如果不是疫情，很多人不會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)車的痛苦。

一夜之間，疫情讓很多無(wú)車家庭的出行，退回到“交通基本靠走”的狀態(tài)，“買菜之路”格外漫長(zhǎng)。眼下復(fù)工在即，出于對(duì)公共交通、出租車聚集交叉感染的擔(dān)憂，通勤也變得寸步難行，這些都讓大家意識(shí)到擁有一輛私家車的重要性。

回歸正常生活 電動(dòng)汽車更適合日常通勤

回想2003年非典結(jié)束后，中國(guó)汽車銷量就出現(xiàn)了暴增，轎車銷量達(dá)197.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到了75.28%。可以預(yù)測(cè)，此次新冠病毒疫情后，汽車銷量和使用率也將出現(xiàn)再次增長(zhǎng)。

再回歸到疫情后的正常生活中，可發(fā)現(xiàn)，用車需求多集中于城市休閑、家到公司的兩點(diǎn)一線，以及頻率很少的短途自駕游。面對(duì)城市用車和日常通勤的剛需，以及使用率上升導(dǎo)致的擁堵加劇，擁有低使用成本和不限號(hào)雙重優(yōu)勢(shì)的純電動(dòng)車顯然更為合適。

使用成本方面，按照充電每度需要6毛錢(qián)計(jì)算，一臺(tái)電動(dòng)車僅需30-50元即可充滿電，獲得300-500公里不等的續(xù)航里程，而要跑完這段續(xù)航，燃油車需要5-10倍的價(jià)格。電動(dòng)汽車領(lǐng)頭羊特斯拉就估算過(guò)，若以每年行駛2萬(wàn)公里計(jì)算，Model 3五年即可節(jié)省約62,500元的燃油費(fèi)。

而面對(duì)各城市的限號(hào)舉措和擁堵路況，特斯拉的優(yōu)勢(shì)更大。不斷進(jìn)化的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛，讓特斯拉用戶面對(duì)擁堵路況時(shí)更加游刃有余。目前，全系標(biāo)配的基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，可根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內(nèi)，自動(dòng)輔助實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)；而更高級(jí)的完全自動(dòng)駕駛能力（FSD）能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、自動(dòng)輔助變道、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、智能召喚等功能。在環(huán)路主路、高速公路上，F(xiàn)SD可自動(dòng)駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训阑蛄⒔粯虿砺房冢^(guò)行駛緩慢的車輛，減少重復(fù)性駕駛工作，提高駕駛安全。

特斯拉最快5分鐘增加120公里續(xù)航 消除充電焦慮

與續(xù)航里程密切相關(guān)的，是用戶的充電焦慮，這是選擇電動(dòng)車與否的重要因素，特別是無(wú)私家充電樁的消費(fèi)者。

針對(duì)充電，電動(dòng)車企中，特斯拉充電體系的推進(jìn)速度更快，布局也更廣泛。很多人不知道，特斯拉在中國(guó)大陸地區(qū)已運(yùn)營(yíng)300多座超級(jí)充電站，覆蓋140多座城市，共2300個(gè)超級(jí)充電樁，2100個(gè)目的地充電樁，這對(duì)特斯拉車主來(lái)說(shuō)是重大利好。除了家充之外，在一、二線城市，如果留心自己日常生活工作的區(qū)域，會(huì)發(fā)現(xiàn)小區(qū)、商圈等有很多特斯拉充電樁。如此，特斯拉用戶充電時(shí)間可以完全碎片化，更符合當(dāng)前的社會(huì)環(huán)境和生活節(jié)奏。

為了進(jìn)一步提升充電速度，特斯拉還研發(fā)了黑科技滿滿的V3充電樁。以Model 3長(zhǎng)續(xù)航版為例，在峰值功率狀況下，5分鐘所充電量可行駛約120公里，目前V3已經(jīng)在上海金橋正式運(yùn)營(yíng)。這也是未來(lái)充電技術(shù)的趨勢(shì)，當(dāng)充電時(shí)間無(wú)限縮短，充電焦慮就不存在了。

單看特斯拉生產(chǎn)的純電汽車，已經(jīng)在性能、操控、智能化、安全性等諸多方面完全超越了燃油車?？梢哉f(shuō)，特斯拉代表著未來(lái)交通工具的趨勢(shì)，更加值得購(gòu)買。最后，當(dāng)解決充電便利性和充電焦慮之后，面對(duì)1公里不到1毛錢(qián)的低使用成本，和不限行等優(yōu)勢(shì)，你會(huì)考慮買一臺(tái)電動(dòng)車嗎？

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