一直以來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭都把電動(dòng)車(chē)看作滿足環(huán)保法規(guī)的平衡籌碼。

但現(xiàn)在，他們看起來(lái)認(rèn)真多了。

11 月 18 日，福特 Mustang （野馬）車(chē)系新成員 Mach-E 正式亮相。

Mach-E，是福特首款全新架構(gòu)的純電動(dòng)車(chē)，也是 Mustang 車(chē)系首款非典型產(chǎn)品——傳承了 55 年的雙門(mén)跑車(chē)，進(jìn)化成了四門(mén)跨界 SUV。

同時(shí)，我們還看到了底特律的焦慮與躁動(dòng)。

55 年經(jīng)典光環(huán)+ SUV +電動(dòng)機(jī)+充電站

事實(shí)上，福特并不是內(nèi)燃機(jī)的老頑固。

福特在混動(dòng)、純電等新能源領(lǐng)域已經(jīng)有了多年經(jīng)驗(yàn)，但推向市場(chǎng)的車(chē)型大都是緊湊型小車(chē)，銷(xiāo)量相當(dāng)一般。

眼見(jiàn)特斯拉「吃肉」，不甘心永遠(yuǎn)「喝湯」的歐洲巨頭們已經(jīng)先一步動(dòng)了起來(lái)。

捷豹、奧迪、奔馳等廠商都推出了純電 SUV 車(chē)型，而特斯拉，也要緊隨其后推出跨界 SUV Model Y。

冠以「野馬」之名的 Mach-E，明顯是要攪動(dòng)更大的風(fēng)浪。

首先， Mach-E 選出了美國(guó)消費(fèi)者最?lèi)?ài)的車(chē)型尺寸 SUV。

雖然 Mach-E 長(zhǎng)寬高分別為 4724*1880*1600 mm，這是一個(gè)中級(jí) SUV 的車(chē)身尺寸，但軸距卻達(dá)到了驚人的 2972 mm。寶馬 X5 作為中大型 SUV，軸距也不過(guò) 2975 mm。

其次，輔以強(qiáng)大的性能， Mach-E 要在這個(gè)燃油價(jià)格低位的時(shí)代殺出一條血路。

「我們已經(jīng)把公司所有的底牌都攤到了牌桌中央?！垢Ｌ乜偛帽葼枴じＬ卦诮邮懿稍L時(shí)說(shuō)道。「我希望這次外界能看到我們電動(dòng)化的決心。」

顯然，福特要借 Mustang 的金字招牌撬動(dòng)特斯拉霸占的市場(chǎng)。

去年，特斯拉占美國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量 80%的市場(chǎng)份額，而 Mach-E 發(fā)布的熱乎勁還沒(méi)過(guò)，11 月 21 日，Elon Musk 又要帶來(lái)特斯拉的電動(dòng)皮卡了。

55 歲的 Mustang 車(chē)型有自己的忠實(shí)擁躉，這款亮相于 1964 年紐約世博會(huì)的車(chē)型，在設(shè)計(jì)上的突破甚至可以稱(chēng)得上是劃時(shí)代的。

最關(guān)鍵的是，這么帥氣的跑車(chē)在當(dāng)時(shí)僅售價(jià) 2400 美元（相當(dāng)于現(xiàn)在的 2 萬(wàn)美元），因此 Mustang 也成了美國(guó)家庭購(gòu)置第二輛車(chē)時(shí)的首選。

量產(chǎn)第一年，Mustang 就賣(mài)出了超過(guò) 50 萬(wàn)輛。即使以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，也相當(dāng)驚人。

很快，通用與克萊斯勒就推出了競(jìng)品車(chē)型，美式肌肉車(chē)的概念正式誕生。

55 年后，Mustang 這個(gè)品牌依舊堅(jiān)挺，未來(lái)它可能還會(huì)成為福特產(chǎn)品線中唯一的轎車(chē)。

Mach-E 是福特 115 億美元電動(dòng)化投資的第一個(gè)成果，與老對(duì)手通用和克萊斯勒相比，福特這次又走在了前面。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，純電動(dòng)車(chē)充一次電跑 300 英里（約合 482 公里）已不是難事。

不過(guò)用戶們?cè)谔脱?，還是不免會(huì)犯「里程焦慮癥」。

既然不斷加大電池無(wú)法解決這一問(wèn)題，特斯拉干脆選擇大力興建充電站。

「對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，超級(jí)充電站是巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！故袌?chǎng)研究公司 Gartner 分析師 Mike Ramsey 解釋。

為此，福特一下打通了兩家充電站運(yùn)營(yíng)商——Electrify America 與 ChargePoint。

在美國(guó)，這兩家運(yùn)營(yíng)商加起來(lái)有 1.2 萬(wàn)個(gè)充電站。

Mustang Mach-E 大解析

從體量上來(lái)看，Mach-E 與福特旗下的緊湊級(jí) SUV Escape（福特翼虎）相仿，不過(guò)在一些 Mustang 元素的加持下，其外觀運(yùn)動(dòng)性要強(qiáng)上不少。

未來(lái)，這款在墨西哥生產(chǎn)的產(chǎn)品將成為福特首批電動(dòng)軍團(tuán)的開(kāi)路先鋒。按照計(jì)劃，福特將在 2025 年前發(fā)布 16 款電動(dòng)車(chē)。

為了更好地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，福特一口氣推出了 5 個(gè)配置的 Mach-E，明年年底開(kāi)始正式交付，起價(jià)為 44995 美元，最貴的 GT 版售價(jià)則為 61600 美元。

當(dāng)然了，美國(guó)的用戶還能享受美國(guó)各州與聯(lián)邦 7500 美元的補(bǔ)貼。這樣一來(lái)，Mach-E 甚至能以 SUV 的身段與 Model 3 錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

無(wú)論何種配置，Mach-E 外形都差別不大，福特賦予它當(dāng)下市場(chǎng)上最受歡迎的溜背造型跨界 SUV 造型和電動(dòng)車(chē)特色的前備箱。

中控大屏當(dāng)然少不了，福特搭載了 15.5 英寸的縱置觸摸屏。

軟件方面，則配備了擁有完整 OTA 功能的 SYNC 4 系統(tǒng)。

Mach-E 車(chē)型中，頂配被命名為 GT，這才是 Mustang 肌肉車(chē)性能的真正繼承者。

搭載雙電機(jī)的 GT 車(chē)型最高可輸出 429 馬力和 830 牛/米，0-96 公里/小時(shí)加速只需要 3.5 秒左右，這幾乎能追平 Mustang Shelby GT500 車(chē)型。

Mach-E 與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉 Model Y 相比也不落下風(fēng)。

不過(guò)，與 Model Y 280 英里（約合 450 公里）的續(xù)航相比，GT 車(chē)型 235 英里（約合 378 公里）的續(xù)航還是遜色不少，而特斯拉 Model Y 在售價(jià)上也只貴了 500 美元而已。

與特斯拉不同，福特并未給用戶畫(huà)全自動(dòng)駕駛的大餅，但駕駛員輔助系統(tǒng)、用智能手機(jī) App 開(kāi)車(chē)門(mén)或啟動(dòng)車(chē)輛等功能，一樣也沒(méi)有少。

不久之后，類(lèi)似凱迪拉克 SuperCruise 的 ADAS 功能會(huì)推送給用戶。

福特 Mustang Mach-E 能像 T 型車(chē)那樣，在電動(dòng)車(chē)的歷史上留下濃墨重彩的一筆嗎？

現(xiàn)在，福特已經(jīng)開(kāi)始面向用戶收取 500 美元的定金。至于銷(xiāo)售預(yù)期，福特不愿詳談。

Navigant Research 分析師 Sam Abuelsamid 就認(rèn)為，「Mach-E 可能不會(huì)成為爆款，但我對(duì)它的市場(chǎng)表現(xiàn)有信心?！?/p>

中國(guó)和歐洲市場(chǎng)

除了美國(guó)市場(chǎng)，Mach E 未來(lái)還會(huì)進(jìn)軍中國(guó)和歐洲市場(chǎng)。

歐洲和中國(guó)，現(xiàn)在正是電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量「增長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)」，因?yàn)檫@兩個(gè)區(qū)域?qū)ε欧欧ㄒ?guī)太嚴(yán)格了。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018 年中國(guó)市場(chǎng)共計(jì)銷(xiāo)售了 100 萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)——其中大部分都出自自主品牌，而特斯拉正小步快跑加入這場(chǎng)盛宴。

在歐洲市場(chǎng)，也完全是政策導(dǎo)向，政府沒(méi)有激勵(lì)政策，大家也就沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)欲望，比如挪威。

過(guò)去十年，汽車(chē)巨頭們?cè)诿绹?guó)也推了不下 20 款電動(dòng)車(chē)，但這些車(chē)型在推向市場(chǎng)時(shí)，幾乎都遭遇了滑鐵盧。

因?yàn)檫@些車(chē)型完全是廠商「達(dá)標(biāo)」的工具，甚至還專(zhuān)門(mén)有了「合規(guī)車(chē)型」這個(gè)稱(chēng)號(hào)。

簡(jiǎn)言之，這些產(chǎn)品就是燃油車(chē)的底盤(pán)進(jìn)行小改，然后安裝了電池組。

福特旗下有一款這樣的車(chē)型：電動(dòng)版?？怂梗瑩?jù)統(tǒng)計(jì)，2018 年在美國(guó)只售出了 560 輛。

通用旗下的雪弗蘭 Bolt 表現(xiàn)要好上不少，但 1.8 萬(wàn)輛的全年銷(xiāo)量還是比不上特斯拉一個(gè)月的銷(xiāo)量。

原本，福特還想繼續(xù)沿著老路走下去，但 2017 年 Jim Hackett 上任后，公司高管們開(kāi)始有緊迫感了，他們需要一個(gè)大膽的計(jì)劃。

很快，「愛(ài)迪生小組」（Team Edison）就開(kāi)始籌劃電動(dòng) SUV 項(xiàng)目了。

Mach-E 作為福特全球首款電動(dòng)車(chē)，并沒(méi)有拿以往的燃油車(chē)平臺(tái)改造，而是直接使用全新研發(fā)的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。

由于是全新的純電動(dòng)模塊化平臺(tái)，Mach-E 的電池組可均勻布置在車(chē)身底部，以達(dá)到前后 50:50 的最優(yōu)配重比。

Mach-E 按照搭載電池容量的不同，分為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版。其中，前者電池容量為 75.7kWh，后者電池容量為 98.8kWh。

福特汽車(chē)電動(dòng)化全球總監(jiān) Ted Cannis 指出，「借助 Mustang 的品牌與外觀，我們認(rèn)為福特能取得真的突破?！?/p>

福特需要一個(gè)突破

現(xiàn)在的福特確實(shí)需要一個(gè)突破。

看看今年的動(dòng)作，福特選擇投資電動(dòng)新創(chuàng)公司 Rivian，還與大眾汽車(chē)攜手。

不過(guò)，新的投資短期內(nèi)難見(jiàn)效，因此福特的利潤(rùn)在最近幾年還是下滑了不少。

Hackett 走馬上任時(shí)，福特股價(jià)甚至從 11 美元一路跌到了 9 美元。

Mach E 的亮相未來(lái)不但會(huì)考驗(yàn)福特的執(zhí)行力，還需要福特在時(shí)機(jī)上做文章。

福特汽車(chē)電動(dòng)化全球總監(jiān) Ted Cannis 預(yù)計(jì)，2025 年美國(guó)本土電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占有率將達(dá)到 8%，是現(xiàn)在的四倍。

「技術(shù)讓我們能交給用戶他們真正想要的。電動(dòng)車(chē)越來(lái)越好，用戶幾乎已經(jīng)不用做出取舍了?！垢Ｌ囟麻L(zhǎng)比爾·福特說(shuō)道。

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