2020年新年伊始，各家新能源車企開(kāi)始陸續(xù)公布自己2019年最后一張成績(jī)單。

不同于2018年的氣勢(shì)如虹，2019年，新能源市場(chǎng)迎來(lái)首次同比連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，身處其中的各大車企也面臨著巨大的銷量和經(jīng)營(yíng)壓力。

作為曾經(jīng)連續(xù)六年奪得中國(guó)純電動(dòng)乘用車年度銷量冠軍的企業(yè)，北汽新能源還能第七次穩(wěn)坐銷冠寶座嗎？

答案是肯定。1月9日，北汽藍(lán)谷公布其子公司北汽新能源2019年成績(jī)單——150,601輛，北汽新能源也第七次奪得國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車年度銷量冠軍。

在不久之前的長(zhǎng)白山媒體溝通會(huì)上，北汽新能源黨委副書記連慶鋒說(shuō)“不以銷量論英雄”，其實(shí)他謙虛了。雖然2019年銷量同比微跌4.69%，但考慮到2019年整體大盤的不景氣，以及自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的客觀影響，這個(gè)成績(jī)依然可圈可點(diǎn)。一方面，北汽新能源守住了15萬(wàn)輛的量，第七次奪得國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量冠軍，另一方面，在2019年堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展思路下，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、品牌打造以及企業(yè)經(jīng)營(yíng)等方面都實(shí)現(xiàn)了全新突破。

補(bǔ)貼大幅退坡，個(gè)人市場(chǎng)需求疲弱，網(wǎng)約車市場(chǎng)趨于飽和……2019年，消極因素不少，可謂新能源汽車行業(yè)的關(guān)鍵一年。雖然整個(gè)行業(yè)都說(shuō)眼下是寒冬，但人們并不灰心，因?yàn)闅v經(jīng)十年歷練，行業(yè)里的頭部玩家已非當(dāng)年羸弱之態(tài)。

在逆境中拿下了第七個(gè)中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量冠軍，北汽新能源走過(guò)了自己的第十個(gè)年頭。這十年，北汽新能源的發(fā)展史，也是整個(gè)行業(yè)發(fā)展的微觀縮影。

對(duì)于北汽集團(tuán)，北汽新能源的意義是重大的，掌門人徐和誼甚至用“北汽新能源之于北汽集團(tuán)，就像深圳之于中國(guó)”來(lái)比擬。十年之際，北汽新能源再出發(fā)。只不過(guò)，這次是與北京汽車自主品牌一道，共同采用BEIJING品牌，向全球喊出了“從BEIJING到世界向未來(lái)”的口號(hào)。

在這樣的時(shí)刻，我們有必要回望它的來(lái)時(shí)路，只有這樣，才能更好地看清它的未來(lái)。

造車新勢(shì)力的鼻祖，一窮二白起步

2014年，隨著16項(xiàng)相關(guān)政策的推出，中國(guó)新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，被業(yè)內(nèi)定義為中國(guó)新能源汽車商業(yè)元年。

而早在元年到來(lái)的5年前，北汽就率先投入了純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，成為國(guó)內(nèi)第一家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的新能源汽車企業(yè)，可以說(shuō)，北汽新能源才是造車新勢(shì)力的鼻祖。當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)、技術(shù)以及消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知程度都可以用“一窮二白”來(lái)形容。

“我從2011年開(kāi)始接觸電動(dòng)車，后來(lái)2013年北汽新能源和易卡先鋒租賃公司做了第一代電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，我負(fù)責(zé)推廣工作。那時(shí)的車型是北汽E150EV，只能跑八九十公里左右，消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)知還只是一個(gè)比老年代步車略高級(jí)的新車型。”一位新能源行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈從業(yè)者告訴第一電動(dòng)。

作為降低開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)、迅速占領(lǐng)市場(chǎng)戰(zhàn)略下的產(chǎn)物，主要依賴傳統(tǒng)車改裝平臺(tái)的EV系列迅速打開(kāi)局面，以“衛(wèi)藍(lán)先鋒”、“十城千輛1元體驗(yàn)”等活動(dòng)作為平臺(tái)，E150EV等多款車型開(kāi)始進(jìn)入一些重點(diǎn)城市私人市場(chǎng)。這不僅對(duì)北汽新能源具有重要的里程碑意義，更對(duì)行業(yè)產(chǎn)生了破局效應(yīng)，極大推動(dòng)了新能源汽車的普及。

（衛(wèi)藍(lán)先鋒行動(dòng)首批200名車主交車儀式）

隨后，完成第一波經(jīng)驗(yàn)積累的北汽新能源在2017年帶來(lái)全新車型，一經(jīng)推出，該車型就拿下當(dāng)年和次年單車型銷量冠軍，甚至登上了全球新能源車型銷量冠軍的寶座，這就是被譽(yù)為“國(guó)民神車”的北汽EC系列。

第一代國(guó)民車誕生，市場(chǎng)培育功不可沒(méi)

其實(shí)，大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)北汽新能源，是從EC系列的熱銷開(kāi)始，而EC系列的熱銷則與當(dāng)時(shí)的環(huán)境有著密不可分的關(guān)系。

2017年，是新能源汽車迎來(lái)爆發(fā)的一年，以北京為例，那時(shí)因?yàn)閾u號(hào)政策，燃油車的中簽率十分低，而沒(méi)有限購(gòu)束縛的新能源車讓消費(fèi)者看到了希望。北京市小客車指標(biāo)管理信息系統(tǒng)顯示，2016年上半年個(gè)人申請(qǐng)數(shù)還能被完全滿足，但下半年供需平衡很快打破，到了2017年，前兩期便已將全年個(gè)人指標(biāo)發(fā)放完畢（最后兩期分配數(shù)為前期過(guò)期指標(biāo)再投放），而市場(chǎng)需求量卻幾乎成倍增長(zhǎng)。

對(duì)于主銷市場(chǎng)就在北京的EC系列，在如此緊張的市場(chǎng)供需關(guān)系下，無(wú)論是占號(hào)還是剛需，補(bǔ)貼后5萬(wàn)左右、有北汽品牌加持的EC系列未嘗不是首選。同時(shí)，與眾多出行公司的深度合作，讓更多消費(fèi)者有了體驗(yàn)EC系列的機(jī)會(huì)，市場(chǎng)也得以進(jìn)一步拓寬。

然而，隨著新能源技術(shù)的快速發(fā)展、政策紅利的消退以及新能源汽車消費(fèi)趨于成熟，微型電動(dòng)車逐漸被邊緣化。

“作為中國(guó)新能源起步階段重要的‘國(guó)民車’，EC系列承擔(dān)了市場(chǎng)培育、消費(fèi)者教育、技術(shù)先驗(yàn)的責(zé)任，為中國(guó)新能源汽車發(fā)展歷史上做出了重要貢獻(xiàn)，這點(diǎn)無(wú)可厚非。但新能源市場(chǎng)的進(jìn)一步推廣以及與燃油車對(duì)價(jià)的重任，顯然不是它能承擔(dān)的?！币幻囆袠I(yè)分析師告訴第一電動(dòng)。

就像一些著名的演員因出演的角色太過(guò)經(jīng)典反而被限制了戲路一樣，EC系列給北汽新能源帶來(lái)的固有印象成為其向上發(fā)展的阻礙，但好在北汽新能源再次踩對(duì)點(diǎn)，迎合市場(chǎng)形勢(shì)，推出了下一款明星車型。

新爆款超出預(yù)期，初步完成品質(zhì)向上

如果要評(píng)價(jià)北汽新能源2019年的表現(xiàn)，EU5這款車型一定繞不過(guò)，而這款車型取得的成績(jī)則是北汽新能源實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與品牌向上的最好證明。

早在2018年6月，北汽新能源營(yíng)銷公司總經(jīng)理李一秀就向第一電動(dòng)透露，EU5一二線私人市場(chǎng)的訂單超過(guò)了預(yù)期，同時(shí)還收到大量網(wǎng)約車訂單。李一秀還預(yù)測(cè)，EU5的銷量很有可能在預(yù)估目標(biāo)基礎(chǔ)上翻倍，成為新的爆款。

此時(shí)，距離EU5在2018北京車展上亮相上市僅僅過(guò)了兩個(gè)月。

隨后EU5的表現(xiàn)讓李一秀的預(yù)測(cè)一語(yǔ)中的。

對(duì)公市場(chǎng)的搶眼表現(xiàn)，讓EU5的銷量一路走高，EU系列也從2019年開(kāi)始正式接替EC系列成為北汽新能源的銷售主力，最終以累計(jì)11.1萬(wàn)輛的銷量成為2019年度車型銷量冠軍。

EU系列的成功，產(chǎn)品力是關(guān)鍵。

第一電動(dòng)曾對(duì)EU5R500車型進(jìn)行續(xù)航級(jí)能耗測(cè)試，高速工況下，其表顯續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航里程相差比例大概在1：1.22左右（即表顯續(xù)航里程消耗1.22km，實(shí)際行駛1km）；而在城市路況，這一比值約為1：0.8（即表顯續(xù)航里程消耗0.8km，實(shí)際行駛1km）。續(xù)航能力的表現(xiàn)，EU5可圈可點(diǎn)。

而在電動(dòng)車最容易變成“電動(dòng)爹”的冬季，EU5的表現(xiàn)依然能做到秒殺當(dāng)時(shí)的同級(jí)別車型。

第一電動(dòng)曾在北京冬季白天0℃，夜間-10℃氣溫條件下，以D擋模式，1擋能量回收（最弱），空調(diào)制熱的情況下對(duì)EU5進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果顯示，北汽EU5續(xù)航效率能夠達(dá)到60%以上。也就是說(shuō)，標(biāo)稱460km的續(xù)航，在相對(duì)比較費(fèi)電的駕駛方式下，實(shí)際至少可以到280km左右。同時(shí)，其快充技術(shù)能讓電池從30%電量充至80%只需要30min，極大提升了用戶的使用感。

在續(xù)航與充電兩大痛點(diǎn)處有扎實(shí)表現(xiàn)，再加上作為緊湊型純電動(dòng)轎車，空間上的表現(xiàn)也超出預(yù)期，得到消費(fèi)者認(rèn)可并不意外，在網(wǎng)約車市場(chǎng)火爆更是情理之中。憑借EU5，北汽新能源如計(jì)劃實(shí)現(xiàn)了品牌向上，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)。

但這僅僅是開(kāi)局，要實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展，依靠EU5一款車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

下一個(gè)十年的使命

今年1月6日，北汽集團(tuán)在長(zhǎng)白山腳下公布了2019年業(yè)績(jī)和2020年戰(zhàn)略規(guī)劃以及“大北京”品牌戰(zhàn)略。

“大北京”包括“BEIJING”和“北京”兩大事業(yè)板塊，其中BEIJING定位為“世界級(jí)綠色智慧出行和科技創(chuàng)新品牌”，仍將專注于純電動(dòng)。

據(jù)了解，2020-2025年這5年時(shí)間，北汽對(duì)BEIJING品牌200億的研發(fā)投入中，新能源是最重要的部分之一。目標(biāo)是要在2025年，助力BEIJING品牌實(shí)現(xiàn)40萬(wàn)輛年銷量，其中70%為純電車型。

這樣的體量一款爆款顯然無(wú)法滿足，一定是依托于一個(gè)爆款產(chǎn)品的矩陣。

“我們已經(jīng)形成了BE11、BE21、BE22三大平臺(tái)，來(lái)覆蓋了未來(lái)5年的30多款的產(chǎn)品。通過(guò)平臺(tái)化的工作，能夠?qū)崿F(xiàn)有效的一個(gè)開(kāi)發(fā)周期的檢驗(yàn)，特別是實(shí)現(xiàn)成本大規(guī)模下降?！痹诿襟w溝通會(huì)上，連慶鋒介紹道。很明顯，北汽新能源也希望通過(guò)構(gòu)建產(chǎn)品矩陣，在“量”和“質(zhì)”上實(shí)現(xiàn)更大突破。

但這并非易事。

事實(shí)上，北汽新能源對(duì)此已經(jīng)有了清晰認(rèn)識(shí)?！拔覀兊年P(guān)鍵‘卡脖子’技術(shù)短板仍然突出、核心資源掌控力度依然不足、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力亟待提升、整體體系能力仍需增強(qiáng)，政策切換、市場(chǎng)變化帶來(lái)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力正與日俱增。但是，面對(duì)困難不退讓、面對(duì)高峰敢攀登，正是北汽新能源能夠取得十年輝煌成就的決定性因素，也將成為我們破局而上、再創(chuàng)輝煌的最重要利器！”在北汽新能源成立10周年內(nèi)部大會(huì)上，北汽集團(tuán)、北汽新能源黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼如此表示。

知人者智，自知者明，唯有守住商業(yè)底層邏輯、把握社會(huì)進(jìn)步的頂層邏輯，認(rèn)清行業(yè)形勢(shì)，才能從紛亂的戰(zhàn)局中脫穎而出。

“再窮也不能窮研發(fā)，我們面臨的是在資源不足的情況下對(duì)各類投資項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格控制，但一定要保證研發(fā)投入的增長(zhǎng)”。在談到未來(lái)規(guī)劃時(shí)，連慶鋒說(shuō)道，“此外，我們還將聚合高端資源，讓供應(yīng)鏈的管理能力加速升級(jí)。比如，與寧德時(shí)代的進(jìn)一步深化合作。去年我們聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CTP無(wú)模組電池包，電池成本將大幅下降，這將是2020年的一大亮點(diǎn)，”

顯然，以“一個(gè)衛(wèi)藍(lán)夢(mèng) 兩個(gè)世界級(jí)”為企業(yè)愿景的北京新能源想好了接下來(lái)的路。

除此之外，BEIJING品牌的營(yíng)銷等方面的整合呈現(xiàn)效益，北汽新能源大量壓縮了成本?！拔覀兺ㄟ^(guò)規(guī)模降本、技術(shù)降本以及管理降本預(yù)計(jì)全年降本超過(guò)30億，有效地應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡后給我們帶來(lái)的成本壓力，以此提前或者說(shuō)加快實(shí)現(xiàn)新能源汽車成本與燃油車成本的平衡性。” 連慶鋒說(shuō)道。

不斷自我要求、不斷自我革新，北汽新能源背負(fù)著國(guó)企擔(dān)當(dāng)，繼續(xù)在完成自主品牌使命的道路上行走。目前看來(lái)，從“探路者”向“領(lǐng)航者”，北汽新能源的下一個(gè)十年，依然值得期待。

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