“今年已經(jīng)沒有金九銀十了，只有鐵九銅十！”當下，汽車進入傳統(tǒng)銷售旺季，一位4S店總經(jīng)理卻對我們發(fā)出了這樣的悲觀論調。

近日，中汽協(xié)發(fā)布的汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，無論整個大盤，還是新能源板塊，都依然沒有走出下滑趨勢?！疤y了”，這不但是上訴經(jīng)銷商的心聲，也是大多數(shù)汽車廠家的心聲。

不過，幾家歡喜幾家愁。在一片哀鴻聲中，BEIJING品牌的首份成績單卻顯得極為耀眼。

逆勢“開門紅”，北汽自主向上態(tài)勢明顯

10月15日晚，中華世紀壇。在BEIJING品牌見證官白巖松、水均益等名嘴的見證下，北汽集團發(fā)布了北汽自主乘用車BEIJING品牌及其戰(zhàn)略藍圖，還向全球喊出了“從BEIJING 到世界 向未來”的口號。

不是所有品牌都能以BEIJING為名的，也不是所有企業(yè)都可以在中華世紀壇舉辦盛大活動的。所以，BEIJING品牌的高調亮相，引發(fā)了業(yè)內外的強烈關注。

不過，人們更為關注的，還是BEIJING品牌的后續(xù)表現(xiàn)，它能帶領北汽自主完成向上躍遷嗎？

這是一個長遠的過程，絕非一朝一夕之功。所以，我們不妨聚焦當下，先來看看它的第一份成績單。這是一份來自于中汽協(xié)的數(shù)據(jù)：

從上圖我們可以看到，9月份純電動汽車總銷量為5.6萬輛。而BEIJING北汽新能源的銷量是多少呢？答案是10009輛，占總市場份額的18%?？紤]到有純電動產(chǎn)品在售的廠家至少在15家以上，這真是一個很不錯的數(shù)據(jù)。毫無疑問，它是當之無愧的冠軍。

我們再來看下一張圖：

在純電動轎車的細分市場，北汽EU系列以5641輛的上險量（可等同于上牌量）遙遙領先于排行榜。這里需要指出的是，在過去，北汽新能源主要以價格親民的國民車EC系列霸榜，而這次以價格在十萬元以上的EU系列霸榜，說明北汽新能源在產(chǎn)品上已經(jīng)實現(xiàn)了一次質的躍遷。

在更為細分的領域，北汽新能源BEIJING-EU5不僅以4957輛的成績斬獲A級純電動轎車銷量冠軍，更憑借67750輛的累計銷量獲得1-9月A級純電動轎車、純電動市場的雙料冠軍。

而在燃油車領域，BEIJING北京汽車銷量達到4824臺，環(huán)比增長40.6%，不僅逆勢跑贏大盤，也為“車市寒冬”注入一股暖流。

尤其是今年7月上市的“新BUFF青年 AI SUV”北京汽車BEIJING-X3，表現(xiàn)極為亮眼。它是BEIJING北京汽車智系列第三款重磅產(chǎn)品，以強勁的動力BUFF、時尚的顏值BUFF以及潮流的智能BUFF三大核心優(yōu)勢，斬獲了市場的廣泛認可。上市一月訂單就突破4000臺，不僅引發(fā)國內A0級SUV市場廣泛關注，更為BEIJING品牌下半年銷量躍升貢獻良多。

可以說，無論在新能源領域，還是在燃油車市場，BEIJING品牌的首份成績單都是“喜人”的，向上態(tài)勢明顯。

品牌躍遷不是夢，BEIJING至少有三大優(yōu)勢

隨著BEIJING品牌的發(fā)布，北汽自主品牌的發(fā)展進入了新的篇章：北京汽車燃油車板塊十余年的自主研發(fā)和制造經(jīng)驗，與行業(yè)領先的新能源三電技術雙劍合璧，北汽自主將從此踏上快車道。

為什么這么說？

我們都知道，一個車企要想有好的發(fā)展，靠的是“三力”——品牌力、產(chǎn)品力、渠道力。從目前的分析來看，BEIJING品牌在這三方面都有著不錯的利好條件。

首先，從品牌層面而言，BEIJING品牌是中國第一個以城市命名的汽車品牌，而且還是以首都北京為名的品牌，其內涵和分量可想而知。

原來的北字標一直以來飽受詬病，甚至有個別用戶直言，不換標則不買北汽車。所以，BEIJING品牌及新LOGO的發(fā)布，可謂順應了市場的呼聲，是“以客戶為中心”理念的落地。實際上，在發(fā)布會之前，北汽智道已經(jīng)用BEIJING標銷售一段時間了，經(jīng)銷商告訴第一電動，“換標之后，銷量明顯上漲了，肯定跟換標有關”。這位經(jīng)銷商還說，代理著獨一無二的BEIJING品牌，更自豪，也更自信了。除了BEIJING這個名字本身的光環(huán)之外，北汽新能源和北汽股份兩個銷售公司的合并整合，將會為新品牌的塑造帶來雙倍的資源和力度，前景可期。

其次，在產(chǎn)品力上，BEIJING品牌的產(chǎn)品品質將得到質的提升。

不管人們是否同意，北汽新能源其實才是造車新勢力的鼻祖，也是一窮二白起家的。十年間，北汽新能源不僅連續(xù)6年位居國內純電動銷量第一，還積累了極為強大的三電技術，在業(yè)內和用戶層面都有很好的口碑。比如，一位蔚來車主就曾盛贊北汽新能源的續(xù)航做得“太實了，堪稱業(yè)內第一”。

但就像大多數(shù)新勢力一樣，北汽新能源也存在制造上的短板。而現(xiàn)在，它已經(jīng)被北京汽車補齊了。就在剛剛過去的10月27日，北京汽車株洲生產(chǎn)基地迎來了第100萬輛整車的下線，這個被北汽集團內部譽為“瀟湘鐵軍”的生產(chǎn)基地，已走過十年的歷程，制造技術和經(jīng)驗都達到了業(yè)內一流，暢銷全國的EU5即為株洲基地生產(chǎn)的車型。而剛剛上市的智道和EU7，則由北汽股份廣州生產(chǎn)基地打造，經(jīng)銷商評價，單智道和EU7這兩款產(chǎn)品，質量至少比以前提升了兩個檔次。

未來，BEIJING品牌的產(chǎn)品，將大多數(shù)誕生于北汽株洲和廣州兩大基地，產(chǎn)品力將會得到有力的保證。

最后，BEIJING品牌將具有前所未有的渠道力。

經(jīng)過整合之后，BEIJING品牌旗下經(jīng)銷商將超過700家，在所有自主品牌的渠道中，這絕對是個極為有競爭力的數(shù)字。而且，北汽新能源原有經(jīng)銷商在下層市場具有強大的影響力，而北京汽車旗下的優(yōu)質經(jīng)銷商則無論在展廳形象，還是在管理運營上，都已經(jīng)接近甚至超越了合資品牌。經(jīng)過資源整合和雙向賦能，讓700家經(jīng)銷商協(xié)同作戰(zhàn)，這對北汽自主品牌銷量的提升將大有助益。

所以，作為一名行業(yè)觀察者，我認為BEIJING一定能夠帶領北汽自主實現(xiàn)品牌躍遷。在交出首張可喜的成績單之后，我期待BEIJING品牌更亮眼的表現(xiàn)。

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