伴隨世界經(jīng)濟的持續(xù)動蕩、國內(nèi)車市的反復重構，本土品牌兩極分化的加劇和德美日系車企間的此消彼長，儼然成了中國車市上半年最真實的寫照。只不過從4月份國內(nèi)疫情趨于平緩開始，整個二季度1.17%的同比增幅在極力抹除頹勢的同時，實則也將車市上半年的跌幅從一季度的45.28%縮減至22.93%。

而在這其中，雖得益于以本田、豐田為首的日系品牌在利潤和銷量上持續(xù)精進的緣由，背靠相應合資公司的各大汽車集團也有了相對維穩(wěn)的籌碼。但礙于第一季度近乎停滯般的車市所帶來的巨大銷量空洞，要想在短時間內(nèi)在利潤上重回正規(guī)其實并不容易。

一如近日發(fā)布2020年中期業(yè)績報告的廣汽集團，盡管整個集團在上半年拿下了總營業(yè)總收入約1597.03億元，合并營業(yè)總收入約254.39億元的成績，但其歸屬于母公司股東的凈利潤卻同比下滑了52.87%至23.18億元。而基本每股收益約為人民幣0.23元，較上年同期減少約52.08%。

好在，第二季度實現(xiàn)銷售售收入約人民幣147.64億元，較上年同期增加約5.63%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約人民幣21.04億元，較上年同期增加約99.10%。同時，集團上半年經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金凈流出63.66億元，也相比上年同期增加了30億元。

針對這一業(yè)績，廣汽集團所給出的解釋是受疫情影響，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷大幅下滑等現(xiàn)實因素。但這似乎也在意味著，在后疫情時代下所表露出的V型消費復蘇，還是未能在整個上半年為廣汽集團的利潤增長上賦能太多。

好在，在產(chǎn)銷層面，在整個行業(yè)產(chǎn)銷同比大幅下滑的形勢下，廣汽集團在2020年上半年，不僅實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷79.73萬輛與82.46萬輛，降幅亦自二季度以來已持續(xù)收窄。而其旗下的乘用車板塊也將國內(nèi)的市場占有率較去年同期提升了0.62個百分點至10.47%，整體表現(xiàn)優(yōu)于市場預期。

據(jù)廣汽集團此前所披露的上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團1-6月共銷售新車824,579輛，同比下滑17.51%。但在其中，作為集團目前利潤貢獻大戶的廣汽本田和廣汽豐田，還是能分別以318,451輛和320,888輛的累計銷量位列集團內(nèi)部細分板塊中的頭兩席。

雖說從絕對銷量上來看，相比去年同期，廣汽本田在二季度實行全面追趕的態(tài)勢下，依舊沒能將同比下滑的趨勢完全抹除。但借由廣汽豐田的猛烈復蘇，兩者一并占據(jù)了整個集團總銷量76.7%的份額，遠比去年同比高出了5.4%。

具體到細分車型上，皓影在聯(lián)合雅閣和繽智后產(chǎn)生的協(xié)同效應，所給予廣汽本田的貢獻很明顯已在明面上成了集團維穩(wěn)的保證之一。當然，作為目前少數(shù)能取得同比增長的車企之一，廣汽豐田依托TNGA架構的凱美瑞、雷凌以及新上市的威蘭達，不僅始終保持著較為穩(wěn)定的發(fā)揮，還在中高級混動車的陣營中占據(jù)著較高的比重。

尤其是凱美瑞混動版，即便是在雅閣銳·混動、亞洲龍混動、邁騰GTE等對手的攻勢下，凱美瑞雙擎在拿下同比增長55%的半年累計銷量，也占據(jù)著混合動力中高級轎車市占率第一的座次。

無論如何，礙于大環(huán)境的疲軟，銷量和利潤出現(xiàn)雙雙下滑的趨勢，顯然已是所有車企必須面對的共識。而相比之下，以近年來的總體情況為參考基礎，廣汽集團多年來能一如既往地保持在行業(yè)的高位，斷然離不開廣汽本田和廣汽豐田兩家日系合資公司的全力輸出。

可值得注意的是，相比這兩家合資公司較為穩(wěn)定的輸出，各大細分市場的紛亂時局，也在給廣汽集團提出了一個又一個亟待解決的難題。

特別是當SUV市場逐漸從過去的陰霾中，將同比降幅縮減至14.87%時，主打SUV車型的廣汽三菱和廣汽菲克似乎并未給廣汽集團輸血過多，而原本靠著GS4和GS8搶占細分市場的廣汽傳祺也回歸常態(tài)后，廣汽集團更需要一個能為之再次振奮的亮點。

那基于此，此刻已進入發(fā)展正軌的廣汽新能源業(yè)務，看似是廣汽集團在應對愈發(fā)激進的新能源浪潮所作出的回應，可更像是在其在為構建一個全新的市場格局而努力。數(shù)據(jù)顯示，整個1-6月，廣汽新能源憑借旗下Aion系列的全面發(fā)力，累計銷量達20,431輛，同比增長87%。

也許自從進入2020年后，出行市場的需求陡然下行，已迫使此前一度將希望寄予在此的北汽新能源等車企，嘗到了些許無奈。但從Aion S和剛剛上市的Aion V這兩款逐漸轉戰(zhàn)C端市場的車型身上，還是能預見到自主新能源品牌確在為適應市場奮力一搏。而這對于一心想對標特斯拉Model 3的廣汽新能源，無疑是個很好的兆頭。

事實上，在整個十三五期間，廣汽集團就已全面實施了“1513”發(fā)展戰(zhàn)略，并以質量、效益”為中心，積極推動“電動化、智聯(lián)化、國際化”突破。而從2017年起至今，廣汽集團傾力打造的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，目前也已形成投資450億，占地7500畝的規(guī)模。

而在產(chǎn)業(yè)園所規(guī)劃形成智能制造區(qū)、創(chuàng)客區(qū)、汽車小鎮(zhèn)等三大功能分區(qū)中，除了智能制造區(qū)已建成投產(chǎn)的廣汽新能源智能生態(tài)工廠，以及正在建設中的電池、三合一電驅動系統(tǒng)等整車和核心零部件項目外，創(chuàng)客區(qū)也以打造開放、創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)為目標，吸引了廣東省智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心成功落戶。

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同時，據(jù)此次半年報顯示，廣汽集團目前還達成進一步深化全球平臺模塊化架構GPMA和純電專屬平臺GEP的開發(fā)，推進關鍵系統(tǒng)零部件模塊化，以及發(fā)布了具備限定條件下自動駕駛功能的新一代 ADiGO 3.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的后續(xù)目標。

且在剛剛過去的2020廣汽科技日上，從石墨烯技術到首款氫燃料燃料電池乘用車——Aion LX Fuel Cell，再到熱效率超過40%的發(fā)動機、七速濕式雙離合變速箱等全新技術，廣汽集團現(xiàn)階段所掌握的尖端技術也都悉數(shù)得到了官宣。

總之，僅以財報來論，旗下諸多板塊良莠不齊的發(fā)展現(xiàn)狀，誓難令廣汽集團在短時間內(nèi)，逆轉過去半年里所有不盡人意的地方，可伴隨上半年廣汽集團車型矩陣全方位發(fā)力，共推出13款全新車型及改款車型來填補所有細分市場后，我們也更愿意相信，在穩(wěn)健輸出的廣汽本田與廣汽豐田、褪去青澀的廣汽傳祺和廣汽新能源等一系列子公司的奮進下，廣汽集團的核心競爭力和整體盈利能力或將得到進一步地提高。

文/曹佳東

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