退去混動(dòng)市場(chǎng)王者的光環(huán)，豐田終于等來(lái)了在華首款純電車型。憑借TNGA架構(gòu)和豐田品質(zhì)背書，C-HR EV更像是一名“前鋒”，為蘇醒的豐田打出在華純電攻勢(shì)的第一槍。

國(guó)產(chǎn)特斯拉入場(chǎng)，掀起了新能源車市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的序章。前期基于補(bǔ)貼成長(zhǎng)起來(lái)的企業(yè)，將在這波浪潮中倒下一大批。然而，作為全球第一大新能源車市場(chǎng)，“蛋糕”尤在，傳統(tǒng)燃油車時(shí)期占據(jù)國(guó)內(nèi)大半市場(chǎng)的合資車企，開(kāi)始了瘋狂布局。豐田，也不例外。

延續(xù)以往謹(jǐn)慎的風(fēng)格，豐田在華首款觸電的車型是小型SUV。4月22日，廣汽豐田C-HR EV正式上市。新車共推出5款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)22.58萬(wàn)-24.98萬(wàn)元，NEDC續(xù)航里程400km。

上市之后，C-HR EV將直面與廣本VE-1、東本X-NV以及現(xiàn)代昂希諾純電等車型的競(jìng)爭(zhēng)。

豐田品質(zhì)依舊

作為國(guó)內(nèi)首款掛豐田標(biāo)的純電產(chǎn)品，C-HR EV早在去年上海車展便已經(jīng)亮相。相比燃油版，EV版擁有更多新能源車型特色。

鋒利動(dòng)感的外觀上，增添了更多表明純電身份的標(biāo)志。比如大燈下方的EV標(biāo)識(shí)和翼子板處的ELECTRIC標(biāo)識(shí)。內(nèi)飾更加著重科技感的塑造，帶有B擋位的電子擋桿，全系標(biāo)配9英寸液晶中控、頂配提供12.3英寸液晶儀表，都是EV版的特別之處。

此外，新車還配有兩個(gè)充電口，左側(cè)充電口為快充，右側(cè)為慢充；快充模式下50分鐘可以充到75%的電量。

在消費(fèi)者最為關(guān)心的三電系統(tǒng)上，C-HR EV也有自己的特點(diǎn)。新車搭載的電機(jī)最大功率150kW，最大扭矩300N·m。NEDC綜合工況耗電量為13.1kwh/100km，NEDC綜合續(xù)航里程為400公里。

新車搭載的松下硬殼方形鎳鈷錳三元鋰電池電池的容量為 54.3kWh，豐田表示，在自身23年電氣化技術(shù)的積累下，C-HR EV十年后的電池容量保持率仍可以在80%以上。

基于TNGA-C平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，新車有著低重心設(shè)計(jì)，放置底部的電池包也增加了安全和耐用性保障，這符合目前消費(fèi)者對(duì)新能源車的安全訴求。據(jù)悉，電池包擁有多重撞擊防護(hù)設(shè)計(jì)，同時(shí)電池包底有2倍厚度的涂層，從而提高防銹性能。

另外，此次豐田也將持續(xù)打造以往的服務(wù)強(qiáng)項(xiàng)。撇開(kāi)以往燃油版的一系列優(yōu)惠措施，針對(duì)新能源版本，C-HR EV還提供8年20萬(wàn)公里三電系統(tǒng)保修，充電方面贈(zèng)送新一代智能交流充電樁，或豐云行APP上的2000元充電補(bǔ)貼等服務(wù)。

20萬(wàn)的起售價(jià)也許會(huì)讓很多潛在消費(fèi)者止步，400KM的續(xù)航也讓C-HR EV沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。但憑借豐田多年積累的服務(wù)和品質(zhì)招牌，C-HR EV依然有一定的號(hào)召力。更重要的是，它的出現(xiàn)正式落實(shí)了豐田在華電動(dòng)化的第一步。

如何在華展開(kāi)純電攻勢(shì)？

據(jù)豐田官方透露，繼C-HR EV之后，今年4月下旬，一汽豐田奕澤EV以及雷克薩斯UX EV也將陸續(xù)上市。據(jù)悉，到2025年，豐田將在中國(guó)市場(chǎng)推出10款EV車型。

為了盡快推動(dòng)產(chǎn)品落地，豐田也在加速提升產(chǎn)能。2019年9月，廣汽豐田年產(chǎn)20萬(wàn)輛新能源車生產(chǎn)線擴(kuò)建工程開(kāi)工，預(yù)計(jì)2021年3月投入運(yùn)營(yíng)，總投資49.88億元。即將動(dòng)工的一汽豐田天津新能源工廠項(xiàng)目總投資84.95億元，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能20萬(wàn)輛。

日前，工信部公布了2019年乘用車企業(yè)“雙積分”成績(jī)，豐田在華兩家合資車企一豐和廣豐均位于中下游。雖然考核辦法一定程度上影響了排名，但也表明合資品牌在發(fā)展新能源方面的被動(dòng)性。

2019年，豐田宣布要加快電動(dòng)化進(jìn)程，將2030年550萬(wàn)輛電動(dòng)車的銷售目標(biāo)提前至2025年完成。

5年內(nèi)完成龐大的銷售規(guī)模，豐田需要一個(gè)得力助手，它就是比亞迪。

此前，豐田已正式和比亞迪成立了合資公司，主要業(yè)務(wù)包括純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等。區(qū)別于一豐和廣豐的模式，此次合作是基于技術(shù)對(duì)等的合作，屆時(shí)，研發(fā)的新車將懸掛豐田L(fēng)OGO。

鐘述

如果說(shuō)C-HR EV只是“試水”，那么后期推出的產(chǎn)品才是豐田發(fā)力的重點(diǎn)。去年以來(lái)，隨著大眾、通用等巨頭轉(zhuǎn)身，豐田也在蘇醒后加強(qiáng)純電布局。只是，不同于特斯拉的極速狂奔，體系龐大的豐田有著更多現(xiàn)實(shí)考量。雖說(shuō)不能急于求成，但在百年變革的關(guān)頭，戰(zhàn)略和速度都缺一不可。

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