日前，《日本經(jīng)濟新聞》撰文稱，豐田和大眾的年度銷量大約為1000萬輛汽車，而相比之下，2019年，特斯拉的交付量只有36.75萬輛。但是在電子技術方面，埃隆·馬斯克（Elon Musk）的公司卻遠遠領先于其他行業(yè)巨頭。

這是在拆解Model 3之后得出的結論，這是特斯拉全系售價最低的車型，起售價大約為3.3萬美元。

這輛車最讓人印象深刻的，是特斯拉的整合式中控單元，它也被稱為“全自動駕駛計算機（full self-driving computer）。這個單元還有另外一個名字：Hardware 3，這是該公司在電動汽車市場上最重要的武器。它甚至有可能會終止我們所熟知的汽車行業(yè)供應鏈。

一位來自某日本汽車制造商的工程師在對這個計算機進行了檢測之后目瞪口呆的說到：“我們做不到?！?/p>

該模塊包含2個面積為260平方毫米的定制人工智能芯片，于去年春天發(fā)布，已經(jīng)應用在所有新款的Model 3、Model S和Model X車輛上。芯片是由特斯拉自主研發(fā)，并開發(fā)了配合該硬件使用的特殊軟件。這個計算機為車輛的自動駕駛功能，以及其高級車內“信息娛樂系統(tǒng)”提供動力。

這種電子平臺的核心是強大的計算機，在未來更智能、自動化程度更高的車輛中，該平臺是處理大量數(shù)據(jù)的關鍵。業(yè)內人士預計，該技術最早將在2025年左右普及。

這意味著，特斯拉領先其競爭對手6年的時間。2014年，Autopilot系統(tǒng)正式出現(xiàn)，此后特斯拉對這個系統(tǒng)進行了多次升級，最終形成了這個數(shù)字神經(jīng)中心。最初的時候，特斯拉的這個系統(tǒng)名為Hardware 1，它是一個讓車輛可以跟隨前車行駛（主要是在高速公路），并自動轉向的駕駛輔助系統(tǒng)。之后，每隔2-3年，該公司就會對這個系統(tǒng)進行一次大的升級，逐漸演變成了現(xiàn)在的全自動駕駛計算機。

考慮到豐田和大眾有著雄厚的資金和人才儲備，因此這兩家公司在2025年之前一定也會做出類似的系統(tǒng)。但是那位說“我們做不到”的日本工程師表示，讓豐田和大眾落后于特斯拉的，其實并不是技術障礙。

落后的真正原因是什么？這位工程師表示，車輛制造商擔心，類似特斯拉所使用的計算機，可能會讓車企在過去幾十年中建立起的零部件供應鏈被淘汰。

這樣的系統(tǒng)將會大幅減少車輛中所使用的電子控制單元（ECU）的數(shù)量。對于依賴這些部件的供應商，以及供應商的員工來說，這可謂是一個生死攸關的事件。因此，大型汽車制造商認為自己有義務繼續(xù)使用由大量ECU所構成的復雜網(wǎng)絡，而Model 3中只使用了數(shù)量極少的ECU。換句話說，曾經(jīng)為造車巨頭提供過幫助的供應鏈廠商，如今卻正在阻礙車企創(chuàng)新的能力。

而另一方面，特斯拉這樣的年輕車企并不受供應商的約束，反而可以自由自在的追求最好的技術。

對Model 3的拆解也很好的證明了這一點。Model 3中大部分配件都沒有標明供應商名稱，相反，許多配件上都有特斯拉的logo，包括ECU內部的基板。這意味著，特斯拉牢牢掌握著車輛幾乎所有關鍵技術的開發(fā)。

有了這個硬件，特斯拉車輛可以通過OTA軟件升級完成不斷的進化?，F(xiàn)在，特斯拉車輛還只是被歸類為L2級自動駕駛車輛，也就是“部分自動駕駛”汽車。但是馬斯克此前已經(jīng)強調稱，特斯拉車輛擁有實現(xiàn)全自動駕駛所需的全部必要的組件，包括計算機和其他方面。

從軟件到電動駕駛系統(tǒng)，特斯拉正在進行穩(wěn)步的內部開發(fā)。如果他們的戰(zhàn)略獲得成功，競爭對手將沒有其他選擇余地，只能模仿特斯拉的做法，拋棄老舊的業(yè)務模式和供應鏈，以此來追趕特斯拉的腳步。

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