在L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)大量量產(chǎn)上市之后，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)進(jìn)程開(kāi)始引發(fā)業(yè)內(nèi)外關(guān)注，身處其中的玩家們也隨之迎來(lái)最為關(guān)鍵的幾年。目前來(lái)看，2021-2022年將是主流汽車制造商L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型量產(chǎn)大年。那么，究竟有哪些車企正在緊鑼密鼓的籌備？這場(chǎng)L3自動(dòng)駕駛大戰(zhàn)又將以怎樣的局勢(shì)展開(kāi)？一起來(lái)看看！

造車新勢(shì)力

圖片來(lái)源：小鵬汽車官網(wǎng)

造車新勢(shì)力作為走在時(shí)代前沿的智能選手，一直以科技化、智能化立足行業(yè)，在L3級(jí)自動(dòng)駕駛上，自然也是不愿落于人后。

威馬汽車

圖片來(lái)源：威馬汽車官網(wǎng)

早在今年3月，威馬汽車就發(fā)布了L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛方案 Living Pilot 的量產(chǎn)版，包括自適應(yīng)巡航、中央行駛輔助、低速跟車輔助以及自動(dòng)泊車輔助四項(xiàng)高級(jí)駕駛輔助和緊急制動(dòng)、前方碰撞預(yù)警等八項(xiàng)安全提醒和輔助。而在4月，這一系統(tǒng)在威馬EX5上進(jìn)行了量產(chǎn)和搭載。

在推動(dòng)L2順利落地的同時(shí)，威馬汽車也在加速L3布局。據(jù)蓋世汽車了解，在今年7月底，威馬EX5已于于成都環(huán)城高速率先完成了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的公路實(shí)測(cè)，而威馬汽車也將在2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)及搭載。

小鵬汽車

今年4月初，小鵬汽車在上海車展曝光了旗下首款轎車——小鵬P7，以全維度、多方位視角對(duì)標(biāo)特斯拉，據(jù)小鵬汽車透露，P7將于明年二季度上市并同步開(kāi)啟預(yù)售。

官方資料顯示，小鵬P7將搭載英偉達(dá)的DRIVE Xavier自動(dòng)駕駛芯片，配備達(dá)到L3級(jí)別的XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。具體來(lái)看，該系統(tǒng)針對(duì)國(guó)內(nèi)交通情況進(jìn)行本土化開(kāi)發(fā)，降低了低速跟隨被加塞的可能性，在定速巡航的狀態(tài)下，還支持主動(dòng)尋找最佳行車道。與此同時(shí)，該系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了最后一公里的自動(dòng)泊車。

零跑汽車

作為零跑汽車的首款量產(chǎn)車型，零跑S01今年1月正式上市銷售。據(jù)悉，該車型搭載了零跑自研的LeapPilot智能駕駛系統(tǒng)，已達(dá)到L2.5級(jí)別自動(dòng)駕駛能力，并且在2020年前，無(wú)需硬件改動(dòng)，全系車型可通過(guò)軟件升級(jí)到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。

而在今年的上海車展中，零跑汽車攜旗下首款純電動(dòng)SUV<SUV車型 C-more盛裝出席，這一車型的到來(lái)，可謂是零跑集團(tuán)智能化駕駛大幅度提升的印證。據(jù)悉， C-more搭載“LeapPilot智能駕駛系統(tǒng)”，可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)智能駕駛，并支持后續(xù)OTA升級(jí)至L4級(jí)智能駕駛。

圖片來(lái)源：零跑汽車官網(wǎng)

奇點(diǎn)汽車

在去年的北京車展上，奇點(diǎn)汽車展示了其自動(dòng)駕駛新布局，其旗下首款純電動(dòng)SUV——奇點(diǎn)IS6，在硬件條件上已經(jīng)具備了L2.5的水準(zhǔn)。同年底，奇點(diǎn)汽車宣布利用NVIDIA DRIVE AGX Xavier AI芯片研發(fā)下一代自動(dòng)駕駛汽車，并將于2019年正式完成L3技術(shù)研發(fā)，2020年實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地，同時(shí)計(jì)劃在后期通過(guò)OTA方式升級(jí)到L4。

如今，2019年已過(guò)大半，奇點(diǎn)汽車L3相關(guān)進(jìn)展如何？目前尚無(wú)確切消息。不過(guò)，據(jù)最新消息，奇點(diǎn)汽車近期再獲近億美元“輸血”，這顯然有助于其沖刺量產(chǎn)。

傳統(tǒng)車企

和造車新勢(shì)力相比，傳統(tǒng)車企們?cè)趯?shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛方面就要穩(wěn)重得多。今年的上海車展中，諸多主流車型相繼發(fā)布了自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型，并且無(wú)一例外地戴上了“首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車”的帽子。

奔馳

梅賽德斯——奔馳新一代S級(jí)轎車預(yù)計(jì)將于2020年上市，新車搭載L3級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，如果奔馳真能夠在2020年將這項(xiàng)技術(shù)引入新一代S級(jí)轎車，那么其將先于寶馬iNEXT車型一年在市場(chǎng)上應(yīng)用該技術(shù)，而奧迪的L3級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)最早出現(xiàn)在新一代A8車型上。

另根據(jù)媒體曝光的奔馳全新C級(jí)諜照，新車將移植全新S級(jí)的Drive Pilot系統(tǒng)，并有望支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，而相關(guān)硬件將為“自動(dòng)代客泊車”功能提供支持，該車型有望2021年亮相。

奧迪

早在2017年，奧迪旗下的A8就已經(jīng)達(dá)到了L3級(jí)自動(dòng)駕駛，去年在日內(nèi)瓦展上亮相的奧迪A6同樣也搭載了相同的自動(dòng)駕駛技術(shù)。奧迪A8作為全球首款實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車，自上市就得到了諸多青睞。

但是遺憾的是，由于中國(guó)的政策法規(guī)還不允許自動(dòng)駕駛車輛上路，國(guó)內(nèi)上市的全新奧迪A8L還不具備L3階段的自動(dòng)駕駛功能。不過(guò)隨著企業(yè)布局的完善以及政策的逐步放開(kāi)，相信未來(lái)奧迪將會(huì)有大量L3級(jí)車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

圖片來(lái)源：奧迪官網(wǎng)

寶馬

2018年，寶馬集團(tuán)自動(dòng)駕駛研發(fā)中心正式啟用，2019年，寶馬又先后與四維圖新、中國(guó)聯(lián)通達(dá)成戰(zhàn)略合作，在高精度地圖、5G通信技術(shù)等方面加強(qiáng)布局，不難看出，寶馬正在逐步強(qiáng)化自動(dòng)駕駛布局。

另值得一提的是，寶馬集團(tuán)于今年宣布成立數(shù)據(jù)中心并啟用全新IT平臺(tái)，這是寶馬集團(tuán)在實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛及完全自動(dòng)駕駛進(jìn)程中的又一重要里程碑。據(jù)稱，該全新IT平臺(tái)旨在“以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)研發(fā)”，它為高度自動(dòng)駕駛及完全自動(dòng)駕駛的研發(fā)和驗(yàn)證奠定了基礎(chǔ)，也將確保2021年量產(chǎn)的BMW iNEXT上提供的L3自動(dòng)駕駛功能的安全性和可靠性。

北汽新能源

今年4月，北汽新能源ARCFOX首款概念SUV——ARCFOX ECF Concept和全新超跑ARCFOX-GT車型在上海發(fā)布。據(jù)悉，作為北汽新能源高端子品牌，ARCFOX ECF Concept已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。

而在今年10月，北汽新能源研究院副院長(zhǎng)尹穎在出席一行業(yè)活動(dòng)時(shí)表示，北汽新能源在今年和明年會(huì)有L3的車量產(chǎn)，到2022年左右會(huì)有一部分車達(dá)到L4級(jí)別。

廣汽新能源

今年上海車展上，Aion S和Aion LX相繼亮相，其中， AionLX定位“豪華智能超跑SUV”， 貼有“用最領(lǐng)先科技重新定義豪華車”的標(biāo)簽，更為關(guān)鍵的是，該車型據(jù)稱是廣汽新能源全球首款達(dá)到L3級(jí)別自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)的量產(chǎn)車型。

10月17日晚，Aion LX正式上市，其搭載廣汽ADiGO生態(tài)系統(tǒng)，包含了ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)，以及ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，官方稱它已經(jīng)能夠支持L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛，具備高速路況全自動(dòng)駕駛能力。

圖片來(lái)源：廣汽新能源官網(wǎng)

上汽集團(tuán)

早前四月，在2019汽車創(chuàng)行者大會(huì)上，上汽榮威正式發(fā)布榮威MARVEL X Pro，官方稱榮威MARVEL X Pro是其全球首款達(dá)到L3級(jí)智能駕駛水平的量產(chǎn)車型。

公開(kāi)資料顯示，上汽榮威MARVEL X支持智能化停車庫(kù)，可實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)自主行駛、車位尋找、車位識(shí)別、車位駛?cè)腭偝龅戎悄荞{駛場(chǎng)景。與此同時(shí)，該車型還集成應(yīng)用了斑馬智行最新的3.0系統(tǒng)、AR-Driving實(shí)景駕駛輔助系統(tǒng)、AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、iBooster智能電控制動(dòng)系統(tǒng)等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)。

長(zhǎng)安汽車

去年8月，長(zhǎng)安汽車自動(dòng)駕駛進(jìn)入可可西里，據(jù)了解，這次試駕用車長(zhǎng)安CS55所搭載的正是L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。今年初，長(zhǎng)安汽車在互動(dòng)平臺(tái)上表示，其L3級(jí)有限自動(dòng)駕駛技術(shù)正在快速推進(jìn)工程化開(kāi)發(fā)，已掌握關(guān)鍵核心技術(shù)30項(xiàng)以上，開(kāi)發(fā)中59項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)了八大核心功能，目前已進(jìn)入量產(chǎn)化開(kāi)發(fā)階段，預(yù)計(jì)到2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)量產(chǎn)。

7月份，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮在2019世界新能源汽車大會(huì)上再次確認(rèn)這一規(guī)劃，他指出，長(zhǎng)安汽車未來(lái)將打造ALL in one汽車平臺(tái)，包括三大整車平臺(tái)和七大核心技術(shù)平臺(tái)，研發(fā)投入不低于新能源汽車銷售收入的10%，能耗持續(xù)領(lǐng)先行業(yè)平均水平10%以上；2020年，實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)和L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)。

吉利汽車

今年5月，吉利汽車發(fā)布自主研發(fā)的“爬行者”智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)并非簡(jiǎn)單的泊車輔助功能，而是解決最后一公里停車的“代客泊車”服務(wù)。據(jù)悉，“爬行者”智能系統(tǒng)將在2021年投入量產(chǎn)。而除了將在2021年量產(chǎn)的“爬行者”智能系統(tǒng)，吉利集團(tuán)在自動(dòng)駕駛整體布局上也有明確規(guī)劃。

吉利汽車集團(tuán)CTO馮擎峰在第二界寧波龍灣論壇上指出，2015年，吉利實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌ADAS零突破，全新博瑞的上市，開(kāi)啟了吉利自動(dòng)駕駛技術(shù)的1.0階段；2018年，博瑞GE成為首款搭載L2功能的全新量產(chǎn)車型，同時(shí)宣告吉利自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入2.0階段；2020年，吉利將實(shí)現(xiàn)L3等級(jí)自動(dòng)駕駛的車型量產(chǎn)，局部工況實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的高度自動(dòng)駕駛，這將意味著吉利汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入3.0階段；此外，吉利也在為L(zhǎng)4級(jí)無(wú)人駕駛產(chǎn)品量產(chǎn)落地做準(zhǔn)備。

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