蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰榮修，蔚來(lái)蔚來(lái)汽車(chē)軟件發(fā)展(中國(guó))副總裁莊莉離職后，其內(nèi)部發(fā)生的最大一次人員晉升。

據(jù)郵件顯示，沈峰晉升為執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)質(zhì)量、采購(gòu)、制造物流運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)；周欣晉升為執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)產(chǎn)品及項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)，同時(shí)負(fù)責(zé)協(xié)助CEO進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)的協(xié)調(diào)工作；Ganesh V·LYER晉升執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)全球數(shù)字化業(yè)務(wù)發(fā)展團(tuán)隊(duì)，同時(shí)負(fù)責(zé)蔚來(lái)北美公司的全面管理，三者均直接向李斌匯報(bào)。此外，黃晨東晉升為高級(jí)副總裁，向李斌匯報(bào)；鐘萬(wàn)里晉升為高級(jí)副總裁，向沈峰匯報(bào)。Danilo Teobaldi晉升為副總裁。

一份龐大的人員晉升名單，顯示出蔚來(lái)此刻想要快速回血的心態(tài)。對(duì)于一家新勢(shì)力車(chē)企而言，人才流失有時(shí)會(huì)造成不可估計(jì)的嚴(yán)重后果。

“優(yōu)化組織是一個(gè)隨時(shí)的事，就像人減肥一樣，我們現(xiàn)在是加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)、燃燒脂肪，不是大家所說(shuō)的‘鋸?fù)取@兩個(gè)有本質(zhì)區(qū)別。裁人重要、人才更重要。公司整個(gè)團(tuán)隊(duì)做一定的優(yōu)化，這可能是我們?cè)谶@個(gè)階段，每天、每周都抓緊時(shí)間去做的事情?！边@是蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪對(duì)于近來(lái)頻繁人事變動(dòng)的解釋。

的確，裁去不需要的人員與留下重要的人才，這兩點(diǎn)本身就不矛盾。進(jìn)入2019年以來(lái)，蔚來(lái)一直在通過(guò)“聚焦瘦身”縮減開(kāi)支。此次大范圍人員晉升也可視為是它對(duì)于馬上就要結(jié)束的一年做出最后的努力，希望這個(gè)重新出發(fā)的高管團(tuán)隊(duì)能帶領(lǐng)蔚來(lái)走出目前的“險(xiǎn)境”。

出售車(chē)隊(duì)之后的再出發(fā)

今年7月，因受資金問(wèn)題限制，蔚來(lái)被迫出售旗下的FE電動(dòng)方程式車(chē)隊(duì)，上海力盛出資收購(gòu)了蔚來(lái)FE車(chē)隊(duì)，而蔚來(lái)只作為投資者或贊助商參與賽事活動(dòng)，“NIO”的車(chē)隊(duì)名得以保留，車(chē)隊(duì)的日常運(yùn)營(yíng)與保障將交給西班牙QEV公司進(jìn)行。

10月15日，由蔚來(lái)冠名贊助的NIO 333車(chē)隊(duì)在西班牙瓦倫西亞賽道揭曉了全新2019/20賽季賽車(chē)NIO FE-005的涂裝及車(chē)手陣容，新涂裝在蔚來(lái)藍(lán)基礎(chǔ)上，增加了代表333 Racing的靛藍(lán)色以及中國(guó)紅元素，英國(guó)車(chē)手奧利弗·特維和中國(guó)車(chē)手馬青驊將代表NIO 333車(chē)隊(duì)參與2019/20賽季的爭(zhēng)奪。

“Formula E在過(guò)去幾年中經(jīng)歷了迅猛的發(fā)展，很高興蔚來(lái)繼續(xù)參與到Formula E的競(jìng)爭(zhēng)中，也非常感謝新伙伴力盛賽車(chē)。相信在雙方的攜手努力下全新的NIO 333車(chē)隊(duì)會(huì)取得更出色的表現(xiàn)，也預(yù)祝奧利弗·特維和馬青驊摘得更多榮譽(yù)?！边@是李斌對(duì)于即將到來(lái)的FE全新賽季NIO 333車(chē)隊(duì)的期待。

其實(shí)，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)一直以來(lái)都是各家品牌標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性能，展示自家頂尖技術(shù)的最好舞臺(tái)，但是高昂的運(yùn)維費(fèi)用不是每一家車(chē)企都能承擔(dān)的，更何況近來(lái)深受資金影響的蔚來(lái)。選擇以贊助商形式參與到比賽之中，在保留品牌宣傳“聲量”的前提下，盡可能的縮減開(kāi)支，對(duì)于此刻的蔚來(lái)而言是一種權(quán)衡利弊后的最好方法。

融資破裂后的無(wú)奈

被爆“融資”，被爆“融資流產(chǎn)”，蔚來(lái)再次站在輿論之中，也許已經(jīng)習(xí)慣這樣的境地，蔚來(lái)早已麻木。10月14日，據(jù)36氪報(bào)道，蔚來(lái)汽車(chē)正在與浙江湖州市吳興區(qū)洽談一筆超50億元的融資合作，同時(shí)與這筆融資配套的是，將有一個(gè)20萬(wàn)年產(chǎn)能的工廠落戶吳興區(qū)。

但是就當(dāng)行業(yè)以為蔚來(lái)即將通過(guò)融資可以解決暫時(shí)的燃眉之急時(shí)，但隨后吳興區(qū)委宣傳部出面否認(rèn)：“我們目前沒(méi)有和蔚來(lái)汽車(chē)簽訂任何框架協(xié)議。”確認(rèn)未于蔚來(lái)汽車(chē)就融資建廠做出承諾，此前報(bào)道為不實(shí)消息。而背后原因，可能也是畏于蔚來(lái)汽車(chē)的連年巨大虧損，鑒定評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)之后，停止了實(shí)質(zhì)性的洽談。

的確，無(wú)論是“400億元”還是“220億元”，5年時(shí)間蔚來(lái)虧損掉的都是實(shí)實(shí)在在的真金白銀，如此燒錢(qián)速度不是隨意一家資本與政府可以承擔(dān)的。

“蔚來(lái)作為一個(gè)年輕的公司，不能說(shuō)一上來(lái)就掙很多錢(qián)，不現(xiàn)實(shí)，特斯拉賠了16年，我們才4年多。這就和你不可能要求一個(gè)4歲多的小孩養(yǎng)家一樣?！边@是李斌對(duì)于蔚來(lái)連年虧損的解釋。

四歲的孩子無(wú)法養(yǎng)家，但是如果產(chǎn)出于回報(bào)過(guò)于不成正比，這是任何一個(gè)“家庭”都無(wú)法承擔(dān)的。蔚來(lái)目前在電動(dòng)領(lǐng)域所擁有的平臺(tái)化優(yōu)勢(shì)與技術(shù)儲(chǔ)備，相較于其它新勢(shì)力而言是具有優(yōu)勢(shì)的，但是如何將其落地于具體車(chē)型，并將它投放市場(chǎng)，蔚來(lái)好像并未找到更好地辦法。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)9月公布的數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)總計(jì)批發(fā)數(shù)不足2,500輛。以這樣的銷(xiāo)量成績(jī)，蔚來(lái)想要靠持續(xù)賣(mài)車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利，就目前而言好像并不現(xiàn)實(shí)。同時(shí)，“風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存”將會(huì)成為影響蔚來(lái)融資之路上的最大問(wèn)題。

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