細(xì)分市場(chǎng)份額有限，想要從“根本”上提升銷(xiāo)量，蔚來(lái)仍需另尋出路。

近日，據(jù)蔚來(lái)官方預(yù)告圖顯示，將會(huì)在12月28日“NIO Day”上發(fā)布該品牌旗下第三款量產(chǎn)車(chē)型。新車(chē)將會(huì)是與ES6尺寸相仿的Coupe SUV，命名及更多相關(guān)配置參數(shù)信息尚未公布。

此外，本屆“NIO Day”蔚來(lái)還將發(fā)布單電機(jī)104kWh電池組版本的ES6，新車(chē)?yán)m(xù)航里程有望在其84kWh電池組版本ES6 NEDC續(xù)航510km基礎(chǔ)上再次提升。不可否認(rèn)，作為蔚來(lái)ES6的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，廣汽新能源AION LX、特斯拉Model 3均已實(shí)現(xiàn)NEDC續(xù)航突破600km+，蔚來(lái)此舉可謂一定程度上彌補(bǔ)了現(xiàn)存差距。

同時(shí)，根據(jù)其微博顯示，蔚來(lái)還將在活動(dòng)上公布旗艦車(chē)型ES8三電系統(tǒng)的升級(jí)信息，整車(chē)OTA升級(jí)后ES8續(xù)航里程將會(huì)提升8%左右。除此之外，蔚來(lái)第二代L4自動(dòng)駕駛平臺(tái)、聯(lián)名小米的智能手表將會(huì)一并發(fā)布。

憑心而論，無(wú)論發(fā)布新車(chē)、升級(jí)三電系統(tǒng)還是推出長(zhǎng)續(xù)航版ES6，都是蔚來(lái)作為新勢(shì)力造車(chē)頭部品牌，在這下行市場(chǎng)之中努力求存的體現(xiàn)。率先推出第三款量產(chǎn)車(chē)型，蔚來(lái)無(wú)疑再次走在了所有新造車(chē)企業(yè)的前列，但是問(wèn)題在于以Coupe SUV作為新的切入點(diǎn)，該細(xì)分市場(chǎng)留給它的份額又有多少？

據(jù)蔚來(lái)11月公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，相比其10月銷(xiāo)量環(huán)比提升緩慢，好像暫時(shí)到達(dá)一定“瓶頸”。此刻，選擇推出一款更加小眾定位的純電SUV，可能無(wú)法從根本上解決現(xiàn)存問(wèn)題，未來(lái)仍需另尋出路。

其實(shí)，根據(jù)蔚來(lái)年初規(guī)劃，其第三款車(chē)型本應(yīng)推出一款代號(hào)“ET7”的純電中型轎車(chē)，但是由于近來(lái)財(cái)務(wù)狀況愈發(fā)堪憂，上海自建工廠計(jì)劃取消，本應(yīng)打造ET7的NP2 平臺(tái)落地速度放緩，一系列不利因素影響了該車(chē)型的按時(shí)“落地”，隨后便傳出ET7量產(chǎn)推遲的消息。

所以為遵循每年“NIO Day”均推出一款全新車(chē)型的節(jié)奏，這款定位相仿ES6的Coupe SUV成為今年替補(bǔ)上臺(tái)的“主角”。雖然頗有一絲無(wú)奈與尷尬意味，好在“新車(chē)”沒(méi)有缺席。

同時(shí)，據(jù)此前曝光的內(nèi)部資料顯示：這款新車(chē)的命名極有可能為“蔚來(lái)ES3”，相比ES6其起售價(jià)可能進(jìn)一步下探，從而降低入門(mén)門(mén)檻。2020年，預(yù)計(jì)該車(chē)型將銷(xiāo)售8萬(wàn)輛，2021年提升至15萬(wàn)輛，占公司總銷(xiāo)量的三分之一左右，成為旗下最為暢銷(xiāo)車(chē)型。

可就目前的轎跑SUV市場(chǎng)而言，現(xiàn)實(shí)卻是：大多擁有Coupe SUV車(chē)型的品牌，銷(xiāo)量基本與其傳統(tǒng)SUV車(chē)型的銷(xiāo)量零頭相近，無(wú)論寶馬X4還是奔馳GLC Coupe亦是這般。分析背后的原因，不是它們產(chǎn)品力不夠出色，只是其相對(duì)年輕、運(yùn)動(dòng)化的定位與較差的實(shí)用性，導(dǎo)致細(xì)分市場(chǎng)份額大小已被固定，所以銷(xiāo)量很快趨于飽和。

所以根據(jù)既定規(guī)律，蔚來(lái)即將推出的新車(chē)上市后，銷(xiāo)量表現(xiàn)很大可能維持在“三位數(shù)”左右，而其ES6在推出長(zhǎng)續(xù)航版后銷(xiāo)量可能會(huì)在2,000輛的基礎(chǔ)之上小幅度上升。加之ES8每月500輛左右的補(bǔ)充，總體累計(jì)月交付輛有望突破三千。

其實(shí)，蔚來(lái)此刻選擇推出Coupe SUV并不難理解。對(duì)于資金并不寬裕的它而言，相比重新開(kāi)發(fā)一款全新車(chē)型，在現(xiàn)有車(chē)型基礎(chǔ)上改造Coupe SUV，設(shè)計(jì)與研發(fā)制造成本要低得多，上市交付速度也相對(duì)較快。

為了進(jìn)一步搶占純電SUV市場(chǎng)，蔚來(lái)不得不放下勵(lì)志打造豪華品牌的“身段”，用售價(jià)更低的單電機(jī)版本ES6進(jìn)行產(chǎn)品下探，畢竟此刻能夠“持續(xù)賣(mài)車(chē)，賣(mài)更多車(chē)”，才是蔚來(lái)得以生存的關(guān)鍵。

Coupe SUV的推出也從一定程度上可以繼續(xù)維持蔚來(lái)“高端運(yùn)動(dòng)化”的品牌調(diào)性，即使消費(fèi)者明白，它與在售蔚來(lái)ES6可能只是外觀設(shè)計(jì)上的不同。

身處下行與轉(zhuǎn)型之中的中國(guó)新能源市場(chǎng)，亦如蔚來(lái)這般的新勢(shì)力造車(chē)的生存現(xiàn)狀遠(yuǎn)比想象之中困難。能夠保持每年推出一款新車(chē)，對(duì)于一家成長(zhǎng)僅五年的新車(chē)企仍具有一定難度。不可否認(rèn)，在產(chǎn)品上市考慮是否“周全”方面，蔚來(lái)仍有一定瑕疵，但是這樣的“得”與“失”正是一個(gè)不斷進(jìn)化的品牌應(yīng)該面對(duì)的。

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