安全，一直是汽車行業(yè)的最高準則,尤其對于自動駕駛汽車而言，安全顯得更為重要。2018年，發(fā)生在Uber自動駕駛汽車上的撞人致死事故，引起了全行業(yè)的震動。自動駕駛汽車究竟要達到多安全才能被允許上路呢？奔馳方面給出了他們認為的標準。

『戴姆勒與博世聯(lián)合開發(fā)的自動駕駛出租車』

近日，據(jù)《美國汽車新聞》報道，奔馳董事會成員塞賈德·汗（Sajjad Khan）在談及自動駕駛汽車商用時提到，直到他們確信自動駕駛汽車的安全性達到99.999%時，戴姆勒集團才會批準使用。據(jù)悉，塞賈德·汗主要負責戴姆勒集團所推出的瞰思（C.A.S.E.）未來戰(zhàn)略。

根據(jù)此前消息，奔馳將會在2020年推出L3級自動駕駛系統(tǒng)，應用車型為奔馳S級(參數(shù)|詢價)。這套系統(tǒng)將會率先在高端旗艦車型上進行推廣，再逐步滲透到中低端車型，最終使得自動駕駛技術遍及奔馳整個產(chǎn)品線。另外，戴姆勒集團和博世一直在進行自動駕駛出租車測試，其中大部分測試車為奔馳S級，自動駕駛出租車理論上屬于L4級。

盡管戴姆勒計劃于明年推出具備L3級自動駕駛能力的奔馳S級，但據(jù)外媒報道，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會尚未批準L3級自動駕駛汽車在歐洲進行銷售。塞賈德·汗稱，“讓我感到樂觀的是，明年年中之前相關具體規(guī)定將會明確。不過，在確信自動駕駛的安全性達到99.999％之前，戴姆勒無論如何都不會批準這種技術提前使用?！?/p>

什么是自動駕駛汽車推廣所面臨的最大障礙呢？塞賈德·汗認為，“沒有任何一個可以阻礙技術進步的具體問題”。這需要系統(tǒng)性考量，比如涉及到感知、路徑規(guī)劃等層面的傳感器及其他部件就存在準確性方面的挑戰(zhàn)，其中有些問題還很復雜。塞賈德·汗稱，“如果整個體系某個部分不夠先進，那我們就有機會從其他部分進行補償。”

返回第一電動網(wǎng)首頁 >