下個(gè)月（4月），寶馬電動(dòng)跑車i8將正式停產(chǎn)，自出現(xiàn)到結(jié)束，i8在生產(chǎn)線上只存活了6年的時(shí)間。2024年，即使此前“辟謠”過多次“不會(huì)停產(chǎn)”的i3，也終于塵埃落定，生命周期定格在了10年。

6年、10年，這樣的“在線時(shí)間”，對(duì)于寶馬旗下的車型來說，實(shí)在太短暫了。要知道，距離第一代3系上市，至今已經(jīng)有45年的時(shí)間了。

在整個(gè)電動(dòng)化道路上，寶馬的動(dòng)作十分“快”。其不僅是BBA中率先扛起“電動(dòng)化”大旗的一個(gè)，同時(shí)，在轉(zhuǎn)型與布局的速度方面，寶馬也顯得格外著急。

2019年，“寶馬集團(tuán)#NEXTGen未來峰會(huì)”上，寶馬宣布將在2023年前實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局，與原計(jì)劃相比，整整提前了兩年的時(shí)間，而且這25款新能源車型中超過一半將是純電動(dòng)車。

這并不激進(jìn)。畢竟對(duì)新能源汽車的關(guān)注，寶馬從1972年就開始了。在那一年的慕尼黑奧運(yùn)會(huì)上，BMW 1602 Elektro純電動(dòng)汽車就已經(jīng)作為官方指定用車了。1991年，寶馬推出了第一款全面向電動(dòng)化的車型BWM E1。隨后，在2007年，寶馬集團(tuán)正式啟動(dòng)“Project i”項(xiàng)目，開始了以量產(chǎn)為目的、以電動(dòng)為主的新能源技術(shù)研發(fā)。而那一年，中國“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”還未開始啟動(dòng)，特斯拉也不過才成立了3年。

所以對(duì)現(xiàn)在的寶馬而言，它想做的只不過是把原本屬于自己的再奪回來。但是顯然，這一切并沒有其想的那么容易。

i3、i8“啞火”槽點(diǎn)

2011年2月，寶馬i正式推向市場(chǎng)，這個(gè)試圖與寶馬、MINI、勞斯萊斯并肩的第四個(gè)品牌，被寶馬寄予厚望。

甚至說它是未來寶馬100年的希望都不為過。2016年，上任僅一年的寶馬董事長(zhǎng)科魯格便提出了寶馬的百年大計(jì)，他表示未來100年，要讓寶馬保持領(lǐng)先活力，真正轉(zhuǎn)型成為高檔出行領(lǐng)域領(lǐng)先的科技公司。而寶馬i代表的正是新能源汽車和移動(dòng)解決方案。

因此，作為i品牌的領(lǐng)頭軍——i3和i8，自然也是寶馬的“心頭好”。只是，這兩員先被派出的大將，卻沒能完成組織交給它們的任務(wù)。

自2013年面世，售價(jià)30萬元人民幣起的i3，全球累計(jì)銷量為16.5萬輛，也就是說平均月銷量不足2000輛，但隔壁同價(jià)位的Model 3僅2019年一年，銷量就超過了30萬輛。而稍后一點(diǎn)上市的i8，截至2019年12月，5年累計(jì)銷量更是僅為2萬輛。

拋開售價(jià)200萬元人民幣起的i8不談，只看被期望“走量”的車型i3，可以說，這次“試水”的結(jié)果，相當(dāng)失敗。

雖然失敗的原因有很多，但其中被吐槽最多的還是續(xù)航里程。2013年，寶馬i3剛剛上市之時(shí)，車輛續(xù)航能力僅為150公里。隨后，經(jīng)過調(diào)整，2016年寶馬推出了電池容量為35kWh的版本，將續(xù)航里程提升至200-250公里。而2019年，寶馬再次增加i3搭載電池的電池容量，將NEDC綜合工況續(xù)航里程增加至345公里。

續(xù)航能力345公里意味著什么？且不說在2013年上市的特斯拉Model S，當(dāng)時(shí)就能達(dá)到390公里的續(xù)航里程，即使是國內(nèi)，包括廣汽Aion S、吉利幾何A、比亞迪唐EV、蔚來ES6等車型，NEDC綜合工況續(xù)航能力超過500公里的比比皆是。

30萬的價(jià)格，300公里的續(xù)航能力，即使是來自寶馬，但這款車型確實(shí)缺少了一些說服力。

“油改電”的i4試水非純電平臺(tái)

于是，續(xù)航能力最高可達(dá)600公里的寶馬i4來了。但是不知道是不是被打著“Born ELectric”（為電動(dòng)而生）的i3和i8傷透了心，這一次，i4的研發(fā)徹底放棄了單獨(dú)的純電動(dòng)平臺(tái)，而是在現(xiàn)有的多動(dòng)力集成平臺(tái)之上打造而成。

對(duì)于這樣的做法，寶馬解釋成本是最主要的原因?！叭绻顿Y研發(fā)全新的純電動(dòng)平臺(tái)，加上建造工廠所需要的費(fèi)用是10億歐元。但是，如果對(duì)現(xiàn)有的工廠和生產(chǎn)線進(jìn)行改造，那么所花費(fèi)的金額是300萬歐元，大概是前者的1/300?！?/p>

因此，為了實(shí)現(xiàn)當(dāng)下的收益最大化，寶馬毅然選擇了“油改電”的研發(fā)模式。雖然與“大價(jià)錢”的專用平臺(tái)無法相比，但寶馬明顯對(duì)其第五代eDrive動(dòng)力系統(tǒng)充滿了信心。

據(jù)介紹，第五代eDrive系統(tǒng)采用了非常高的集成度，可以使電機(jī)、變速箱和電控系統(tǒng)集成在同一殼體內(nèi)，從而提高電機(jī)功率密度和生產(chǎn)效率，降低驅(qū)動(dòng)部件的重量。總而言之，就是擁有高性能、輕量化和長(zhǎng)續(xù)航三大優(yōu)勢(shì)。

而除了控制成本與產(chǎn)出外，寶馬集團(tuán)的人員變動(dòng)或許也是此次i4選擇“油改電”路線的原因之一。2007年，雷瑟夫時(shí)任寶馬集團(tuán)CEO，重點(diǎn)推出并親自主導(dǎo)了i3和i8的研發(fā)。當(dāng)時(shí)，站在他身邊的，是在寶馬工作了30年的 Ulrich Kranz和20余年的畢福康。而隨著雷瑟夫的任職到期，i3之父 Ulrich Kranz和i8之父畢福康相繼離開，i3和i8的產(chǎn)品和技術(shù)路線也都就此宣告落幕。

很顯然，這又是寶馬集團(tuán)的再一次“試水”，如果此次低成本、高續(xù)航的車型能夠大獲成功，那么此后，寶馬或?qū)⑴c大眾、通用等企業(yè)背道而馳，徹底放棄研發(fā)專用電動(dòng)平臺(tái)。

不過，換個(gè)角度來看，即使此次又重蹈覆轍，但因?yàn)闆]有過多的投入，寶馬依然可以靈活抽身，并進(jìn)行下一次“嘗試”。

別人看多，寶馬看空？ 

“寶馬這個(gè)保守的策略，應(yīng)該一半來自于他們出身傳統(tǒng)過強(qiáng)，能像寶馬這樣明顯地從性能出手，強(qiáng)調(diào)駕駛感和操控感，來弘揚(yáng)品牌的車企也沒幾個(gè)?！睂?duì)此，經(jīng)濟(jì)分析師云松令認(rèn)為，“這種來自傳統(tǒng)動(dòng)力總成的巨大優(yōu)勢(shì)，讓寶馬的決策很難拋棄傳統(tǒng)，全身站到新能源的隊(duì)伍中來。”而且他表示，在傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)還很明顯的時(shí)候，投入巨額資金搞新東西，面臨的風(fēng)險(xiǎn)和壓力還是很大的，所以這樣的決策還是挺正常的。

因此，基于這樣的站位，他們對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的認(rèn)知，明顯會(huì)和國內(nèi)車企不同?！氨热缥覀兗辈豢赡偷卮_認(rèn)2022年甚至更早時(shí)間電動(dòng)車和油車可以實(shí)現(xiàn)平價(jià)，但寶馬只是認(rèn)為2023年之后可能會(huì)有變化。所以在這之前他們還是要搞三合一的平臺(tái)?！?/p>

在云松令看來，這更像是一場(chǎng)賭博?！捌渌叶荚谫€平價(jià)會(huì)在短期內(nèi)到來，電動(dòng)市場(chǎng)會(huì)在不長(zhǎng)的期間內(nèi)發(fā)生根本的改變，因此采用激進(jìn)策略。而寶馬則賭相反的那一面，因此采用相對(duì)保守的策略?！倍鴮?duì)于電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)平價(jià)的時(shí)間點(diǎn)，云松令則直言，“除非全球范圍內(nèi)政策趨嚴(yán)，消費(fèi)者不得不大量改用純電動(dòng)車，否則差別可能不會(huì)有我們想象的那么大。”

而對(duì)于寶馬而言，這樣的保守戰(zhàn)略并不會(huì)造成過大的影響?！半妱?dòng)化的變革，目前看并不是那么本質(zhì)化的變革，它可能只是一個(gè)承前啟后的東西。先行的人固然先行了，但后來的人，看形勢(shì)確定了再改過來，雖然有一定的劣勢(shì)，但并不是什么根本性不可扭轉(zhuǎn)的劣勢(shì)?！?/p>

所以，云松令認(rèn)為，除非寶馬一直削減自身的產(chǎn)品和品牌力，不然如果只是電動(dòng)化這一決策暫時(shí)走慢了，會(huì)有影響，但應(yīng)該不至于太大。“怕就怕寶馬的三合一平臺(tái)戰(zhàn)略是不是真的像他們自己說的那么有靈活性，如果自己搞得最后電車沒有競(jìng)爭(zhēng)力，油車因此也沒了競(jìng)爭(zhēng)力，那就慘了?！?/p>

由此可見，無論i4此番能否成功，寶馬的電動(dòng)化進(jìn)程都不會(huì)因此而終止。畢竟在“試錯(cuò)”的過程中，比起那些賭上身家性命的企業(yè)而言，寶馬要付出的代價(jià)太小了。

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