“日本經營之圣”稻盛和夫曾說，除了愛上工作、拼命工作，不存在第二條通往成功的路。最近曝光的許家印最新造車行程單恰印證此理：三天六城的高強度歐洲行甫一結束，他就馬不停蹄飛赴日本繼續(xù)考察全球汽車零部件龍頭企業(yè)。

許家印為何愿意為造車四處奔波？恒大造車夢如何照進現實？從許家印最新日本考察行程單中的諸多亮點里，可以找到答案。

許家印一行參觀考察日本電裝總部

亮點一：零部件戰(zhàn)略合作呼之欲出

繼三天奔赴歐洲六城的高強度行程后，許家印此番造車行的第二站為日本名古屋和東京，同樣瞄準世界頂級汽車零配件供應商。

兩天時間內，許家印先后考察了電裝、豐田紡織、捷太格特、日立、佛吉亞歌樂電子、馬瑞利等六大世界汽車零部件龍頭企業(yè)，不僅詳細調研了六家公司的核心產品和前沿技術，還重點了解它們在中國的生產情況和未來投資計劃。許家印多次表示，希望零部件供應商進一步加大在中國的投資力度，擴大產能，滿足恒大未來的發(fā)展需要。

許家印一行與豐田紡織高管會談

此前，許家印已考察了博世、采埃孚、大陸、麥格納、韋巴斯特、巴斯夫、蒂森克虜伯、海拉、博澤等全球頂級汽車零部件企業(yè)，此次其再赴日本，預計很快將與各汽車零部件巨頭達成戰(zhàn)略合作，打造最強新能源汽車零部件供應鏈天團。

捷太格特副社長貝嶋博幸迎接許家印一行

亮點二：造車狂人許家印越干越拼

不到10個月時間，8次海外飛行，橫跨歐亞大陸，7個國家、18座城市，12萬公里行程……許家印為造車夢想付出了遠超常人的心力，為恒馳打造了全球最豪華的“造車朋友圈”，展現出了一位杰出企業(yè)家的雄心抱負與縝密布局。

許家印深知，造車是一個宏大復雜的工程，需要全產業(yè)鏈的高度分工協作，因此網羅產業(yè)鏈上的頂級合作伙伴意義非凡。他更了解，如果沒有勤奮自律與腳踏實地，任何宏大目標和前瞻戰(zhàn)略都將是空中樓閣。

為此，許家印多次親自往返德國、奧地利、英國、瑞典、意大利、韓國、日本等汽車工業(yè)強國。如此頻繁的長時段飛行、一下飛機就是緊湊與高強度的行程安排，連一個年輕人都未必吃得消。

如今，“造車狂人”許家印步履不停地四處奔波，終于開花結果：恒大與一眾國際巨頭強強聯手，將締造世界汽車工業(yè)史的三大創(chuàng)舉：在研發(fā)領域，恒大與FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等世界最頂級汽車工程技術龍頭強強聯手；在造型設計領域，恒大與Walter De Silva、Michael Robinson等15位全球頂尖造型設計大師戰(zhàn)略合作；在供應鏈領域，許家印考察了一眾全球頂尖汽車零部件企業(yè)，預計將很快達成戰(zhàn)略合作。

許家印一行與日立汽車系統高管會談

佛吉亞常務副總裁、歌樂集團總裁川端敦迎接許家印一行

亮點三：恒大汽車夢開始照進現實

如何一步步讓造車“夢”成為現實，許家印用實際行動書寫出了教科書般的答案：技術、資本、人才三輪驅動方能夢想成真。

進軍新能源汽車領域之初，恒大掌舵者許家印就殺伐果斷地選擇用資本換技術。在短短的一年時間里，恒大通過“買買買”與合作在關鍵領域各個擊破，完成了涵蓋整車研發(fā)制造、動力總成、3.0底盤架構、智慧充電到汽車銷售的全產業(yè)鏈布局，擁有了全環(huán)節(jié)尖端黑科技。

沒有雄厚的資本做基礎，根本扛不住造車前期的巨大投入，也無法通過引入先進技術縮短造車周期。許家印有著充足的資本底氣打造屬于恒大新能源汽車的完整閉環(huán)：恒大2019年中報顯示，營業(yè)收入2269.8億，核心利潤303.5億，凈利潤270.6億，現金余額2880億。而憑借強大資金實力，許家印將“以資本換時間為未來鋪路”做到了極致。

資本及技術實力并非造車的唯一先決條件，新能源汽車領域研究成果從面世到應用，中間需要海量高端人才的消化吸收。恒大為此在全球范圍內延攬8000名新能源汽車世界頂級專家和技術精英，工作地點遍布9個汽車工業(yè)大國，打造了國際化高精尖人才體系。

領先的技術儲備，完善的人才梯隊，加上許家印親自搭建的全球造車領域頂尖“豪華朋友圈”，恒大造車夢已步入現實。在恒大自身雄厚資本的支撐下，許家印在新能源汽車領域的專注投入和超常規(guī)打法，讓“恒馳”已鎖定巨大的優(yōu)勢。

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