前段時(shí)間，B站用《后浪》這條演講視頻，席卷了各大媒體和我們的朋友圈。的確，時(shí)代的進(jìn)步和智能科技的發(fā)展，讓年輕一代有了更多的選擇來發(fā)揮他們的光與熱。那些嘲笑一代不如一代的人，似乎不知道“后浪”已是社會(huì)的中流砥柱。其實(shí)縱觀古今，每個(gè)時(shí)代和人類文明的進(jìn)步，每個(gè)行業(yè)的發(fā)展，都是由“后浪”在推動(dòng)。

汽車行業(yè)發(fā)展至今已有100多年歷史，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在這100多年間經(jīng)歷了無數(shù)的光輝與榮耀，也打下了看似不可撼動(dòng)的地位。但就在大家都沉浸在往日榮光的時(shí)候，殊不知有一群“后浪”會(huì)奔赴而來，在汽車界掀起電動(dòng)化和智能化的浪潮，而且它們所作出的成績，也令傳統(tǒng)車企們感到震撼。

2003年，一家叫特斯拉的電動(dòng)汽車企業(yè)成立。當(dāng)時(shí)的傳統(tǒng)車企們可能還不知道有這么一家公司存在，那時(shí)候的BBA在全球銷量屢創(chuàng)佳績。誰也沒想到，在十幾年之后它們會(huì)被特斯拉僅一款轎車的銷量，就力壓它們幾乎全系轎車的銷量。在美國市場，2019年1-11月Model 3的銷量達(dá)到127836輛，是美國豪華品牌轎車銷量的第一名，圈重點(diǎn)，只是Model 3一款車。要知道特斯拉創(chuàng)立不過十幾年時(shí)間，在有百年歷史的BBA面前就是一個(gè)新生兒。

要論豪華感和品質(zhì)，Model 3不如同級(jí)別的BBA車型，那為何Model 3的銷量成績?nèi)绱吮牒罚縈odel 3在美國的售價(jià)相比同級(jí)別BBA車型更加親民，再者美國地廣人稀，絕大多數(shù)美國家庭擁有一輛或多輛汽油汽車，所以再次購車就會(huì)考慮純電動(dòng)汽車。這就好比高熱量的漢堡吃多了，吃點(diǎn)蔬菜沙拉會(huì)感覺很不錯(cuò)，汽油車加電動(dòng)車，也是一種不錯(cuò)的搭配。此外，Model 3在科技感方面有很大優(yōu)勢。Model 3配備的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)AutoPilot，給人們帶來新奇又輕松的駕駛體驗(yàn)。車上大部分功能，都集中在中控大屏上來實(shí)現(xiàn)操作。

特斯拉掌握的核心電動(dòng)技術(shù)可以說是新能源汽車的標(biāo)桿，Model 3的強(qiáng)勁性能讓不少同級(jí)別的汽油車為之汗顏，而且續(xù)航里程也足夠長。另外，為了推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，美國也出臺(tái)了相關(guān)政策來扶持，這些都是使得Model 3的銷量能實(shí)現(xiàn)彎道超車重要因素。

而在國內(nèi)市場，特斯拉在上海建成超級(jí)工廠并已經(jīng)投產(chǎn)和銷售。今年1-3月國產(chǎn)Model 3累計(jì)銷量為16680輛，登頂新能源汽車銷量第一，并且是第二名的一倍有余，這說明了特斯拉的巨大潛力。而且之前筆者也說過，目前Model 3還沒實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)，整車制造成本還有很大壓縮空間，售價(jià)還有下探空間。加上如今新能源補(bǔ)貼延長兩年，國產(chǎn)Model 3也因?yàn)椤?0萬元補(bǔ)貼門檻”已經(jīng)將起售價(jià)降入30萬以內(nèi)，這無疑有助于Mode 3的銷量進(jìn)一步增長。按照特斯拉的計(jì)劃，Model 3今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)化，屆時(shí)價(jià)格進(jìn)一步下探再加上補(bǔ)貼，Model 3在國內(nèi)新能源汽車市場可謂如魚得水?；蛟S假以時(shí)日，Model 3有可能打破B級(jí)豪華轎車現(xiàn)在的格局，形成BBAT的局面。

有這么一句話，“20萬是自主品牌的死亡線”。因?yàn)樵趪鴥?nèi)汽車市場，自主品牌車型的主戰(zhàn)場在20萬以下，20萬以上是合資品牌的天下，好像沒什么人會(huì)考慮用幾十萬來買一款自主品牌車型。但蔚來和理想兩家自主品牌新能源車企證明，不僅20萬不是死亡線，30萬、40萬都不是！蔚來ES8補(bǔ)貼后售價(jià)43.65-59.10萬，但它依然有銷量。據(jù)蔚來官方的數(shù)據(jù)顯示，自從2018年6月開始交付以來，截止到今年4月份一共交付了20923輛蔚來ES8。

并且，從乘聯(lián)會(huì)公布的3月份新能源乘用車銷量排名榜單來看，補(bǔ)貼后售價(jià)33.80-42.30萬的蔚來ES6和補(bǔ)貼后售價(jià)32.80萬的理想ONE，均排名前十之內(nèi)。不僅如此，在指導(dǎo)價(jià)30萬以上的高端SUV銷量前十排名中，蔚來ES6和理想ONE也一同上榜，其余均是合資品牌。當(dāng)新勢力車企被嘲笑是PPT造車，并且部分新勢力車企已經(jīng)黯然收?qǐng)龌虬胨啦换顣r(shí)，因?yàn)橘Y金、產(chǎn)能等問題，蔚來汽車和理想汽車也經(jīng)歷了不少嘲笑和質(zhì)疑；但它們堅(jiān)持了下來并用實(shí)打?qū)嵉匿N量證明，自主品牌汽車并不會(huì)因?yàn)槭蹆r(jià)超20萬就沒有市場。同時(shí)，它們也做到了許多自主品牌傳統(tǒng)車企想過但沒實(shí)現(xiàn)的事情。

都知道特斯拉是新能源汽車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)AutoPilo是特斯拉的得意之作，很多人買特斯拉的車型就是沖著它而來。但自主品牌新能源車企小鵬汽車的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)XPILOT的智能化程度，讓特斯拉感到受到了威脅，為此，特斯拉還跟小鵬汽車大動(dòng)干戈。而同樣身為造車新勢力的小鵬汽車，也沒少挨社會(huì)毒打，但它的XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，讓多少傳統(tǒng)車企難望其項(xiàng)背，還讓龍頭大哥特斯拉忌憚。

汽車界的“后浪”們出現(xiàn)，進(jìn)一步激發(fā)了傳統(tǒng)車企的創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型，也讓整個(gè)行業(yè)更好地發(fā)展。除此之外，“后浪”們帶來的直營、商超等銷售模式也在影響著傳統(tǒng)車企，這些“后浪”帶給人們不一樣的購車用車體驗(yàn)。其實(shí)“前浪”的奔涌也帶動(dòng)了“后浪”，但每個(gè)時(shí)代都有不同的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，“前浪”的經(jīng)驗(yàn)雖是“后浪”的寶貴財(cái)富，不過心里有火眼中有光的“后浪”，以自己的方式創(chuàng)造了不一樣的精彩。

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