車(chē)市“寒冬”中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，部分車(chē)企面臨被洗牌出局。與此同時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力的風(fēng)口將過(guò)，已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車(chē)型面臨融資難、繼續(xù)生存的大考驗(yàn)，而喊著造車(chē)多年卻一直未實(shí)現(xiàn)交付量產(chǎn)的造車(chē)新勢(shì)力也不罕見(jiàn)。

正當(dāng)造車(chē)新勢(shì)力面臨洗牌之時(shí)，又一個(gè)造車(chē)新勢(shì)力出世，這個(gè)名叫天美汽車(chē)的品牌近日宣布要進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，同時(shí)稱要在2020年推出一款新車(chē)。其創(chuàng)始人黃宏生曾是家電界大佬，為創(chuàng)維的創(chuàng)始人。這個(gè)鮮有耳聞的車(chē)企選擇在新能源補(bǔ)貼大幅退坡之時(shí)，抓住最后的“尾巴”跨界造車(chē)，背后的奧秘值得探究。

一個(gè)“W”的問(wèn)世

公開(kāi)報(bào)道顯示，天美汽車(chē)英文名為“Skywell”，品牌標(biāo)識(shí)采用了W字形，由“Skywell”演變而來(lái)，意味著立足天美，生動(dòng)易辨。不過(guò)，從發(fā)布的圖片看，這個(gè)W進(jìn)行了藝術(shù)化設(shè)計(jì)，頗有盾牌的造型。

品牌發(fā)布的同時(shí)，首款戰(zhàn)略車(chē)型也正式亮相。從外形看，該車(chē)為一款SUV新能源車(chē)，采用貫穿式頭燈，蜂窩狀的中網(wǎng)設(shè)計(jì)較為封閉，符合純電車(chē)型設(shè)計(jì)趨勢(shì)。側(cè)面看，采用溜背式設(shè)計(jì)，線條較流暢，隱藏式門(mén)把手優(yōu)化風(fēng)阻。從車(chē)輪看，大尺寸五輻式輪轂充滿設(shè)計(jì)感，有業(yè)內(nèi)人士稱，這種輪轂設(shè)計(jì)會(huì)對(duì)續(xù)航里程有所影響。對(duì)于其他車(chē)型性能參數(shù)方面，企業(yè)并未介紹。

相對(duì)于兩三年前就喊著要造車(chē)并發(fā)布車(chē)型的部分車(chē)企來(lái)說(shuō)，天美汽車(chē)或許來(lái)的有些遲。新京報(bào)記者從天眼查信息了解到，天美汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)主體——江蘇天美汽車(chē)有限公司成立于2019年11月1日，注冊(cè)資本2億元，經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車(chē)整車(chē)研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、售后服務(wù)；汽車(chē)零部件研發(fā)、制造、銷(xiāo)售；新能源汽車(chē)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等。盡管成立僅有一個(gè)多月，但從它的出身看，與造車(chē)“家庭”淵源頗深。

創(chuàng)始人的跨界造車(chē)路

天眼查平臺(tái)顯示，天美汽車(chē)的大股東是開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)有限公司，持股占比100%。天美汽車(chē)和開(kāi)沃新能源汽車(chē)集團(tuán)法定代表人都是黃宏生。而這兩家企業(yè)的背后則是商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)南京金龍，主線業(yè)務(wù)為生產(chǎn)新能源客車(chē)、新能源物流車(chē)等。

公開(kāi)資料顯示，天美汽車(chē)的創(chuàng)始人黃宏生也是創(chuàng)維的創(chuàng)始人，曾任創(chuàng)維集團(tuán)兼創(chuàng)維控股董事局主席。這位曾經(jīng)創(chuàng)造創(chuàng)維彩電銷(xiāo)售傳奇的商界人物，2006年因涉罪被判監(jiān)禁6年，2009年被保釋出獄。2010年，黃宏生及其妻子林衛(wèi)平通過(guò)拋售創(chuàng)維1億股股份，套現(xiàn)9億港元，成立創(chuàng)源天地（中國(guó)）投資有限公司。2011年，他通過(guò)增資南京金龍，成為了南京金龍的實(shí)際控制人和最終受益人，開(kāi)啟了“門(mén)外漢”的造車(chē)夢(mèng)。

在南京金龍的最初幾年里，黃宏生為跨界造車(chē)也交足了“學(xué)費(fèi)”，從2011年到2013年，南京金龍連續(xù)虧損，每年的虧損額度達(dá)到4000萬(wàn)元。2014年，我國(guó)開(kāi)啟新能源汽車(chē)元年，窺探到這一商機(jī)的黃宏生開(kāi)始在當(dāng)時(shí)的這片藍(lán)海中，找到活下去的法寶。南京金龍隨后轉(zhuǎn)危為安，隨后他還創(chuàng)辦了南京金龍旗下的開(kāi)沃汽車(chē)，稱要做新能源車(chē)中的特斯拉。

新京報(bào)記者了解到，黃宏生或早已提前謀劃進(jìn)入新能源乘用車(chē)領(lǐng)域。公開(kāi)報(bào)道顯示，天美汽車(chē)的大股東開(kāi)沃汽車(chē)早在2017年5月就獲得了工信部批準(zhǔn)的乘用車(chē)準(zhǔn)入資質(zhì)，同年12月獲得新能源準(zhǔn)入資質(zhì)的驗(yàn)收。開(kāi)沃汽車(chē)此前也曾宣布，計(jì)劃在2018年進(jìn)入新能源乘用車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域。有消息稱，或受到補(bǔ)貼退坡等因素影響，這一計(jì)劃有所延后。不過(guò)，開(kāi)沃汽車(chē)今年初就在乘用車(chē)領(lǐng)域做了開(kāi)發(fā)BE平臺(tái)、CE平臺(tái)和AE平臺(tái)的準(zhǔn)備，包括即將推出的SUV使用BE平臺(tái)。

跨領(lǐng)域的背水一戰(zhàn)

數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，我國(guó)新能源客車(chē)銷(xiāo)售總量為25373輛，其中南京金龍（開(kāi)沃汽車(chē)）位居第二，銷(xiāo)量為3466輛。在新能源客車(chē)已經(jīng)站穩(wěn)腳跟成為頭部車(chē)企，為何要在新能源補(bǔ)貼大幅退坡，以及新能源汽車(chē)面臨大洗牌之時(shí)，跨領(lǐng)域背水一戰(zhàn)？

其實(shí)，從這組數(shù)據(jù)可以窺探端倪。2018年，我國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售105.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82%；新能源商用車(chē)銷(xiāo)售20.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.6%?？梢?jiàn)，與新能源乘用車(chē)相比，新能源商用車(chē)方面無(wú)論是總量還是市場(chǎng)增幅都不大。

中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示，新能源客車(chē)的市場(chǎng)領(lǐng)域發(fā)展相對(duì)有限，95%的新能源客車(chē)主要集中在公交車(chē)，新能源物流專用車(chē)的發(fā)展也不及傳統(tǒng)物流專業(yè)。無(wú)論是南京金龍還是旗下的開(kāi)沃汽車(chē)，都以生產(chǎn)新能源客車(chē)和物流車(chē)為主，雖然在這個(gè)領(lǐng)域深耕多年，且具有一定的規(guī)模，不過(guò)新能源客車(chē)以及物流車(chē)進(jìn)入發(fā)展瓶頸期，與之相對(duì)應(yīng)的，則是新能源乘用車(chē)市場(chǎng)有巨大的潛力，或許這是黃宏生轉(zhuǎn)而向乘用車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域拓展的一個(gè)原因，“通過(guò)新品牌拓展市場(chǎng)空間，尋找新的突破點(diǎn)?！?/p>

對(duì)于為何沒(méi)有早下手進(jìn)入新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，或許從黃宏生的這段話能看出端倪。他曾說(shuō)，“與以短跑姿態(tài)進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力不同，開(kāi)沃汽車(chē)要做馬拉松型選手，要穩(wěn)定地跑完42.195公里。當(dāng)2020年補(bǔ)貼取消，那才是考驗(yàn)新能源車(chē)企實(shí)力的時(shí)刻?！逼鋵?shí)，也有業(yè)內(nèi)人士對(duì)黃宏生這樣評(píng)價(jià)，“很睿智，對(duì)從事的領(lǐng)域是有清晰把握的人?！倍凑拯S宏生的計(jì)劃，到2025年，開(kāi)沃汽車(chē)收入要突破1200億元，其中實(shí)現(xiàn)大客車(chē)、輕型客車(chē)、乘用車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量分別是3萬(wàn)輛、7萬(wàn)輛和50萬(wàn)輛。

盡管有著多年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，從新能源商用車(chē)轉(zhuǎn)到客車(chē)方面，天美汽車(chē)優(yōu)勢(shì)不會(huì)十分明顯。崔東樹(shù)表示，乘用車(chē)的造車(chē)技術(shù)難度與復(fù)雜度，較商用車(chē)大得多，無(wú)論是電池還是平臺(tái)，都要從頭做起，前景是否明朗都是未知。不過(guò)，他也表示，在新能源汽車(chē)面臨洗牌期，選擇進(jìn)入乘用車(chē)領(lǐng)域，也是時(shí)代的選擇，“不進(jìn)則退，守也不一定能守住，還是以攻為守?！?/p>

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