前7個(gè)月，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)共銷(xiāo)售各類(lèi)汽車(chē)99.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，是除一汽集團(tuán)之外，第二家保持正增長(zhǎng)的企業(yè)集團(tuán)。其中自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售48萬(wàn)輛，同比增加8.5%，大幅優(yōu)于其它企業(yè)；共銷(xiāo)售各類(lèi)商用車(chē)27.3萬(wàn)輛，同比微降1.2%。

要點(diǎn)導(dǎo)讀

前7個(gè)月，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)運(yùn)營(yíng)情況總結(jié)如下：

? 集團(tuán)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，自主品牌表現(xiàn)優(yōu)秀

? 新能源汽車(chē)表現(xiàn)不佳，同比大幅下降

? 海外出口業(yè)務(wù)逆勢(shì)增長(zhǎng)

? 依靠非經(jīng)常性損益，上半年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)扭虧為盈

? 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展初步取得行業(yè)領(lǐng)先

長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)需重點(diǎn)關(guān)注以下四點(diǎn)：

?深入分析當(dāng)前宏觀和產(chǎn)業(yè)形勢(shì)

?新能源汽車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)不及預(yù)期，大幅落后行業(yè)主流企業(yè)

?產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不均衡，過(guò)分倚重SUV，轎車(chē)短板需補(bǔ)齊

?需更大力度降本增效，切實(shí)提高集團(tuán)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量

一、汽車(chē)行業(yè)二季度以來(lái)需求回暖，汽車(chē)集團(tuán)表現(xiàn)好壞不一

4月份以來(lái)，我國(guó)新冠肺炎疫情得到有效控制，在生產(chǎn)端，在防疫常態(tài)化前提下，汽車(chē)制造業(yè)快速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)；消費(fèi)端，國(guó)家和地方出臺(tái)一系列促消費(fèi)政策，汽車(chē)消費(fèi)快速回暖。2020年1-7月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1231.4萬(wàn)輛和1236.5萬(wàn)輛，同比下降11.8%和12.7%，降幅與1-6月相比，分別收窄5.0個(gè)百分點(diǎn)和4.2個(gè)百分點(diǎn)。

當(dāng)月來(lái)看，2020年7月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)總體穩(wěn)定，當(dāng)月產(chǎn)銷(xiāo)量環(huán)比小幅下降，同比繼續(xù)保持增長(zhǎng)，其中商用車(chē)同比增速依然明顯。7月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到220.1萬(wàn)輛和211.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.3%和8.2%，同比增長(zhǎng)21.9%和16.4%。

1-7月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)49.6萬(wàn)輛和48.6萬(wàn)輛，同比分別下降31.7%和32.8%，降幅比1-6月繼續(xù)收窄。在新能源汽車(chē)主要品種中，與上年同期相比，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比均呈下降，降幅均比1-6月呈一定收窄。7月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成10萬(wàn)輛和9.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.6%和19.3%。在新能源汽車(chē)主要品種中，與上月相比，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈一定下降；與上年同期相比，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈增長(zhǎng)，其中純電動(dòng)汽車(chē)增速更為明顯。

1-7月，汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)（集團(tuán)）共銷(xiāo)售1103.6萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的89.3%。在汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位企業(yè)中，與上年同期相比，一汽、長(zhǎng)安和華晨銷(xiāo)量呈小幅增長(zhǎng)，其他企業(yè)呈不同程度下降，其中上汽和奇瑞降幅更為明顯。

二、長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)前7月銷(xiāo)售情況分析

1.整體市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)平均水平，自主品牌表現(xiàn)優(yōu)秀

前7個(gè)月，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)共銷(xiāo)售各類(lèi)汽車(chē)99.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，是除一汽集團(tuán)之外，第二家保持正增長(zhǎng)的企業(yè)集團(tuán)。其中自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售48萬(wàn)輛，同比增加8.5%，大幅優(yōu)于其它企業(yè)；共銷(xiāo)售各類(lèi)商用車(chē)27.3萬(wàn)輛，同比微降1.2%。

2020年前7月長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)乘用車(chē)業(yè)務(wù)銷(xiāo)售量 單位，輛

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

2020年前7月長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)商用車(chē)業(yè)務(wù)銷(xiāo)售量 單位，輛

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

根據(jù)前7個(gè)月主要汽車(chē)集團(tuán)的銷(xiāo)售表現(xiàn)，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)排名第六位（2019年排名第六），是前六大汽車(chē)集團(tuán)中增幅最高的汽車(chē)集團(tuán)，距離第五名廣汽集團(tuán)僅有1.3萬(wàn)輛差距，發(fā)展勢(shì)頭較好。

2020年前7個(gè)月主要汽車(chē)集團(tuán)的銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額排名 單位，萬(wàn)輛

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

2.新能源汽車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳

受補(bǔ)貼退坡及新冠肺炎疫情影響，1-7月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別下降31.7%和32.8%，在國(guó)家和地方多重政策的支持下，7月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始回暖，當(dāng)月銷(xiāo)量同比增加19.3%，預(yù)計(jì)下半年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將持續(xù)回暖態(tài)勢(shì)。前7個(gè)月，長(zhǎng)安新能源銷(xiāo)量共完成7620輛，同比2019年1-7月的21012輛出現(xiàn)較大跌幅，降幅高達(dá)63.7%，市場(chǎng)表現(xiàn)明顯弱于新能源汽車(chē)行業(yè)。分車(chē)型來(lái)看，在售的幾款新能源車(chē)型中，僅奔奔EV銷(xiāo)量增長(zhǎng)，其它車(chē)型均大幅下降。

2020年1-7月長(zhǎng)安汽車(chē)新能源分車(chē)型銷(xiāo)量 單位，輛

數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

3.海外出口業(yè)務(wù)表現(xiàn)優(yōu)秀，實(shí)現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)

1-7月，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)海外出口45314輛，同比增加22.9%，大幅優(yōu)于行業(yè)整體市場(chǎng)表現(xiàn)，同期汽車(chē)行業(yè)出口量下降21.2%。

2020年1-7月長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)分企業(yè)、分車(chē)型出口量 單位，輛

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

三、長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)主要業(yè)務(wù)發(fā)展分析

1.智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)注重產(chǎn)品落地，明確智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展規(guī)劃

上半年，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)繼續(xù)推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展。長(zhǎng)安正式發(fā)布量產(chǎn)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)是長(zhǎng)安北斗天樞計(jì)劃戰(zhàn)略下的又一技術(shù)成果，3月發(fā)布的UNI-T成為首款搭載該系統(tǒng)的量產(chǎn)車(chē)型。

以“北斗天樞”戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，“十四五”期間主要推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)落地，持續(xù)推進(jìn)“4+1”行動(dòng)（知音伙伴計(jì)劃、合作共創(chuàng)行動(dòng)、智能體驗(yàn)行動(dòng)、智能聯(lián)盟行動(dòng)、千人千億計(jì)劃）?！笆奈濉逼陂g，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃如下：

(1)實(shí)現(xiàn)智能座艙100%

(2)L4級(jí)量產(chǎn)上市

(3)軟件科技人才的規(guī)模達(dá)5000人

(4)真正實(shí)現(xiàn)用軟件定義汽車(chē)

(5)打造數(shù)據(jù)生態(tài)共同體，長(zhǎng)安云端會(huì)連接所有的供應(yīng)商、經(jīng)銷(xiāo)商、用戶、合作伙伴，構(gòu)建整體的數(shù)據(jù)生態(tài)

(6)以客戶為中心，直通客戶的各種創(chuàng)新模式

長(zhǎng)安汽車(chē)在軟件方面的規(guī)劃，特別是團(tuán)隊(duì)建設(shè)，將是其未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的重要支撐。

2.微型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域取得市場(chǎng)增長(zhǎng)

受益于長(zhǎng)安汽車(chē)在微型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的布局，2020年前7個(gè)月，微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量4378輛，同比增加92.5%，也是唯一實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的新能源細(xì)分產(chǎn)品。

在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅下降的背景下，微型電動(dòng)汽車(chē)在城市通勤場(chǎng)景具有較好的經(jīng)濟(jì)性。長(zhǎng)安汽車(chē)在4月份推出的長(zhǎng)安奔奔E-Star微型電動(dòng)車(chē)，取得較好的市場(chǎng)接受度。

但必須要注意的是，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)仍缺乏明顯的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，整體市場(chǎng)表現(xiàn)弱于大勢(shì)，銷(xiāo)量大幅下滑。相比之下，其它主流汽車(chē)集團(tuán)在新能源領(lǐng)域優(yōu)于長(zhǎng)安，比如廣汽集團(tuán)新推出的高端電動(dòng)車(chē)品牌埃安，取得較好的市場(chǎng)增長(zhǎng)。東風(fēng)集團(tuán)也在今年上半年發(fā)布高端新能源汽車(chē)品牌嵐圖，整體來(lái)說(shuō)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，長(zhǎng)安汽車(chē)略顯不足。

四、仍需關(guān)注的幾大問(wèn)題

1.高度重視和研判當(dāng)前所處的宏觀和產(chǎn)業(yè)形勢(shì)

宏觀層面，新冠肺炎疫情爆發(fā)以來(lái)，世界政治和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)生深刻變革，以美國(guó)為首的國(guó)家重拾逆全球化思維，國(guó)際貿(mào)易爭(zhēng)端頻發(fā)。同時(shí)，受疫情影響，2020年主要經(jīng)濟(jì)體GDP增速將大幅下滑，外貿(mào)需求萎縮，給我國(guó)經(jīng)濟(jì)和制造業(yè)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。2020年，對(duì)于我國(guó)又是極不平凡的一年，是“十三五”收官之年，是脫貧攻堅(jiān)和全面建成小康社會(huì)的決勝年。深入分析當(dāng)前的國(guó)際形勢(shì)，有助于企業(yè)在未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略中科學(xué)決策，行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

產(chǎn)業(yè)層面，2020年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)下滑，部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，面臨淘汰，由于需求低迷，企業(yè)利潤(rùn)受到巨大挑戰(zhàn)。在新四化發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展充滿不確定性，自主品牌新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并未充分建立，以特斯拉為首的外資企業(yè)紛紛將中國(guó)作為重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)，且發(fā)展迅猛，自主品牌企業(yè)壓力空前。

為了應(yīng)對(duì)逆全球化，730政治局會(huì)議提出“加快形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局”。加大內(nèi)循環(huán)經(jīng)濟(jì)格局建設(shè)將是未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)主要的宏觀經(jīng)濟(jì)走向。

第一，我國(guó)石油資源對(duì)外依存度70%，降低能源對(duì)外依存度是內(nèi)循環(huán)的重要基礎(chǔ)。能源多樣化將會(huì)超常規(guī)力度發(fā)展，具體體現(xiàn)在對(duì)于新能源汽車(chē)及各類(lèi)替代燃料車(chē)的發(fā)展力度會(huì)加大，即使到2022年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼未必會(huì)完全退出。另外，近年來(lái)我國(guó)大力發(fā)展的可再生能源發(fā)電，包括風(fēng)電和光伏，其能源特點(diǎn)更傾向于儲(chǔ)能站的建設(shè)，也就是換電模式，各地的政策支持會(huì)加碼。

第二，內(nèi)循環(huán)最大的潛力在西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，也就是要刺激西部地區(qū)的消費(fèi)提升，汽車(chē)是重要一環(huán)。結(jié)合2020年底全面脫貧，未來(lái)西部地區(qū)的汽車(chē)需求量將是未來(lái)5年的主要增量市場(chǎng)。東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)由于環(huán)境承載力，發(fā)展空間已經(jīng)不大，重點(diǎn)是換購(gòu)，而換購(gòu)就是產(chǎn)品升級(jí)的過(guò)程。

2.長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)仍有明顯的發(fā)展短板，應(yīng)盡快補(bǔ)齊

就長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，在很多領(lǐng)域仍面臨不少短板。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，過(guò)分倚重SUV，轎車(chē)產(chǎn)品份額和競(jìng)爭(zhēng)力與吉利等車(chē)企仍存較大差距。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，雖然公司進(jìn)入該領(lǐng)域很早，但市場(chǎng)規(guī)模始終沒(méi)做大，與比亞迪、北汽、吉利等企業(yè)差距擴(kuò)大。轎車(chē)和新能源汽車(chē)是長(zhǎng)安汽車(chē)急需在短期內(nèi)補(bǔ)足發(fā)展短板的主要領(lǐng)域，建議如下：

轎車(chē)領(lǐng)域：整合集團(tuán)資源，打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，形成從A0級(jí)到C級(jí)的完整產(chǎn)品體系，總結(jié)長(zhǎng)安逸動(dòng)的成功經(jīng)驗(yàn)，打造一款精品B級(jí)轎車(chē)，月銷(xiāo)量能保持在萬(wàn)輛以上。

新能源汽車(chē)領(lǐng)域：摒棄一味圍繞補(bǔ)貼做研發(fā)和產(chǎn)品布局的老觀念，以市場(chǎng)和用戶需求為核心，打造基于全生命周期經(jīng)濟(jì)性理論的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。未來(lái)我國(guó)三四線及農(nóng)村地區(qū)新能源汽車(chē)發(fā)展?jié)摿薮?，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)應(yīng)提早規(guī)劃，提前進(jìn)行產(chǎn)品和銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)布局。

3.全產(chǎn)業(yè)鏈貫徹降本增效的發(fā)展理念，繼續(xù)提高經(jīng)營(yíng)質(zhì)量

2020年上半年，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)扭虧為盈，但應(yīng)注意到上半年的盈利主要來(lái)源于非經(jīng)常性損益，扣除三項(xiàng)非經(jīng)常性損益52.75億元，長(zhǎng)安汽車(chē)上半年實(shí)際仍虧損超過(guò)20億元，也就是說(shuō)，盈利業(yè)績(jī)并不是來(lái)源于汽車(chē)銷(xiāo)售，公司經(jīng)營(yíng)質(zhì)量仍有較大提升空間。為改善經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，長(zhǎng)安汽車(chē)需更大力度降本增效。

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