近年來，汽車圈內(nèi)有兩件事讓車企們談之色變，其一是“排放門”，第二就是“高田氣囊”，這兩件事可謂破壞力極大，持續(xù)時(shí)間極長(zhǎng)，波及范圍極廣。根據(jù)路透社報(bào)道，日前高田株式會(huì)社主動(dòng)向美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)上報(bào)，稱現(xiàn)在最多有140萬輛使用問題氣囊的汽車急需召回。據(jù)了解，此前“高田氣囊”被召回主要是由于這些氣囊在事故發(fā)生時(shí)使用硝酸銨作為推進(jìn)劑來充氣。而本次的問題在于采用了“含有非疊氮推進(jìn)劑的增壓泵”，這些增壓泵有可能吸收水分，導(dǎo)致氣囊破裂或充氣不足。

『此次待召回的氣囊與上一批“毛病”不同』

據(jù)高田株式會(huì)社透露，這一批“問題氣囊”是在1995年-1999年中生產(chǎn)的，該公司社將這批氣囊賣給了寶馬、奧迪、豐田、本田和三菱等企業(yè)。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局表示，由于這批“問題氣囊”，澳大利亞已經(jīng)出現(xiàn)了一起死亡和一起受傷事件，塞浦路斯也出現(xiàn)了一起受傷事件。根據(jù)高田株式會(huì)社提交的安全召回報(bào)告，該公司在全球共生產(chǎn)和銷售了445萬臺(tái)上述“問題氣囊”，不過考慮到這批氣囊生產(chǎn)時(shí)間較早，目前無法統(tǒng)計(jì)在美國(guó)搭載這批“問題氣囊”的車還有多少。

據(jù)透露，目前寶馬是唯一一家在美國(guó)召回涉及上述“問題氣囊”車型的企業(yè)，共召回了約11.6萬輛寶馬3系(贏取車模)；奧迪發(fā)言人表示，奧迪美國(guó)子公司正在與美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局合作，調(diào)查其1997年至1999年的車型是否受到了影響；本田正在評(píng)估有多少輛汽車受到這批“問題氣囊”影響；三菱汽車則表示只有1998年至2000年生產(chǎn)的蒙特羅牽扯到此事件中。

『第四代寶馬3系（1997–2006）』

“高田氣囊”事件可謂損人不利己，由于氣囊召回帶來的巨額成本，高田株式會(huì)社“傾家蕩產(chǎn)”并于2017年6月申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。同年11月，高田株式會(huì)社以15.88億美元（約合人民幣111.82億元）的價(jià)格將旗下安全氣囊和安全帶業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給美國(guó)汽車零部件公司“百利得汽車安全系統(tǒng)”(KSS)。

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