汽車污染造成的空氣污染，困擾著人類賴以生存的環(huán)境，加上成品油持續(xù)上漲，尋找新的可替代能源已刻不容緩。

　　當前新能源汽車概念盛行，中國國內(nèi)諸多車企均借道新能源謀發(fā)展，但在技術和成本困擾面前，新能源之路可謂一路荊棘。

　　易車網(wǎng)知名汽車分析師表示，在技術尚未成熟之前，充電式混合動力汽車是新能源汽車發(fā)展必由之路，并且離不開政策支持，因為現(xiàn)在新能源車認可度還比較低。

　　目前國內(nèi)生產(chǎn)混合動力乘用車企有比亞迪、一汽、吉利、奇瑞等多家車企，而進入工信部發(fā)布的2012年公務用車目錄的新能源車型僅有比亞迪一家。

　　大勢所趨卻步履維艱

　　新能源汽車已被世界多國提上發(fā)展議程，成為時下汽車行業(yè)熱點，但由于目前技術瓶頸和成本高企，這兩大因素困擾著新能源汽車的發(fā)展步伐。

　　新能源汽車目前主要為純電動乘用車、燃料電池乘用車，其中鋰電池蓄電的純電動車存在技術瓶頸，而燃料電池乘用車由于燃料成本高企和氫燃料技術還需要完善，使得新能源汽車發(fā)展步履維艱。

　　純電動車在電池技術瓶頸短期未得以解決前，一種介于電動和燃油的雙模汽車應運而生，即充電式混合動力汽車。

　　早在2009年2月，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委等四部委就提出新能源汽車推廣試點，給予了很大的政策和資金支持，集中攻關電池能力、發(fā)動機系統(tǒng)和電控系統(tǒng)等技術難題。

　　值得注意的是，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011- 2020年)》至今仍未出臺，業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車研發(fā)進展緩慢，何時能夠批量上市仍是未知數(shù)。

　　工信部在2月22日提出，新能源車到2015年產(chǎn)銷50萬輛的目標，隨后在2012年公務用車目錄中更是選用比亞迪、長安、奇瑞和江淮等五款新能源車型，凸顯政策支持力度。

　　在3月3日，《電動汽車科技發(fā)展”十二五”專項規(guī)劃(摘要)》指出，經(jīng)過多年探索和實踐，國際汽車產(chǎn)業(yè)界達成了共識，混合動力是新能源汽車發(fā)展必由之路。

　　在技術上，純電動車在配套設施還不完善的當前，使用半徑受限，更適合作為城市用車。而雙模電動車即充電式混合動力汽車為車主提供了多種選擇，在城市可選擇純電動，跑長途時兩種模式可配合使用。

　　一場寄生于政策支撐的PK

　　據(jù)新能源汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前在中國市場混合動力新能源轎車品牌有廣汽傳祺混合動力轎車、雷克薩斯RX450h混合動力轎車、福特C-MAX ENERGI插電混動轎車、本田思域混合動力轎車CIVIC、本田混合動力轎車INSIGHT、本田飛度混合動力轎車FIT、本田混合動力轎車CRZ、一汽奔騰B70 HEV混合動力轎車、一汽奔騰B50 PHEV混合動力轎車、奇瑞瑞麟G3 LLUG-IN混合動力轎車、長安鈴木雨燕Range Extender混合動力轎車、華晨中華駿捷FSV混合動力轎車、東風悅達起亞K5混合動力轎車、奇瑞A3ISG混合動力轎車、奇瑞A5ISG混合動力轎車、比亞迪F3DM雙模電動車。

　　作者聯(lián)系北京長安、奇瑞、東風和比亞迪等多家4S店，得到消息出奇一致，現(xiàn)在純電動包括混合動力車還沒有上市，至于何時上市以及售價幾何，目前均無法預料。

　　長安汽車董秘辦一位人士告訴作者，新能源轎車目前沒有實現(xiàn)商業(yè)化，整個混合動力轎車銷售有五六百輛，主要用于政府用車和公務用車，現(xiàn)在新能源汽車主要是成本問題，推廣和使用方面還有困難。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，目前新能源汽車還沒有得到市場的認可，問題不在于合資與國產(chǎn)自主品牌的差別，新能源汽車發(fā)展離不開政策支撐。

　　根據(jù)2009年6月工信部發(fā)布的《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)，純電動汽車補貼6萬，混合動力汽車補貼5萬。除了國家補貼外，有些城市也給予一定補貼，額度也國家補貼相當。全國人大代表、北京市科委主任閆傲霜3月9日表示，北京購買新能源汽車國家最高補貼6萬，市政府還將補貼6萬，而且不用搖號即可上牌。

　　雙模電動車和純電動車都能享受到政策補貼， 如在深圳購買雙模電動車F3DM，車主同時享受國家5萬元補貼和深圳3萬元補貼額度，最高的8萬元補貼；而購買純電動車e6可同時享受國家6萬元補貼和深圳6萬元，共計12萬元補貼。

　　有投資者表示，政策支撐對上市公司而言是利好消息，市場上熱炒新能源概念比較普遍，市場尚未打開之前就已經(jīng)競爭激烈。

　　那么，新能源車企在PK之路上，如何脫穎而出?

　　誠如業(yè)內(nèi)人士所言，一是混合動力是必由之路，二是離不開政府采購帶來實質(zhì)銷量。

　　對于長安、奇瑞、一汽和比亞迪等諸多混合動力新能源車企而言，剩下的就是銷量上的競爭，即政府采購份額。

　　比亞迪第一輪或勝出

　　工信部2月24日發(fā)布的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》(下稱”目錄”)中，新能源汽車車企共有江淮汽車、比亞迪、奇瑞汽車、長安汽車和湖南江南汽車制造有限公司，其中除了比亞迪插電式混合動力，其他4家車企均為純電動。

　　入選目錄的混合動力車企僅有比亞迪一家，比亞迪獲得目錄采購的同時，也可能獲得地方政府支持，意味著比亞迪在混合動力新能源車銷量或?qū)㈩I先于行業(yè)。其他車企旗下的混合動力新能源汽車無緣于目錄，并不代表無緣政府采購，也可能獲得地方政府采購。

　　比亞迪新聞辦負責人況毅對作者表示，自2010年3月29日比亞迪于深圳推出了雙模電動車F3DM低碳版，截止目前，累計銷量已過千臺。相信在國家的重視及陸續(xù)的政策支持下，比亞迪新能源車的表現(xiàn)也會越來越好，借助于國際化的資源優(yōu)勢，以及強大的電動車技術，比亞迪將積極拓展海外市場。

　　( 編輯/董海榮 )

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