5月10日，特斯拉CEO馬斯克在推特上因復(fù)工受阻對政府表示不滿和憤怒，正準(zhǔn)備對其工廠所在的加利福尼亞州阿拉米達(dá)縣提起訴訟，并將把公司總部及未來業(yè)務(wù)都搬出加州。

截圖來源于馬斯克推特

他在推文中寫道，“特斯拉現(xiàn)在將立即把總部和未來的項目搬到德克薩斯州/內(nèi)華達(dá)州。如果我們要完全保留弗里蒙特（工廠所在地）的制造活動，那將取決于未來特斯拉被如何對待。特斯拉可是最后一家留在加州的汽車制造商?！瘪R斯克還表示要馬上起訴阿拉米達(dá)縣。

馬斯克復(fù)工心切

從此番言論中，可以看到馬斯克想要復(fù)工的急切心情。

4月24日，特斯拉曾要求數(shù)十名工人于4月29日返崗報到，為5月份復(fù)工做準(zhǔn)備。但一名特斯拉油漆部門主管向員工發(fā)出電子郵件稱，他們暫時不需要返廠工作，直至居家令解除。

當(dāng)時，在特斯拉內(nèi)部留言板上，一名人力資源部員工也寫道：“根據(jù)執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊的指示，我們將不會在4月29日重返工作崗位。請忽略本周有關(guān)重返工作崗位的通知和指示?！?/p>

5月7日，又有特斯拉內(nèi)部郵件稱，準(zhǔn)備5月8日開始有限啟動加州弗里蒙特工廠的復(fù)產(chǎn)，每班員工人數(shù)占正常水平的30%。但是阿拉米達(dá)縣的衛(wèi)生部門卻認(rèn)為，特斯拉的工廠不能復(fù)工，因為當(dāng)?shù)厝栽趫?zhí)行抗疫封鎖政策。

事實上，美國疫情確實不容樂觀，北京時間5月10日已經(jīng)突破134萬，加州更是重災(zāi)區(qū)之一。截至北京時間5月10日上午十點，加州共有66558位新冠肺炎確診患者，確診人數(shù)位列美國各州第五名。位于加州的阿拉米達(dá)縣已經(jīng)將就地庇護(hù)令延長到5月底，按照這一規(guī)定，特斯拉至少要到6月1日才能復(fù)工。

而加州工廠每年產(chǎn)能超過41萬輛，是特斯拉最主要的生產(chǎn)基地，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)Model X、Model Y、Model 3以及最新車型Model Y。根據(jù)計劃，今年夏天Model 3和Model Y的裝配的年產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛。特斯拉今年第一季度實現(xiàn)盈利，如果加州工廠一直停產(chǎn)，會對第二季度的產(chǎn)能和業(yè)績造成不利影響。

因此，才有了馬斯克在推特上的不滿和憤怒。

截圖來源于馬斯克推特

不過，馬斯克想要迫切復(fù)工的心情也不是沒有道理，上海工廠的管理經(jīng)驗，給馬斯克充分的信心，讓他相信在加州工廠有一樣出色的表現(xiàn)。他表示，“通過在上海工廠吸取的經(jīng)驗，特斯拉比該縣衛(wèi)生官員更了解如何確保員工安全?！辈贿^，從特斯拉遲遲不能復(fù)工來看，阿拉米達(dá)縣顯然不愿給特斯拉開綠燈。

貸款40億擴(kuò)建上海工廠

與美國工廠的近況相比，特斯拉在中國的表現(xiàn)則顯得更順利。

近日，有媒體報道稱，特斯拉又獲得高達(dá)40億元人民幣的銀行貸款。第一電動網(wǎng)了解到，5月8日，在提交給美國證券交易委員會（以下簡稱“SEC”）的文件顯示，“特斯拉的子公司特斯拉（上海）有限公司與貸款方中國工商銀行自貿(mào)區(qū)支行簽訂了周轉(zhuǎn)金貸款合同。根據(jù)2020年的周轉(zhuǎn)基金，特斯拉上海將會不定時地提取總額不超過40億元人民幣（或等值美元）的無抵押循環(huán)貸款。”同時，文件還指出，這次貸款的目的是為了擴(kuò)大生產(chǎn)。

為了上海工廠的建設(shè)，特斯拉已經(jīng)不止一次從中國得到資本的支持。去年12月，特斯拉與工商銀行在內(nèi)的多家中國銀行達(dá)成協(xié)議，后者將向特斯拉上海工廠提供高達(dá)100億元人民幣、五年期貸款。

只一年的時間，特斯拉就再次得到40億元人民幣的貸款。從時間跨度和貸款金額上都可以看到特斯拉迫切希望在中國取得成功的野心。

前幾天還傳出特斯拉擴(kuò)建上海工廠的消息。根據(jù)報道，特斯拉計劃將上海工廠擴(kuò)建至現(xiàn)在的兩倍規(guī)模，目的是為了Model Y的產(chǎn)出。

4月底，特斯拉在2020年第一季度業(yè)績報告會上指出，其上海工廠Model 3年中產(chǎn)能有望增加至每周4000輛，年產(chǎn)能預(yù)計增加至20萬輛。按照這個產(chǎn)能計算，工廠擴(kuò)建完成之后，特斯拉的年均產(chǎn)能將會翻番增長，高達(dá)40萬輛。

從銷量上看，Model 3是特斯拉馳騁純電轎車領(lǐng)域的佳作；而特斯拉將純電SUV領(lǐng)域的成功無疑是壓在了Medel Y上。此前，馬斯克就說到過：“Medel Y車型將是特斯拉到現(xiàn)在為止最賣座的車型，它的銷量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于特斯拉的其余車型的銷量總數(shù)?！碧厮估瓕@款車寄予厚望。

Model 3在中國的本土化，讓特斯拉有了更多的價格競爭空間，也加大了其在中國市場上的底氣。這一點，從其降價2萬多就可看出。細(xì)數(shù)價格30萬元以上的其他新能源產(chǎn)品，無論是蔚來還是小鵬，亦或是理想，都沒有如此毛利空間。而Model Y同樣作為一款走量車型，在中國市場上實現(xiàn)本土化，無疑將成為SUV細(xì)分市場上最具競爭力的產(chǎn)品。

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