雖然同為德國車企，但寶馬與大眾的新能源戰(zhàn)略完全不同，后者偏向于打造純電動平臺，以更好的降低電動車零部件采購成本以及車輛研發(fā)成本；而寶馬集團則偏向于打造一個可以兼容純電動、插電式混合動力混合動力和燃油車等多種動力的柔性平臺，以滿足不同消費者的多樣化需求。但日前，上述戰(zhàn)略卻遭到了工會的反對。

據(jù)德國《明鏡》雜志報道，寶馬集團工會負責人Manfred Schoch公開呼吁，為了更好地與特斯拉競爭，寶馬集團應該拋棄之前能兼容多種動力的柔性平臺戰(zhàn)略，轉而去開發(fā)全新的純電動汽車平臺。而除工會外，寶馬集團其他高管似乎也“覺醒”了，開始內部推動這件事，在他們看來，只有純電動平臺上生產出的電動車才能更輕、擁有更大的空間以及更長的續(xù)航里程。

『寶馬5系新能源』

據(jù)悉，之所以不愿意開發(fā)純電動平臺，是因為在寶馬集團部分高管看來，現(xiàn)在距離電動化時代的爆發(fā)式增長期還有很遠。此前，寶馬集團負責研發(fā)的董事傅樂希曾公開表示：“沒有任何一位消費者會對純電動車感興趣，插電式混合動力車型已經可以應付消費者現(xiàn)階段的所有用車需求了?！倍鴱匿N量上看，根據(jù)INSIDE EVS發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年寶馬共售出插電式混動車型14.6萬輛，位列全球車企第五名，僅寶馬5系新能源就售出了5.1萬輛。

除此之外，研發(fā)純電動平臺的巨額成本也是勸退寶馬的重要原因之一。據(jù)公開資料顯示，大眾集團為了研發(fā)MEB平臺總共耗資70億歐元（約合人民幣555.7億元），而僅建設一座MEB工廠（以中國安亭MEB工廠為例），就要花費超過170億元人民幣。按照目前測算，只有到2029年，MEB平臺上生產出的車輛超過2000萬輛后，大眾集團才能收回上述成本。

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