2月22日，第三代普銳斯將在深圳正式上市，這是普銳斯二次進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，經(jīng)歷了2006年在中國(guó)市場(chǎng)上的滑鐵盧，這次普銳斯的重返備受各界矚目。

　　”國(guó)產(chǎn)普銳斯是第三代的改款車型，海外版也是在年初上市，全球基本做到同步?！蹦昵?a class='link' target='_blank'>一汽豐田副總經(jīng)理須賀修在接受作者采訪時(shí)稱，”第三代普銳斯相比上一代，在尺寸、外觀、內(nèi)飾、行駛性能、功能性和舒適性、車身結(jié)構(gòu)、安全性等各方面均有提升。”

　　普銳斯是世界首款混合動(dòng)力車型，也是目前世界公認(rèn)的技術(shù)最為成熟的混合動(dòng)力車，到現(xiàn)在為止全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)輛。然而這樣一款明星產(chǎn)品在中國(guó)曾一度被看作是”雞肋”。

　　2005年底，第二代豐田普銳斯在長(zhǎng)春一汽豐田工廠下線，僅在新車下線一個(gè)月后普銳斯便”火速”投放市場(chǎng)，起步售價(jià)為28.8萬(wàn)元。然而與普銳斯的積極態(tài)度相比，市場(chǎng)反應(yīng)則顯得極為冷淡。統(tǒng)計(jì)顯示，從2006年第二代普銳斯在國(guó)內(nèi)上市以來(lái)，直至2010年的停產(chǎn)，普銳斯在華銷量尚不足4000輛。對(duì)于普銳斯在中國(guó)市場(chǎng)的這種遭遇，豐田官方解釋稱普銳斯作為進(jìn)口車被征收了高關(guān)稅，導(dǎo)致其成本較高、競(jìng)爭(zhēng)力不及傳統(tǒng)汽柴油車。

　　但這顯然不是問(wèn)題的主要原因，業(yè)界認(rèn)為豐田在2005年向中國(guó)市場(chǎng)引入普銳斯是決策上的失誤。進(jìn)一步探究可發(fā)現(xiàn)造成這一結(jié)局的根本原因是豐田在中國(guó)的決策機(jī)構(gòu)和決策體系脫離了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，從而導(dǎo)致無(wú)法正確反映市場(chǎng)情況并及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)需求。早在2005年，中國(guó)政府對(duì)混合動(dòng)力車的支持，無(wú)論是在政策層面上還是政府支持力度上都顯得較為蒼白和欠缺。另外，當(dāng)時(shí)中國(guó)廣大的消費(fèi)者對(duì)新能源車的概念也是極為陌生。在這樣的情況下，第二代普銳斯在中國(guó)叫好不叫座成為必然。

　　而歷史上豐田汽車因決策機(jī)制過(guò)于集中導(dǎo)致區(qū)域市場(chǎng)陷于被動(dòng)也并非只此一例。2009年豐田史上最大規(guī)模召回事件爆發(fā)，其豐田決策體系對(duì)市場(chǎng)反映不靈的弊端更是一度凸顯，各個(gè)地區(qū)市場(chǎng)由于缺少足夠的自主決策權(quán)，無(wú)法及時(shí)應(yīng)對(duì)危機(jī)，讓豐田在這起事件中顯得極為被動(dòng)。

　　時(shí)隔7年之后，豐田普銳斯再度入華，其面臨的境遇有哪些改變，而豐田在中國(guó)市場(chǎng)決策機(jī)制上的改善又是否能支撐其新的發(fā)展目標(biāo)?

　　與此前主要強(qiáng)調(diào)純電動(dòng)汽車路線不同，中國(guó)政府即將出臺(tái)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃將加大對(duì)混合動(dòng)力汽車的扶持力度。這對(duì)普銳斯等混合動(dòng)力車來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好。

　　而在過(guò)去一年內(nèi)，豐田在中國(guó)江蘇常熟成立了研發(fā)中心，并將豐田日本總部中國(guó)部的決策職能遷至北京,這是豐田專為中國(guó)建立的現(xiàn)地決策、現(xiàn)地執(zhí)行的全新體制。這些動(dòng)作都表現(xiàn)出了豐田加速中國(guó)決策以及給予中國(guó)區(qū)域管理者更大決策權(quán)的傾向。但這些機(jī)構(gòu)是否能真的實(shí)現(xiàn)研發(fā)或決策本地化，仍待市場(chǎng)檢驗(yàn)。而這次重返中國(guó)市場(chǎng)的普銳斯或許就是一塊最好的試金石。

　　”普銳斯在國(guó)際上是一款成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作的新能源汽車，逐步建立起了自己完善的銷售渠道，并培育了一批成熟的消費(fèi)者。近年來(lái)，中國(guó)政府在新能源車上的支持力度也在不斷加大，并鼓勵(lì)在新能源車上有著先進(jìn)技術(shù)的外資企業(yè)在華投資。這次豐田在華設(shè)立研究中心勢(shì)必是在得到政府的大力支持下進(jìn)行的，而作為回報(bào)豐田也會(huì)將更多的技術(shù)引入中國(guó)，并與當(dāng)?shù)氐暮献骰锇檫M(jìn)行分享?！?汽車產(chǎn)業(yè)資深分析人士賈新光告訴作者。

　　豐田決策層加強(qiáng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的管理，中國(guó)政府對(duì)混合動(dòng)力車的支持，以及近年來(lái)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車也有了更多的了解并正在去接受。這一切對(duì)豐田來(lái)說(shuō)都是利好的，而在這個(gè)時(shí)候推出第三代普銳斯似乎也正符合時(shí)機(jī)，然而從全球新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大環(huán)境來(lái)看，對(duì)于這樣一個(gè)正在升起中的新興產(chǎn)業(yè)仍有眾多的不確定因素，而中國(guó)政府對(duì)于外資在新能源產(chǎn)業(yè)上的支持力度到底有多大，以及對(duì)于發(fā)展混合動(dòng)力車的相關(guān)政策仍然不明確，豐田中國(guó)部是否能夠積極應(yīng)對(duì)在發(fā)展中將會(huì)出現(xiàn)的各種情況，讓我們拭目以待。

　　( 編輯/董海榮 )

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