當時尚得令，明日之黃花。

在大數(shù)據(jù)的支撐下，時代向前奔涌之勢從未因誰而停滯，昨日的盛極一時也可能在洪流的沖刷下匿跡。曾經(jīng)的傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國汽車錯過了歷史，因此在這條賽道上被各大合資車企占據(jù)先機，但如今汽車行業(yè)已進入智能時代，新一輪的競爭便也開始。同時，數(shù)字經(jīng)濟被反復(fù)提及，發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、推進“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展是當下的大趨勢，與“互聯(lián)網(wǎng)+”結(jié)合的更加智能化則是汽車行業(yè)未來的大趨勢。

趨勢之下，汽車行業(yè)與時俱進，一眾車企紛紛開啟轉(zhuǎn)型之路。從當前行業(yè)發(fā)展來看，中國車企轉(zhuǎn)型速度似乎更快，比如蔚來、小鵬等新勢力頭部企業(yè)，比如長安、廣汽等傳統(tǒng)車企，比如新崛起的新寶駿寶駿品牌等，它們的迅速反應(yīng)成就了中國市場新格局的雛形。

熱火朝天的轉(zhuǎn)型背后，是車企們對行業(yè)未來的探索，尤其是考慮到市場已經(jīng)進入存量時代，傳統(tǒng)模式下的汽車發(fā)展遭遇掣肘時。要打破這種限制，除了能源清潔的考量外，如何讓產(chǎn)品的制造更前端、更智能，成了重中之重，于是，“新勢力”的出現(xiàn)早已成為行業(yè)向前求索的表征，更深層的則是行業(yè)對于“更智能”的追求。

對于“更智能”的追求是新時代下汽車產(chǎn)業(yè)的必修課，而車企勢必要在這一大背景下打好自己手中的牌。只是，春寒料峭，美夢難成，品牌成就之路往往險遠。

何謂“智能”，如何“先導(dǎo)”

所謂“智能”，不僅包括智能產(chǎn)品，還要延伸到智能制造甚至智能服務(wù)上。面臨新藍海，面對消費者日益增長的新需求，即便強勢如特斯拉也會為偶有的車輛自燃讓馬斯克感到懊惱，堅挺如蔚來也會因電池續(xù)航的詬病讓李斌愁容滿面。

蔚來、小鵬等新勢力造車也好，傳統(tǒng)車企也罷，在新格局的塑造上本就沒有什么經(jīng)驗，好在車企們沒有放棄追求，尤其是當特斯拉進入中國市場后的那段時間，車企紛紛制定自身發(fā)展計劃，或多或少地將特斯拉視為潛在對手，一時間，市場上幾乎只剩下兩種車企；一種是特斯拉，一種是“吊打”特斯拉。

王安石曾在《游褒禪山記》中說道：“世之奇?zhèn)?、瑰怪，非常之觀，常在于險遠……有志與力，而又不隨以怠者，方能至矣?！笔前。瑹o限風(fēng)光在險峰，當你想嘗遍世間美景，必須敢于窺探險遠境地，要有常人所不具有的實力與勇氣。而這類有實力與勇氣的企業(yè)往往會成為某一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。那么，有沒有一個品牌真正依靠智能制造立足市場呢？

新寶駿的回答是：有。

也許說起“智能”，你仍然會想起特斯拉，蔚來等，但如今品牌之間的較量不再是傳統(tǒng)三大件的單純對比。新寶駿的存在，從產(chǎn)品角度來看，和特斯拉等企業(yè)并非完全在一條賽道，而從智能制造上尋味，你會發(fā)現(xiàn)新寶駿所做的和特斯拉等新勢力便十分相似甚至趕超后者。

我們之所以愿將新寶駿放在“智能制造”一詞的討論，是因為它對“更智能”圈層的追求上是無可挑剔的：既有產(chǎn)品在迭代中的智能升級表現(xiàn)，又有改變用戶用車方式的追求，這是它與一般品牌的區(qū)別所在。畢竟新寶駿品牌直接將“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”作為品牌基因，將自己定位為智慧出行服務(wù)商，其目的就是要打造智能汽車。

實際上，新寶駿還是首個標配車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的品牌，包括家族旗下的新寶駿RS-3、RS-5、RC-6、RM-5等均是從入門版車型就標配車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)；同時，新寶駿還是ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)配備率最高的汽車品牌。

要知道新寶駿還有一個雅號叫“智慧汽車先導(dǎo)者”，當官方喊出這句口號時，不少人嗆了話。但不可否認的是，自品牌成立后，新寶駿迅速完成產(chǎn)品布局，從智能駕控SUV新寶駿RS-5到全擎在線智能家轎RC-6，從全擎在線數(shù)字座艙RS-3到短途神器新寶駿E300，新寶駿不斷推出新車型用來豐富車型矩陣，切實落地“智慧汽車先導(dǎo)者”的稱號。

差異化是場戰(zhàn)爭

如果說特斯拉、蔚來走的是產(chǎn)品標桿化之路，那么新寶駿走的便是產(chǎn)品差異化之路。

今年成都車展上，新寶駿RS-3推出了1.5T渦輪版本，將以新寶駿車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、智能主動安全、智能駕駛輔助組成核心競爭力；以高顏值外觀、科技運動內(nèi)飾作為差異化競爭力，將智能、科技體驗讓消費者能回歸到車上，去感受“更智能”的出行新體驗。

新車除了動力升級之外，不乏品牌獨有的“星際幾何”家族式設(shè)計語言等品牌的線索，誕生于全新R平臺的新寶駿RS-3集合了品牌的“智能網(wǎng)聯(lián)”核心基因，其智能制造的差異化也是體現(xiàn)在多方面的。

視覺科技感方面，配備10.25英寸懸浮式高清顯示屏+7英寸彩屏一體化表盤；技術(shù)領(lǐng)先性方面，配備智能網(wǎng)聯(lián)手機算力，采用手機+人+車的無縫連接；AEB（即自動緊急制動系統(tǒng)）最大速度減少量為45km/h，這意味著當車速在45km/h及以下時就會觸發(fā)預(yù)警或是采取不同程度的制動，以極高的速度感知來避免事故發(fā)生或是降低事故損失，從而提高汽車安全性；功能豐富度方面，車聯(lián)網(wǎng)多場景覆蓋，智能駕駛多項功能。

而在車聯(lián)網(wǎng)常用好用功能方面，包括語音音樂、語音導(dǎo)航、語音收發(fā)消息、定位、遠程控制、藍牙鑰匙等五大方面同樣深入人心--你不會再因為忙于開車而錯過重要消息，不會因停車場里“行路難”而難覓愛車。

新寶駿深入人心的智能制造還遠不止這些，比如手勢識別、疲勞/分神監(jiān)測、生命體、遺留物品監(jiān)測，以及多場景極致免喚醒等方面都體現(xiàn)出對客戶的關(guān)愛。另外，搭載空氣凈化系統(tǒng)，能有效防止細菌病毒的傳播，同樣是站在客戶的需求上打造的，新寶駿對客戶的關(guān)懷是用切實行動展示的，而非停留在口號上。

此外，新寶駿RS-3標配的新寶駿車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，不僅支持OTA在線升級，能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)全聲控，同時還支持通過生活類APP，一鍵導(dǎo)航至自己感興趣的目的地；另一方面，新寶駿車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還具備手機搖一搖解鎖、一鍵尋車、車輛遠程控制等功能--在車內(nèi)，用戶通過語音就可指揮車輛做出相應(yīng)的動作，好似有了一個知心知底的管家為你包辦一切；在車外，新寶駿車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)同樣能帶給你儀式感般的舒適出行體驗。同時，開放車家互聯(lián)生態(tài)，也讓產(chǎn)品實現(xiàn)手機+車+N的無限可能，而這些無限可能的初處則來自新寶駿超級工廠的極致追求。

當產(chǎn)品開始趨于有智能、有思想、有成長、有個性，才能賦能品牌的成長。作為智慧汽車先導(dǎo)者，新寶駿不僅僅是一個汽車品牌，它更為消費者帶來的是一個全新的出行生活方式。因此，新寶駿RS-3走向“更智能”不是偶然，而是品牌深耕市場的必然落地。對于新寶駿來說，RS-3也只是品牌追求更智能的一個縮影，放眼整個產(chǎn)品矩陣，無不如此。

不管是和特斯拉、蔚來的智能圈層對比，還是高喊“智慧汽車先導(dǎo)者”的口號，新寶駿品牌是有底氣的--它的底氣來自上汽通用五菱的背景，來自新寶駿超級工廠的進階制造，來自2000萬用戶的信賴。

智能產(chǎn)品，智能制造，智能服務(wù)，這些涵蓋了新寶駿品牌從產(chǎn)品縱深到客戶延伸的每一個角落，在差異化競爭的當下，如果能打好這些牌，新寶駿完全有機會做好智能領(lǐng)域的先導(dǎo)者。

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