人員晉升，車隊(duì)首發(fā)，融資破裂，都是蔚來正在經(jīng)歷的痛與樂。

造夢半生，我們都是蔚來汽車的見證者。的確，這家已經(jīng)發(fā)展5年的新勢力造車，一路走來充滿坎坷，遭遇的偏見與不公數(shù)不勝數(shù)，但是它自身存在的“槽點(diǎn)”同樣無法回避，“愛恨交織”是對(duì)于它的最大感觸。

近來的蔚來，同樣“精彩”。相較于其它新勢力品牌，這是一家從來不缺話題與新聞的車企，無論這些消息是有意為之還是無意之為，總之，不得不佩服蔚來所產(chǎn)生的“聲量”。

人員晉升下的回血

就在蔚來剛剛公布2019年Q2季度財(cái)報(bào)不久，一封蔚來全球高層管理人員晉升及變動(dòng)的內(nèi)部郵件就在網(wǎng)絡(luò)流傳。這也是繼蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰榮修，蔚來蔚來汽車軟件發(fā)展(中國)副總裁莊莉離職后，其內(nèi)部發(fā)生的最大一次人員晉升。

據(jù)郵件顯示，沈峰晉升為執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)質(zhì)量、采購、制造物流運(yùn)營團(tuán)隊(duì)；周欣晉升為執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)產(chǎn)品及項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)，同時(shí)負(fù)責(zé)協(xié)助CEO進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)的協(xié)調(diào)工作；Ganesh V·LYER晉升執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)全球數(shù)字化業(yè)務(wù)發(fā)展團(tuán)隊(duì)，同時(shí)負(fù)責(zé)蔚來北美公司的全面管理，三者均直接向李斌匯報(bào)。此外，黃晨東晉升為高級(jí)副總裁，向李斌匯報(bào)；鐘萬里晉升為高級(jí)副總裁，向沈峰匯報(bào)。Danilo Teobaldi晉升為副總裁。

一份龐大的人員晉升名單，顯示出蔚來此刻想要快速回血的心態(tài)。對(duì)于一家新勢力車企而言，人才流失有時(shí)會(huì)造成不可估計(jì)的嚴(yán)重后果。

“優(yōu)化組織是一個(gè)隨時(shí)的事，就像人減肥一樣，我們現(xiàn)在是加強(qiáng)運(yùn)動(dòng)、燃燒脂肪，不是大家所說的‘鋸?fù)取?，這兩個(gè)有本質(zhì)區(qū)別。裁人重要、人才更重要。公司整個(gè)團(tuán)隊(duì)做一定的優(yōu)化，這可能是我們?cè)谶@個(gè)階段，每天、每周都抓緊時(shí)間去做的事情?！边@是蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪對(duì)于近來頻繁人事變動(dòng)的解釋。

的確，裁去不需要的人員與留下重要的人才，這兩點(diǎn)本身就不矛盾。進(jìn)入2019年以來，蔚來一直在通過“聚焦瘦身”縮減開支。此次大范圍人員晉升也可視為是它對(duì)于馬上就要結(jié)束的一年做出最后的努力，希望這個(gè)重新出發(fā)的高管團(tuán)隊(duì)能帶領(lǐng)蔚來走出目前的“險(xiǎn)境”。

出售車隊(duì)之后的再出發(fā)

今年7月，因受資金問題限制，蔚來被迫出售旗下的FE電動(dòng)方程式車隊(duì)，上海力盛出資收購了蔚來FE車隊(duì)，而蔚來只作為投資者或贊助商參與賽事活動(dòng)，“NIO”的車隊(duì)名得以保留，車隊(duì)的日常運(yùn)營與保障將交給西班牙QEV公司進(jìn)行。

10月15日，由蔚來冠名贊助的NIO 333車隊(duì)在西班牙瓦倫西亞賽道揭曉了全新2019/20賽季賽車NIO FE-005的涂裝及車手陣容，新涂裝在蔚來藍(lán)基礎(chǔ)上，增加了代表333 Racing的靛藍(lán)色以及中國紅元素，英國車手奧利弗·特維和中國車手馬青驊將代表NIO 333車隊(duì)參與2019/20賽季的爭奪。

“Formula E在過去幾年中經(jīng)歷了迅猛的發(fā)展，很高興蔚來繼續(xù)參與到Formula E的競爭中，也非常感謝新伙伴力盛賽車。相信在雙方的攜手努力下全新的NIO 333車隊(duì)會(huì)取得更出色的表現(xiàn)，也預(yù)祝奧利弗·特維和馬青驊摘得更多榮譽(yù)?！边@是李斌對(duì)于即將到來的FE全新賽季NIO 333車隊(duì)的期待。

其實(shí)，賽車運(yùn)動(dòng)一直以來都是各家品牌標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性能，展示自家頂尖技術(shù)的最好舞臺(tái)，但是高昂的運(yùn)維費(fèi)用不是每一家車企都能承擔(dān)的，更何況近來深受資金影響的蔚來。選擇以贊助商形式參與到比賽之中，在保留品牌宣傳“聲量”的前提下，盡可能的縮減開支，對(duì)于此刻的蔚來而言是一種權(quán)衡利弊后的最好方法。

融資破裂后的無奈

被爆“融資”，被爆“融資流產(chǎn)”，蔚來再次站在輿論之中，也許已經(jīng)習(xí)慣這樣的境地，蔚來早已麻木。10月14日，據(jù)36氪報(bào)道，蔚來汽車正在與浙江湖州市吳興區(qū)洽談一筆超50億元的融資合作，同時(shí)與這筆融資配套的是，將有一個(gè)20萬年產(chǎn)能的工廠落戶吳興區(qū)。

但是就當(dāng)行業(yè)以為蔚來即將通過融資可以解決暫時(shí)的燃眉之急時(shí)，但隨后吳興區(qū)委宣傳部出面否認(rèn)：“我們目前沒有和蔚來汽車簽訂任何框架協(xié)議。”確認(rèn)未于蔚來汽車就融資建廠做出承諾，此前報(bào)道為不實(shí)消息。而背后原因，可能也是畏于蔚來汽車的連年巨大虧損，鑒定評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)之后，停止了實(shí)質(zhì)性的洽談。

的確，無論是“400億元”還是“220億元”，5年時(shí)間蔚來虧損掉的都是實(shí)實(shí)在在的真金白銀，如此燒錢速度不是隨意一家資本與政府可以承擔(dān)的。

“蔚來作為一個(gè)年輕的公司，不能說一上來就掙很多錢，不現(xiàn)實(shí)，特斯拉賠了16年，我們才4年多。這就和你不可能要求一個(gè)4歲多的小孩養(yǎng)家一樣?！边@是李斌對(duì)于蔚來連年虧損的解釋。

四歲的孩子無法養(yǎng)家，但是如果產(chǎn)出于回報(bào)過于不成正比，這是任何一個(gè)“家庭”都無法承擔(dān)的。蔚來目前在電動(dòng)領(lǐng)域所擁有的平臺(tái)化優(yōu)勢與技術(shù)儲(chǔ)備，相較于其它新勢力而言是具有優(yōu)勢的，但是如何將其落地于具體車型，并將它投放市場，蔚來好像并未找到更好地辦法。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)9月公布的數(shù)據(jù)顯示，蔚來總計(jì)批發(fā)數(shù)不足2,500輛。以這樣的銷量成績，蔚來想要靠持續(xù)賣車實(shí)現(xiàn)盈利，就目前而言好像并不現(xiàn)實(shí)。同時(shí)，“風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存”將會(huì)成為影響蔚來融資之路上的最大問題。

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