對于一款純電動汽車來講，續(xù)航表現(xiàn)和價格始終是用戶關(guān)注的焦點(diǎn)，誰都想要一輛續(xù)航夠長品質(zhì)還好、性價比突出的新能源車型。本期實(shí)測的是一款緊湊級三廂轎車——主打“長續(xù)航合資純電家轎”的啟辰D60 EV，僅從參數(shù)上來看， 481km的NEDC續(xù)航頗具競爭力，補(bǔ)貼后13.78萬元的起始價格也顯得誠意十足，再加上來自雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟的合資品質(zhì)背書，似乎滿足了人們對一款電動好車的全部想象，那么，從試駕表現(xiàn)和續(xù)航實(shí)測來看，會不會讓它成為一款值得購買的車型呢？

本次續(xù)航測試按照我們的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格進(jìn)行，但與以往的續(xù)航測試不同，此次測試的目標(biāo)是將電池的電量跑干，以此來測試真實(shí)情況下車輛電池由滿到干的續(xù)航表現(xiàn)。那么就一起來看看這臺NEDC綜合續(xù)航里程為481km的啟辰D60EV在實(shí)際駕駛中的極限續(xù)航能力究竟如何吧！

照例簡單介紹下啟辰D60 EV的基本信息：這款車定位為純電動緊湊級轎車，它搭載了一臺法雷奧西門子的高效能電機(jī)，電機(jī)最大功率為 120 kW，并且配備了較高的防護(hù)等級，保證安全可靠的同時實(shí)現(xiàn)高效動力輸出，百公里電耗為12.89KWh，在同級別車型中表現(xiàn)突出；電池方面則采用了寧德時代的58kWh高性能電池，使用了高強(qiáng)度的全鋁結(jié)構(gòu)以及輕量化的復(fù)合材料，整包能量密度達(dá)到 171 Wh/kg ，NEDC 工況續(xù)航可達(dá) 481 km。此外，該車還配備了電池溫控系統(tǒng)，可根據(jù)環(huán)境溫度自動調(diào)節(jié)電池溫度，保證電池溫度在 -25℃ ~ 50 ℃之間，確保動力電池時刻處于最佳狀態(tài)。

啟辰D60EV有高續(xù)航舒適型、高續(xù)航智享和高續(xù)航尊享型三種配置，售價分別為 13.78萬元、14.68萬元和15.38 萬元，而今天的測試車型車型為高續(xù)航尊享版。

城市綜合工況續(xù)航成績：415km

測試時間為10月中旬，氣溫相對較低，但并未達(dá)到低溫測試狀態(tài)。測試當(dāng)天是星期一，為能同時涵蓋不同時段的交通狀況，我們選擇靠近中午時出發(fā)，這樣既可以涵蓋晚高峰時段，也包含了下午和夜間的低壓力時段。車輛設(shè)置方面，空調(diào)溫度設(shè)置為24攝氏度，風(fēng)量為自動模式，動能回收設(shè)置共有三檔，這里使用了最低檔。駕駛駕駛模式選擇正常的D擋，車輛載重為兩名乘客（包括駕駛員），無其他載重。

路線規(guī)劃方面，按照預(yù)定定的全長118 km 的城市綜合工況固定路線：從位于望京的恒通創(chuàng)新園的國家電網(wǎng)充電站滿電出發(fā)。沿機(jī)場高速進(jìn)京方向行駛進(jìn)入四環(huán)，然后逆時針繞四環(huán)行進(jìn)，繞行四環(huán)大半圈后從東四環(huán)中段進(jìn)入朝陽北路，前往通州，接著在東六環(huán)向北行駛，轉(zhuǎn)入京平高速、機(jī)場高速再回到起點(diǎn)。按照路徑規(guī)劃，這條路線路線的城市道路（四環(huán)、朝陽北路、通州城區(qū)路段）和高速路（通燕高速、東六環(huán)、京平高速）的比例大概在2:1左右。

按照以往的測試辦法，測試路程是按預(yù)定路線跑一圈，但本次為了測試啟辰D60EV的正常開始下的極限續(xù)航能力，我們會一直繞著全長118km的路線循環(huán)跑，在接近日常路況的道路條件下驗(yàn)證啟辰D60EV的跑干電池的續(xù)航表現(xiàn)。

最終車輛電量跑干時，我們一共行駛了415km，基本按照預(yù)設(shè)路線跑了三圈半。整個用時9小時53分鐘，平均車速為42km/h（含吃飯、休息上廁所的停車時間）。實(shí)際行駛狀態(tài)的平均車速會高不少、更接近真實(shí)用車情況：擁堵時跟著車流走，不擁堵時以接近道路限速的車速跑，并且其中三分之二的時間都不算高峰時段。

因此，需要強(qiáng)調(diào)的是：實(shí)際的行駛車速還是比較偏高的，這樣更加貼近大多數(shù)駕駛者的使用方法，得出的結(jié)論也更有實(shí)際參考價值。

鑒于本次的續(xù)航測試?yán)锍梯^長，所以的車輛記錄間隔設(shè)定為30km。

從上表中就能清晰看出續(xù)航的走勢曲線，與多數(shù)車型不同的是，啟辰D60 EV沒有剩余電量百分比顯示，僅顯示的剩余續(xù)航里程（好處就是比較直觀，大概是覺得“雙標(biāo)”比較麻煩）。從淺色的“剩余里程”走勢來看，D60EV的續(xù)航整體還算比較均勻，下降曲率不算高，在我們測試過的家轎中屬于中等水平。 波形“抖動”的狀態(tài)基本就是高速和中低速銜接造成的，這里稍微要提一下，啟辰D60EV在高速狀態(tài)下的掉電比例還是明顯超過城市中低速狀態(tài)的，如果要跑高速的話，建議大家控制好行駛車速，在行車效率和經(jīng)濟(jì)性之間稍作平衡。

國家電網(wǎng) 60kW  快充速度實(shí)測

這里需要注意的是，在我們不必把電池電量跑干了之后，接入國家電網(wǎng)充電器時，電池剩余電量顯示為2%，這大概是電池的“藏電”，但由于已經(jīng)把車輛可用電量跑干，因此數(shù)據(jù)記錄還是從0%開始。

從0-100%，用時兩小時零八分鐘，這樣的充電表現(xiàn)與大多數(shù)合資純電車型差不多，并且在充至80%以后會有明顯的降速?？梢詮那€中看出，啟辰D60EV從30%-80%用時39分鐘，相對于58kWh的電池容量，這樣的快充表現(xiàn)相對不錯。而在90%之后便進(jìn)入非常慢速的涓流充電狀態(tài)——這樣夠有利于電池的保護(hù)，以有利于培養(yǎng)良好的電量使用習(xí)慣。

續(xù)航測試總結(jié)

按照續(xù)航測試的標(biāo)準(zhǔn)，啟辰D60EV最終跑出了415km的成績，成績與NEDC綜合續(xù)航里程的大體比例為0.86:1。并且此次測試是在以往的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)上再加入全電量的實(shí)測情況，最終得出的數(shù)據(jù)相對于常規(guī)跑法來說更具備參考價值，而啟辰D60EV的實(shí)測表現(xiàn)也確實(shí)展示出“真實(shí)長續(xù)航”的優(yōu)勢。

值得一提的是，啟辰D60EV作為東風(fēng)啟辰成立后的首款純電車型，你可以看到在追求更高級別車型定位上的努力，同時在續(xù)航表現(xiàn)、車身空間、品質(zhì)做工以及綜合性價比等方面，有著令人驚喜的表現(xiàn)。此外，在長達(dá)近10個小時的試駕體驗(yàn)中，啟辰D60EV全程的駕駛感受比較輕快，座椅也傳承了日產(chǎn)體系一貫的舒適度，即便是進(jìn)行了如此長距離的續(xù)航測試，駕駛員的疲勞程度也還在可接受范圍內(nèi)，這點(diǎn)值得肯定。

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