“你好，我們店里現(xiàn)在沒有現(xiàn)車了，展車要到10月份才能到店?！敝胁康貐^(qū)一家DS品牌經(jīng)銷商負責人對進店的消費者如是說道。據(jù)了解，這樣的情況已經(jīng)維持大概2個多月。也就是說，DS經(jīng)銷商總共要經(jīng)歷近半年的產(chǎn)品空窗期。

“這基本上是全國14家4S店的處境，把長安諦艾仕的車賣完之后，就等著新產(chǎn)品的到來。新產(chǎn)品可能是DS7，也可能是DS9，現(xiàn)在還不清楚?！睆纳鲜鋈耸康纳袂橹校⑽锤惺艿綗o車可賣帶來的壓力。

2019年12月31日，長安與PSA正式宣布“和平分手”，“DS將要退出中國市場”的傳言也開始變得更加地甚囂塵上。就在大家都認為DS品牌要退出國內(nèi)市場的時候，今年7月份，DS汽車高層宣布：將會從品牌建設、產(chǎn)品布局、服務模式三大維度開展DS在國內(nèi)發(fā)展的新篇章。

“我們這家店是2014年建成的，你要知道我們撐到現(xiàn)在說明我們還是愿意跟著DS干的?！痹撠撠熑藬蒯斀罔F地說道，“DS現(xiàn)在最重要的是要恢復經(jīng)銷商和消費者的信心?！?/p>

煎熬經(jīng)銷商們在期待什么？

回顧這些年，DS在中國市場的發(fā)展并不順利，2011年，長安與PSA建立合作，成立了合資公司，隔年引進DS品牌并實現(xiàn)了國產(chǎn)化。但這個法式浪漫的豪華品牌進入中國以來，就明顯表現(xiàn)得水土不服，銷量成績不盡人意。

作為PSA的豪華汽車品牌，DS品牌進入國內(nèi)市場先后推出了DS5、DS6、DS4以及DS7等多款車型。但由于銷量不佳，品牌運營存在問題，DS已經(jīng)有兩年未能引進新車實現(xiàn)國產(chǎn)化，目前在售最新的國產(chǎn)DS 7是在2018年推出的，這款車也一度成為了DS的銷量支撐。

數(shù)據(jù)顯示，DS品牌在2014年-2015曾經(jīng)歷短暫的高光時刻，2014年其銷量為2.3萬輛，2015年為2.46萬輛。從此之后便一路下滑，2016年-2018年銷量分別為：1.61萬輛、0.61萬輛、0.39萬輛。到了2019年，銷量僅維持在2000輛左右。今年上半年DS品牌在華累計銷量153輛，同比下滑高達91.06%。

截至今年上半年，DS品牌原本200家的經(jīng)銷商僅剩60多家，其中大部分只是維持售后服務功能，不再售賣DS品牌的汽車。因為近幾年DS銷量慘淡，全國經(jīng)銷商退網(wǎng)現(xiàn)象嚴重。從其官網(wǎng)可以看到，目前4S經(jīng)銷商僅剩14家。

在現(xiàn)在這些剩下來的經(jīng)銷商中，反而能勉強度日。上述負責人表示，“我們是全省唯一一家的DS經(jīng)銷商，雖然現(xiàn)在沒有車賣，但是我們掌握了全省的保有客戶資源。有了他們的進場量，也能支撐下去?！贝_實，這家地段偏僻、員工僅剩20余人、夏天也沒有開空調(diào)的4S店正在努力的維持著正常經(jīng)營。

而這些經(jīng)銷商，就是在靜靜地等待“DS在中國的全新開始”。據(jù)他所說，DS品牌還曾邀請中國的經(jīng)銷商前往法國巴黎，參加了一場DS品牌電氣化的活動，充分展示了DS品牌未來的電氣化發(fā)展戰(zhàn)略?！斑@也堅定了不少投資人的信心”。

“我認為DS在中國獨資發(fā)展，會比和長安合資更靠譜。”據(jù)他透露，“在長安PSA時期，DS內(nèi)部的法方和中方分歧嚴重，雙方存在不信任，沒有形成1+1>2的合力?！薄艾F(xiàn)在獨立經(jīng)營可免去合資公司股東雙方的話語權(quán)問題，肯定會比之前兩方合作更有效?！?/p>

在8月6日DS致美風尚夜上，DS中國總經(jīng)理孟諾表示DS品牌從過往經(jīng)歷中汲取經(jīng)驗，認真聆聽來自中國消費者和經(jīng)銷商伙伴等社會各界的聲音，將通過不斷創(chuàng)新和變革實現(xiàn)在華長遠發(fā)展。目前，DS中國在上海的全新運營團隊全面負責DS在華業(yè)務，通過煥新品牌建設、全新產(chǎn)品布局、采用新零售服務模式。

DS認為，中國是一個年輕、充滿活力的市場，對DS品牌的全球發(fā)展更具戰(zhàn)略意義。DS也第一次給了自己比較清晰的定位，“DS是精致、小眾的法系豪華汽車品牌的定位，針對中國的小眾群體，而不是做豪華車的整個大市場”。

檢討和反省救不了DS

為了能在中國市場繼續(xù)占有一席之地，DS加快了在渠道方面的建設。DS中國將在重點區(qū)域拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡，推進經(jīng)銷商輕量化投資，促進城市展廳和獨立售后服務網(wǎng)點發(fā)展。通過系列舉措的實施，DS中國將幫助經(jīng)銷商逐步減負。

孟諾稱，新形式的銷售網(wǎng)點每個月售賣5-8輛車就可以實現(xiàn)盈利。而傳統(tǒng)的汽車4S店盈虧平衡點通常為“雙50”，即單月銷量超過50輛，售后產(chǎn)值超過50萬元/月。就如上述經(jīng)銷商所說，“我們老板的朋友看到他還在堅持做DS，都稱他為‘任性的富二代’”。

但是，“全新”啟動的DS真的能實現(xiàn)逆襲嗎？至少通過這一年多的表現(xiàn)來看，DS還是那個DS。在去年3月份的DS中國新春媒體溝通會上，整個現(xiàn)場更像是DS管理層的一場自我檢討會。流程總結(jié)起來很清晰：我們現(xiàn)在還不夠努力，以后要好好改進。

而當時推出的“品牌與產(chǎn)品強化”、“城市營銷計劃”和“客戶滿意”這三個計劃，并沒有在這一年多的時間展示出來。反而在國內(nèi)市場的存在感越來越弱，甚至將合資公司進行拋售。再到今年所謂的“在中國經(jīng)歷了許多挑戰(zhàn)，會不遺余力地讓DS品牌在中國重煥活力”，似乎歷史重演了一遍。

從8月6日那場發(fā)布會就可以看出來，上臺發(fā)言的領導沒有一名中國人，合影環(huán)節(jié)上臺合影的也大多是外國人，據(jù)相關(guān)人士透露，DS中國在上海成立的全新運營團隊中老外占據(jù)大多數(shù)，本土面孔屈指可數(shù)。

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上述經(jīng)銷商負責人也承認，曾經(jīng)的“DS沒有認真了解中國市場的需求，也沒能找準中國消費者的心理，其投入的產(chǎn)品無法與中國消費者產(chǎn)生共鳴，品牌知名度也沒有得到有效提升?！痹跇I(yè)內(nèi)看來，浪漫主義和傲慢是法國人的通病，不能放下身段真正地了解中國消費者的訴求，也就不能得到消費者的擁護和信賴。

而且在新產(chǎn)品的推出方面，DS的反應速度非常的遲緩。據(jù)悉，DS 9將率先在華國產(chǎn)，今年引入中國市場銷售，并仍在深圳工廠進行生產(chǎn)。然而，目前該車型仍未給出具體時間表。實際上，一直以來DS導入中國的產(chǎn)品都非常歐洲，不夠接地氣。

幾年前，雪鐵龍全球CEO林捷聲表示，我們在中國賣不好是因為沒有投放正確的產(chǎn)品，這句話同樣適用于DS。所以說DS想要改變之前產(chǎn)品、定位、經(jīng)銷商退網(wǎng)的印象，重新以全新產(chǎn)品沖擊中國豪車市場，已非易事。

目前中國豪華車市場持續(xù)增長，豪華汽車制造商不斷加碼在華新車布局，2020年林肯實現(xiàn)了國產(chǎn)化，并取得了初步的成效，同時也進一步加劇了中國豪華車市場的競爭格局。作為小眾品牌且產(chǎn)品定位不清晰的DS，在中國的發(fā)展仍具有很大的不確定性。

文/楊晶

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