特斯拉最新的關(guān)鍵詞是“開(kāi)放”。

“特斯拉開(kāi)放對(duì)軟件的授權(quán)許可，并提供動(dòng)力總成和電池?！?020年7月29日，特斯拉CEO馬斯克在微博上如是說(shuō)。

馬斯克微博截圖/來(lái)源：新浪微博

據(jù)悉，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)也在開(kāi)放許可的范圍內(nèi)。換言之，只要有企業(yè)愿意付錢(qián)，就可以獲得特斯拉的軟硬件支持。

“特斯拉不想打壓其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是要加速可持續(xù)能源發(fā)展?！瘪R斯克強(qiáng)調(diào)道。

“此舉無(wú)疑會(huì)增加電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)特斯拉的依賴(lài)。”韓國(guó)Seojeong大學(xué)教授、電池專(zhuān)家ParkChul-wan認(rèn)為，特斯拉開(kāi)放既降低了電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻，也為擁有內(nèi)部電池生產(chǎn)能力的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商帶來(lái)了威脅。

不過(guò)，億歐汽車(chē)認(rèn)為，特斯拉的真實(shí)目的或是做大電動(dòng)汽車(chē)蛋糕。

2020年第二季度，特斯拉共交付9.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%，同比下滑了4.8%，經(jīng)受住了疫情的考驗(yàn)。與特斯拉“風(fēng)景獨(dú)好”相對(duì)，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量遭遇重創(chuàng)，2020年上半年同比下滑37.4%，形勢(shì)不容樂(lè)觀。

倘若電動(dòng)汽車(chē)賽道逐漸收窄，即使特斯拉發(fā)展得一帆風(fēng)順，其取得的成就亦十分有限。因此，擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)的盤(pán)子對(duì)特斯拉有利無(wú)害，共享軟件、電池等核心部件是一次共贏之舉。

借助特斯拉的產(chǎn)品與技術(shù)，全球電動(dòng)車(chē)企將極大提升產(chǎn)品力，電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)的市場(chǎng)格局將發(fā)生變化，傳統(tǒng)燃油車(chē)企也將加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。這種協(xié)同作用將反哺到特斯拉身上，助其獲得更廣闊的市場(chǎng)與更成熟低價(jià)的零部件，加速可持續(xù)能源的發(fā)展。

特斯拉的開(kāi)放或?qū)⒃俅我妱?dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

早在2014年，特斯拉就曾允許其他企業(yè)使用其專(zhuān)利，并表示將不追究善意使用專(zhuān)利的企業(yè)。中國(guó)早期造車(chē)新勢(shì)力中的游俠等企業(yè)，曾展示過(guò)使用了特斯拉開(kāi)源專(zhuān)利的概念車(chē)。

當(dāng)時(shí)，亦有人質(zhì)疑特斯拉“動(dòng)機(jī)不純”，認(rèn)為企業(yè)若采用特斯拉的專(zhuān)利就會(huì)授之以柄，一旦特斯拉收回專(zhuān)利，基于其專(zhuān)利開(kāi)發(fā)出來(lái)的應(yīng)用功能都將“付之東流”。

但按結(jié)果導(dǎo)向來(lái)看，相較2014年，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)增長(zhǎng)了數(shù)倍，特斯拉也超越豐田成為全球市值第一車(chē)企。開(kāi)放的特斯拉更像條鯰魚(yú)，而非入侵的物種。

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