11月5日晚間，受兩則利好消息刺激，蔚來收盤股價上漲36.84%，報收2.34美元/股。

消息稱，蔚來10月份交付汽車2526輛，環(huán)比增長25.1%，交付車輛包括2220輛ES6和306輛ES8。

截至公告日，ES6和ES8的總交付量達到26215輛，其中14867輛在2019年交付。在汽車行業(yè)整體不景氣的情況下，蔚來2019年逆勢增長，整體向好。 

此外，蔚來還與英特爾旗下自動駕駛公司Mobileye達成協(xié)議，雙方將基于蔚來第二代整車平臺NP 2.0打造L4級別自動駕駛車型。 

可能是因為要跟進入中國市場的特斯拉搶占市場，也可能要給高端造車路徑再添砝碼，所以蔚來還堅持在如此高的成本情況下，給車制造更多附加價值來吸引消費者。似乎也是走上了高端路，也沒法再往下降級了，只能硬著頭皮往更高端走了。 

但是，為什么會選擇Mobileye呢？一是因為技術路徑上，比較契合蔚來的思路。

作為英特爾旗下?lián)碛凶詣玉{駛技術的公司，Mobileye自創(chuàng)立以來積累了很多ADAS 的算法經驗和行駛數據，核心競爭力是REM 這種以人工智能和深度學習為主的技術，利用這種方式可以在絕大部分區(qū)域內先實現部分功能的自動駕駛功能。 

而科技公司推崇的是利用高精度3D地圖的覆蓋擴展及實時更新，數據傳輸量大，技術門檻高，整車廠在這方面相對來說是技術短板，而且前期成本較大并且這種方式存在諸多不確定因素。所以對于蔚來來說，Mobileye步步推進的方式更適合正在摸索期的蔚來。 

目前來看，算力上Mobileye EyeQ5系列芯片跟特斯拉使用的FSD有一定差距，但是已經能支撐20個外部傳感器的運行。

促成此次合作的第二個原因，可能也是出于成本考慮。 

蔚來ES8售價44.80-50.60萬，全系產品都搭載了1個三目前向攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及1個駕駛狀態(tài)檢測攝像頭，同時還搭載Mobileye EyeQ4芯片。定位為高級輔助駕駛的ES8，目前能實現24項功能。 

但是，如果要實現L4級別的自動駕駛，除了需要對車進行操縱，系統(tǒng)還需要有對周遭環(huán)境進行實時監(jiān)控和做出反應的能力?？赡苄枰膫鞲衅骱蛿z像頭更多了，對芯片的算力和系統(tǒng)的要求會更高，相應地，成本也就更高。 

根據艾瑞咨詢2018年給出的成本測算，一套L4級自動駕駛系統(tǒng)的硬件設備一般包括6-12臺攝像頭、3-12臺毫米波雷達、5臺以內激光雷達以及1-2臺GNSS/IMU和1-2臺計算平臺。整套系統(tǒng)硬件成本基本上都在50萬元左右，隨著產業(yè)鏈和技術的成熟，未來1-2年可能會下降10-20萬元，最終有望控制在10萬元以內。 

如果真如蔚來所言，雙方將基于蔚來第二代整車平臺NP 2.0打造L4級別自動駕駛車型，目前的定價在成本上肯定是cover不了的，所以不排除蔚來再推出車型價格會往上走。 

而mobileye推崇的利用攝像頭來解決自動駕駛的方案，能在很大程度上降低成本，加上其在ADAS上的技術積累，實現L4級別車量產的可能性大一點。 

不過，雙方合作協(xié)議也指出，Mobileye也將批量采購蔚來專門為其定制的特別版車型，用于智能出行服務，這就意味著蔚來生產規(guī)劃中還會有部分定制版本的車用在智能出行領域。

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