德國(guó)汽車品牌奔馳(Mercedes-Benz)在 2012年美國(guó)國(guó)際消費(fèi)性電子展(CES)發(fā)表專題演說(shuō)，強(qiáng)調(diào)該公司在車用資通訊娛樂(lè)系統(tǒng)(telematics)方面的進(jìn)展，聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)像是要將汽車化身為社交媒體平臺(tái)──就像該品牌其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣。

　　不過(guò)在會(huì)場(chǎng)之外，奔馳所屬集團(tuán)戴姆勒(Daimler) 集團(tuán)的研究人員接受EETimes編輯訪問(wèn)時(shí)，所透露的卻是更具沖擊潛力的內(nèi)容──他們表示，未來(lái)電動(dòng)車將可大幅減輕重量并拉長(zhǎng)行駛距離。

　　戴姆勒集團(tuán)董事長(zhǎng)暨奔馳品牌大總管Dieter Zetsche是在CES首日(1/10)發(fā)表專題演說(shuō);Zetsche十年前在美國(guó)是家喻戶曉的”Z博士”，當(dāng)時(shí)美國(guó)車廠克萊斯勒(Chrysler)仍隸屬于戴姆勒集團(tuán)旗下，Zetsche曾為該品牌拍攝電視廣告。

　　在專題演說(shuō)中，Zetsche充分發(fā)揮德國(guó)人的魅力，行銷他所謂的”汽車行動(dòng)力新水準(zhǔn)”──也就是戴姆勒集團(tuán)開(kāi)發(fā)的車用資通訊娛樂(lè)系統(tǒng) mbrace2;該系統(tǒng)首度現(xiàn)身于奔馳的 SL 系列新車款，將很快成為該品牌所有在美國(guó)推出之車型的標(biāo)準(zhǔn)配備。

　　mbrace2標(biāo)榜是以云端技術(shù)為基礎(chǔ)，利用戴姆勒的車輛后端服務(wù)器(Vehicle Backend Server)持續(xù)傳送導(dǎo)航信息串流到汽車上，而且能連結(jié) Facebook 等社交媒體網(wǎng)站;此外，該系統(tǒng)還可回傳實(shí)時(shí)性的汽車診斷資料給車商。

　　在市場(chǎng)行銷層面，戴姆勒將 mbrace2 包裝為”數(shù)字生活風(fēng)格(digital lifestyle)”的解決方案，具備”個(gè)人化守門員”的功能，可讓父母隨時(shí)追蹤注意小孩在車內(nèi)的行動(dòng)，以及透過(guò)Google搜尋信息，或是提供其它常見(jiàn)的上網(wǎng)功能。

　　而 除了這些垂手可得的消費(fèi)者商機(jī)，Zetsche暗示，持續(xù)興盛的嵌入式車用智能功能，將可能催生更多的應(yīng)用：”我們正在開(kāi)發(fā)扮演數(shù)字同伴(digital companions)的新一代車輛;除了會(huì)主動(dòng)提供消費(fèi)者娛樂(lè)功能，還能為駕駛?cè)擞?jì)畫中的旅行提供天氣與路況信息?！?/p>

　　為了避免消費(fèi)者將當(dāng)代的汽車?yán)斫鉃橐粋€(gè)電子平臺(tái)，引擎與變速器等零件都是最后才拼湊上去的，Zetsche分享了一個(gè)觀點(diǎn)，指出車用資通訊娛樂(lè)系統(tǒng)將可改善安全性：”我們可利用網(wǎng)絡(luò)來(lái)管理大量的資料流量，所以為何不也利用它來(lái)管理大量的交通流量?”

　　這類的資料篩選包括來(lái)自智能型手機(jī)的GPS資料分析，能識(shí)別出交通壅塞的地點(diǎn)，并讓駕駛?cè)吮荛_(kāi)那些路段，此外還可包括防撞技術(shù)：”盡可能使車輛安全仍是一個(gè)關(guān)鍵，因此我們正在追求的是零事故車輛的愿景?！盳etsche表示。

　　雖然奔馳在CES的公開(kāi)演說(shuō)主題是車內(nèi)的電子，但該公司的工程師對(duì)EETimes編輯透露，該公司的研發(fā)活動(dòng)有很大一部分是期望在提升車輛安全性的同時(shí)，找到替代性的動(dòng)力傳動(dòng)(power-train)技術(shù)。

　　目前在航天工業(yè)扮演要角的碳纖維復(fù)合材料(carbon-fiber composites)，正大量應(yīng)用于波音(Boeing)公司的新型飛機(jī)Dreamliner上，但對(duì)于高級(jí)車款來(lái)說(shuō)這類材料還是太昂貴(高階電動(dòng)車制造商Fisker有在產(chǎn)品上運(yùn)用復(fù)合材料)。一位奔馳的研究員表示，他認(rèn)為復(fù)合材料被加速應(yīng)用，將可帶來(lái)制造成本的下降，而且碳纖維已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。

　　在全復(fù)合材料車輛變得普及之前，勢(shì)必還有好長(zhǎng)一段路要走;而復(fù)合材料的運(yùn)用將會(huì)帶來(lái)車輛重量的減輕;車子重量減輕，意味著能行駛更長(zhǎng)的距離，對(duì)插電式充電電動(dòng)車來(lái)說(shuō)重要性更為顯著，因?yàn)閷?duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，駕駛這類車輛的”行駛距離焦慮”，是一個(gè)很大的障礙。

　　目前在電動(dòng)車領(lǐng)域還有一個(gè)更大的問(wèn)題，就是缺乏能像摩爾定律(Moore's Law)那樣穩(wěn)定進(jìn)展的電池技術(shù);電動(dòng)車電池的儲(chǔ)存容量與能量密度已經(jīng)在過(guò)去十年進(jìn)步幅度很小。在這方面鋰離子電池仍然是居于主導(dǎo)地位，盡管其電量消耗時(shí)間與行使距離仍然停滯不前。

　　但對(duì)一般認(rèn)為電池技術(shù)恐怕永遠(yuǎn)不再前進(jìn)的想法，奔馳的研究人員相信，新一代化學(xué)配方的實(shí)驗(yàn)進(jìn)展，仍有希望打破如此僵局。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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