“除了賺錢(qián)以外沒(méi)有其他價(jià)值的事業(yè)，是空洞的事業(yè)。”—— 亨利·福特

在百年來(lái)的商業(yè)史上，當(dāng)無(wú)數(shù)公司崛起又倒下間，經(jīng)久而不衰者仍在不斷涌現(xiàn)時(shí)，相比起時(shí)代的更迭和對(duì)未來(lái)出行的暢想，研究消費(fèi)者心理和謀求利益最大化的手段，總能為所有覬覦市場(chǎng)紅利的企業(yè)帶去最深切的期待。

但時(shí)至今日，隨著波詭云譎的產(chǎn)業(yè)興替，開(kāi)始不再奉燃油時(shí)代的傳統(tǒng)邏輯為圭臬，對(duì)于每一個(gè)不愿在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期內(nèi)裹足不前的親歷者來(lái)說(shuō)，相信這樣的論斷從福特以流水線(xiàn)開(kāi)啟大航海時(shí)代開(kāi)始，就從未有過(guò)改變。

只不過(guò)在這其中，當(dāng)山雨欲來(lái)時(shí)，相比那些被危機(jī)悄然埋葬的部分傳統(tǒng)車(chē)企，總愛(ài)未雨綢繆的覺(jué)悟，已有幸令那些在昔日里一路高歌的零部件巨頭們，早早迎來(lái)了新一輪的改革。

從自動(dòng)變速箱、空氣懸架等硬件上的提升，到ACC自適應(yīng)巡航、變道輔助等繁多智能駕駛輔助系統(tǒng)的出現(xiàn)，時(shí)代的裂痕催生著產(chǎn)業(yè)大變革，實(shí)則卻是在為無(wú)縫駕乘、智慧出行等理念踐行。為此，作為全球致力于開(kāi)發(fā)創(chuàng)新技術(shù)和服務(wù)的科技公司大陸集團(tuán)，如今也毅然為自己開(kāi)啟了一個(gè)話(huà)語(yǔ)權(quán)遷徙的新時(shí)期。

改變，從頂層設(shè)計(jì)開(kāi)始

是的，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，在福特將汽車(chē)帶入尋常百姓家后，源于日本的“l(fā)ean production”革命曾在上世紀(jì)八九十年代，裹挾著全系價(jià)值鏈和質(zhì)量管理流程理念，再度加速了汽車(chē)行業(yè)的更迭，但事實(shí)上，一向執(zhí)拗于機(jī)械層面的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從未因此得到新的啟發(fā)，直到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的啟幕。

特別是伴隨特斯拉等有著全新產(chǎn)業(yè)思維的新興車(chē)企逐漸在罵聲中成長(zhǎng)起來(lái)，汽車(chē)行業(yè)在多年的喧囂后，終于要用一種全新的姿態(tài)敘寫(xiě)起下一個(gè)事關(guān)人、車(chē)、生活的全新腳本時(shí)，這對(duì)于汽車(chē)企業(yè)是一次生死考驗(yàn)，更是對(duì)所有支持著產(chǎn)業(yè)之夢(mèng)的零部件廠(chǎng)商，提出的最苛刻的要求。

“汽車(chē)行業(yè)面臨的最重大、最具革命性的創(chuàng)新也許就是淘汰司機(jī)了”---The Future of Autonomous Cars （無(wú)人駕駛汽車(chē)的未來(lái)）2016 M2M 系列調(diào)研 Berg Insight。

而在這樣的大趨勢(shì)，對(duì)于戰(zhàn)線(xiàn)拉得彌長(zhǎng)的大陸集團(tuán)而言，受制于無(wú)人駕駛、乃至智慧出行領(lǐng)域愈演愈烈的現(xiàn)狀，沖刺新時(shí)代的勇氣，將不僅是承載著它對(duì)未來(lái)不破不立的底色，更是一家傳統(tǒng)零部件巨頭忘卻過(guò)往、重新定義自己的唯一信條。

2019年4月16日，上海。大陸集團(tuán)以MKC1制動(dòng)系統(tǒng)為載體，帶著最新TUV測(cè)試結(jié)果，踏上了征戰(zhàn)中國(guó)雙積分政策的路途；

2019年11月7日，德國(guó)法蘭克福。第五代長(zhǎng)距雷達(dá)的發(fā)布，為自動(dòng)駕駛的未來(lái)平添了一份源自“大陸”的力量；

2020年6月5日，德國(guó)巴本豪森。大陸又以具有觸控功能的3D顯示屏和裸眼3D中控顯示屏，分別斬獲了2020年德國(guó)創(chuàng)新獎(jiǎng)“卓越B2B企業(yè)”組大獎(jiǎng)，以及2020年汽車(chē)品牌大賽“未來(lái)、駕乘和零部件”組的大獎(jiǎng)；

2020年6月23日，德國(guó)雷斯根堡。大陸開(kāi)發(fā)的CoSmA智能手機(jī)進(jìn)入系統(tǒng)贏(yíng)得了三家主流車(chē)企的青睞，即將被整合進(jìn)各自新一代的汽車(chē)架構(gòu)中·······

很顯然，恰是這種種的舉動(dòng)，在為大陸力證自身實(shí)力的同時(shí)，亦在向外界傳達(dá)著，一旦汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展承托起整個(gè)社會(huì)前進(jìn)步伐，無(wú)論是身處前線(xiàn)的汽車(chē)企業(yè)，還是像大陸這樣藏于幕后的零部件供應(yīng)商，“豪言”與“妄想”已不再是支撐起其前行的動(dòng)力。

而與這些相比較，相信從去年的上海CES展會(huì)，到年中的長(zhǎng)沙之行，再到今日的2020年上海技術(shù)體驗(yàn)日，站在中國(guó)這個(gè)全球在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型最為激進(jìn)的戰(zhàn)場(chǎng)，大陸也早已不再是那個(gè)只會(huì)向外界展示前沿產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案的汽車(chē)零部件廠(chǎng)商了，因?yàn)槟欠菰从趯?duì)智慧出行的暢想和努力，將以中國(guó)為起點(diǎn)，終會(huì)令其改變潮水的方向。

以中國(guó)為陣地，啟迪智慧出行

“科技公司大陸集團(tuán)深耕中國(guó)市場(chǎng)25載，始終致力于先進(jìn)的汽車(chē)和出行技術(shù)的本土創(chuàng)新和研發(fā)，提升駕乘的安全性，舒適性和經(jīng)濟(jì)性。作為在前瞻技術(shù)和先進(jìn)軟件領(lǐng)域全球領(lǐng)先的供應(yīng)商，我們專(zhuān)注于智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化和電動(dòng)化的技術(shù)領(lǐng)域，助力推動(dòng)智慧出行的發(fā)展。我們正在為‘智慧出行，精彩你的生活’而堅(jiān)定地前行！”

不管如火如荼的汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)能否在新的時(shí)代，成為所有在局者砥礪前行的基石，可就像大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩放出的態(tài)度那般，就這是大陸集團(tuán)于中國(guó)再造未來(lái)的使命。

更何況，隨著科技的發(fā)展和城鎮(zhèn)化水平的提高，中國(guó)智慧城市的市場(chǎng)規(guī)模正在進(jìn)一步擴(kuò)大。根據(jù)IDC2020年2月最新發(fā)布的《全球智慧城市支出指南》，至2020年中國(guó)智慧城市的市場(chǎng)支出規(guī)模將位居全球第二。那么，智慧城市必須提供有效的智慧出行解決方案，以解決空氣污染、交通擁堵、人口老齡化等城市出行的問(wèn)題。

基于此，在此次技術(shù)日上，由高速公路自主巡航、自動(dòng)代客泊車(chē)的展示車(chē)和自主駕駛車(chē)CUbE組成的大陸集團(tuán)“無(wú)縫駕乘”出行解決方案，便可以有效地解決這些未來(lái)出行的問(wèn)題，讓零愿景的安全和動(dòng)態(tài)的駕乘出行能夠在未來(lái)真正實(shí)現(xiàn)。

在高速公路自主巡航階段，車(chē)內(nèi)系統(tǒng)可以幫助駕駛員在行駛期間無(wú)法操控汽車(chē)的時(shí)候確保行駛安全。而無(wú)論是橫、縱向控制、彎道內(nèi)自動(dòng)車(chē)道保持和按照駕駛員需求的車(chē)道切換，還是在根據(jù)交通狀況和交通規(guī)則的行駛中，亦可自主完成。

而到了代客泊車(chē)停車(chē)場(chǎng)后，自動(dòng)代客泊車(chē)功能讓車(chē)輛運(yùn)用大陸以短距雷達(dá)，360度全景攝像頭和前置攝像頭為核心構(gòu)建的集成式傳感器系統(tǒng)，在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)自行搜尋停車(chē)位。而當(dāng)駕駛者按下手機(jī)按鈕后，汽車(chē)又能夠自動(dòng)回到停車(chē)點(diǎn)。

最后，為了完成“最后一公里”的行程，基于大陸集團(tuán)無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)平臺(tái)而誕生的CUbE電動(dòng)汽車(chē)，能在其掌握駕駛過(guò)程中涉及的整個(gè)感知-規(guī)劃-行動(dòng)效果鏈的幫助下，在道路上自主地行駛，并安全舒適地抵達(dá)最終的目的地。

同時(shí)，在大陸中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的開(kāi)發(fā)下，CUbE已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)行人避讓、路口轉(zhuǎn)彎、車(chē)道轉(zhuǎn)換、十字路口通行等日常行駛的應(yīng)用工況。例如，當(dāng)CUbE行駛至十字路口，它會(huì)和周邊環(huán)境基礎(chǔ)設(shè)施包括傳感技術(shù)（攝像頭）、路側(cè)設(shè)備做互聯(lián)溝通，可以掌握交通信號(hào)燈的變化、優(yōu)化交通流量，可以在指定的區(qū)域內(nèi)自主地安全行駛。

當(dāng)然，除了如今具有前瞻性的智慧出行解決方案，在邁向這個(gè)目標(biāo)的過(guò)程中，大陸在此次技術(shù)日上同樣拿出了在現(xiàn)階段已量產(chǎn)或是無(wú)限接近于量產(chǎn)的技術(shù)方案。

甚至可以說(shuō)，從已應(yīng)用于蔚來(lái)汽車(chē)上的空氣懸架、被部分一線(xiàn)品牌采用的雷達(dá)系統(tǒng)，到以UWB為核心開(kāi)發(fā)的一站式智能進(jìn)入系統(tǒng)、5G V2X鯊魚(yú)鰭天線(xiàn)、鼓式電子駐車(chē)制動(dòng)器（EPB-Si）、3D裸眼技術(shù)、歐司朗大陸智能車(chē)燈投影、一體式電液制動(dòng)系統(tǒng)MK C1等一系列高新尖技術(shù)，大陸已然以一個(gè)最佳的狀態(tài)站在了產(chǎn)業(yè)變革的舞臺(tái)中心。

總之，就像歷年來(lái)遭遇的那些不堪與糟粕所傳遞出的信號(hào)一樣，在新四化的行業(yè)轉(zhuǎn)型期，汽車(chē)行業(yè)從來(lái)沒(méi)有神話(huà)，所有墨守成規(guī)、不愿尋覓突破的在局者，終將被時(shí)代的浪尖狠狠摧毀。雖然對(duì)于同樣身處其中的零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，在這場(chǎng)以未來(lái)之名的全新變革里，自然也將面臨源自未來(lái)的挑釁。但至少，對(duì)于大陸集團(tuán)而言，變革就意味著折疊與洗牌，那以科技搖晃未來(lái)的初衷，是其莫論成敗而踐行的信條，更是它令歷史銘記的戰(zhàn)略要素。

文/曹佳東

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