業(yè)界普遍認(rèn)為，出售部分股份可能有助于提升阿斯頓 · 馬丁的前景。

英國豪華汽車制造商阿斯頓 · 馬?。ˋston Martin）在近日提交給證交所的一份聲明中證實(shí)，該公司正在與潛在投資者進(jìn)行談判。

該聲明稱，公司確認(rèn)正在評估融資要求和各種融資選項(xiàng)，與潛在的戰(zhàn)略投資者就建立 “長期關(guān)系” 進(jìn)行初步討論，可能涉及股權(quán)投資，也可能不涉及股權(quán)投資?！拔覀儗⒃谶m當(dāng)?shù)臅r(shí)候，對外發(fā)表進(jìn)一步的正式聲明?！?/p>

在此之前，英國《金融時(shí)報(bào)》曾報(bào)道稱，阿斯頓 · 馬丁最近幾周已經(jīng)著手與加拿大億萬富翁勞倫斯 · 斯比德（Lawrence Stroll）、其它汽車制造商以及來自中東、印度和中國的潛在投資者舉行了會談。

而根據(jù)《汽車雜志》上周報(bào)道，擁有一級方程式賽車點(diǎn)的老板勞倫斯 · 斯比德正準(zhǔn)備購買阿斯頓 · 馬丁的大部分股份。

目前他的身價(jià)估計(jì)超過20億英鎊，投資的品牌包括Pierre Cardin、Ralph Lauren、Asprey和Garrard等，而當(dāng)下阿斯頓 · 馬丁的市值僅為12.7億英鎊（折合16.3億美元）。此外，他還以汽車收藏而聞名，其中最著名的，是包括了圈內(nèi)普遍認(rèn)為世界上最有價(jià)值的經(jīng)典法拉利收藏。

截至目前，勞倫斯 · 斯比德拒絕對此事予以置評。

考慮到PSA和FCA的合并交易正在進(jìn)行，汽車產(chǎn)業(yè)在 “新四化” 大趨勢下的抱團(tuán)、結(jié)盟和合并趨勢也更加明顯，阿斯頓 · 馬丁發(fā)言人近期表示，該品牌不需要隸屬于一家更大的汽車集團(tuán)，暫時(shí)不會考慮與其它制造商的資本合并。

然而，自2018年10月上市以來，由于銷量低于預(yù)期，阿斯頓 · 馬丁的股價(jià)大幅下跌。從現(xiàn)在的處境看，虧損已成常態(tài)，歐洲和亞洲需求也表現(xiàn)為下滑趨勢，該品牌全年批發(fā)銷量將低于此前預(yù)估的水平。

業(yè)界普遍認(rèn)為，出售部分股份可能有助于提升阿斯頓 · 馬丁的前景。

在市值低于預(yù)期的當(dāng)下，相信潛在股東可以通過資本注入，重新構(gòu)建阿斯頓 · 馬丁的品牌和產(chǎn)品，在未來幾年內(nèi)，通過新車DBX 等的后續(xù)發(fā)力，逐漸將該品牌拉回現(xiàn)金流和體系實(shí)力的正規(guī)。此前，阿斯頓 · 馬丁把希望寄托在首款SUV車型DBX身上，期待這款新車上市后的銷量能增長近一倍上。

目前，該公司大部分股份由總部位于科威特的Adeem/Primewagon持有，意大利的歐洲戰(zhàn)略投資集團(tuán)（Strategic European Investment group）目前也持有該公司約三分之一的股份。與此同時(shí)，戴姆勒也擁有該公司4%的股份，同時(shí)還為勞倫斯 · 斯比德?lián)碛械腇1賽車點(diǎn)提供引擎。

阿斯頓 · 馬丁的股價(jià)目前徘徊在5英鎊到6英鎊之間，雖然已經(jīng)從4英鎊的低點(diǎn)有所回漲，但遠(yuǎn)低于約17英鎊的高點(diǎn)。

今年早些時(shí)候，由于全球?qū)ζ洚a(chǎn)品的需求放緩，阿斯頓 · 馬丁大幅下調(diào)了銷售預(yù)測，并因此不得不發(fā)布利潤預(yù)警。在2019年的前6個(gè)月，該公司財(cái)報(bào)虧損近8000萬英鎊。

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