熬過(guò)了6號(hào)的“?？菔癄€”，熬過(guò)了9號(hào)返工的“滄海桑田”，上汽集團(tuán)9月的銷量，比以往時(shí)候來(lái)得更晚一些。

9月12日，上汽集團(tuán)發(fā)布了9月份產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，9月份集團(tuán)銷量突破60萬(wàn)輛大關(guān)，實(shí)現(xiàn)整車銷售60.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.5%，環(huán)比增長(zhǎng)19.5%；1-9月累計(jì)銷量361.3萬(wàn)輛，同比下降18.1%。雖然累計(jì)銷量仍處于兩位數(shù)的下跌，但從今年二季度尤其是“繁忙的五月”開始，上汽已經(jīng)實(shí)現(xiàn)六個(gè)月銷量連漲。

從集團(tuán)三大“供血奶?！眮?lái)看，上汽通用銷量當(dāng)月增長(zhǎng)9.5%至15.3萬(wàn)輛，前三累計(jì)銷量下滑22.0%至95.2萬(wàn)輛；上汽通用五菱增長(zhǎng)19.7%至17.6萬(wàn)輛，累計(jì)銷量下滑12.6%至98.5萬(wàn)輛，反觀上汽大眾板塊，在年后身陷“八連跌”后，仍未止住頹勢(shì)，銷量略微下滑1.2%至17.5萬(wàn)輛，單一品牌銷量冠軍成了唯一慰藉。

除此之外，集團(tuán)乘用車、商用車等板塊均實(shí)現(xiàn)了不同程度的復(fù)蘇。其中上汽乘用車板塊實(shí)現(xiàn)銷量6.6萬(wàn)輛（包含國(guó)內(nèi)外），同比增長(zhǎng)7.3%；上汽大通銷量達(dá)到2.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.3%，寬體輕客家族一舉跨越7000臺(tái)銷量大關(guān)，同比增長(zhǎng)115.3%。

這么看下來(lái)，在其他板塊的都在復(fù)蘇的如今，上汽大眾竟成了集團(tuán)當(dāng)月唯一一個(gè)下滑的板塊！

上汽大眾的增長(zhǎng)，它在多遠(yuǎn)的未來(lái)？

“八連跌”后“九連跌”，上汽大眾的連跌究竟什么時(shí)候是個(gè)頭？

進(jìn)入2020年后，上汽大眾未能實(shí)現(xiàn)哪怕一次同比增長(zhǎng)，旺季時(shí)傲慢種下的花終究在淡季結(jié)出罪惡的果，前9月累計(jì)銷量下跌25.9%至103.1萬(wàn)輛，從“不愁賣”到“賣不動(dòng)”，處境尷尬。

其實(shí)，上汽大眾的頹勢(shì)不僅僅是在月銷量的表格里，更體現(xiàn)在4S店每一位上汽大眾銷售那兒。

在記者上個(gè)月的一次車市調(diào)查中，上汽大眾的銷售人員因銷售壓力過(guò)大而出現(xiàn)過(guò)失態(tài)行為，盡管從穿著到話術(shù)，再到態(tài)度上不難看出他是一位優(yōu)秀的銷售人員，但品牌疲軟的市場(chǎng)表現(xiàn)終究會(huì)讓經(jīng)銷商買單，上汽大眾的銷售人員“壓力山大”。

實(shí)際上，自從去年平安夜里中保研公布了帕薩特的碰撞評(píng)測(cè)成績(jī)，A柱的彎折潰縮讓帕薩特這一狼堡的標(biāo)志性車型，一時(shí)間成了大眾的軟肋，消費(fèi)者早已崩塌多年的“合資信仰”的糟糕情緒也在這一刻爆發(fā)。隨后，“帕薩塔25%”的關(guān)鍵詞在媒體和社交平臺(tái)上持續(xù)發(fā)酵，甚至幾年前多次登上315晚會(huì)等往事也被再次提及--上汽大眾遭遇產(chǎn)品與公關(guān)危機(jī)。

只是，上汽大眾并未處理好這次公關(guān)危機(jī)，甚至可以說(shuō)是每一步都踩在了錯(cuò)誤的點(diǎn)上。當(dāng)消費(fèi)者需要帕薩特堪稱災(zāi)難的碰撞成績(jī)討個(gè)說(shuō)法時(shí)，它選擇了冷處理；當(dāng)事件浪潮逐漸退卻時(shí)，賈鳴鏑又跳出來(lái)發(fā)表了“安全是DNA”的言論，再次激起千層浪……

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的國(guó)內(nèi)主要廠商追蹤分析數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)九月份，這些廠商每周都實(shí)現(xiàn)了日均銷量的連續(xù)增長(zhǎng)，有三周的日均銷量增長(zhǎng)都超過(guò)了兩位數(shù)，其中第三周的增幅高達(dá)16%，也就是說(shuō)，這是一個(gè)金色的九月。如果說(shuō)上汽大眾銷量下滑是由于市場(chǎng)不景氣，那么當(dāng)市場(chǎng)回暖時(shí)，其銷量的下滑仍然止不住就能說(shuō)明問(wèn)題了。

前不久，上汽斯柯達(dá)公眾號(hào)改名“上汽大眾斯柯達(dá)”，倔強(qiáng)的斯柯達(dá)用了四年時(shí)間企圖做大做強(qiáng)，在各種嘗試后，終于倒在了一線合資和自主品牌的雙重?cái)D壓之下，哪怕是4月份全系降價(jià)也沒(méi)能帶來(lái)多少起色。而這一戰(zhàn)略，不知會(huì)給上汽大眾帶來(lái)什么實(shí)質(zhì)性的正向反饋。

與上汽大眾形成對(duì)比的是另外兩大板塊--上汽通用與上汽通用五菱，前者別克品牌銷量同比增長(zhǎng)28%，凱迪拉克品牌銷量同比增長(zhǎng)41.7%，共同支撐上汽通用銷量達(dá)到15.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.5%；后者五菱宏光MINI EV創(chuàng)下日銷千輛紀(jì)錄也為上汽通用五菱走出陰霾貢獻(xiàn)力量，使得上汽通用五菱整體銷量達(dá)17.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%。

眼看著三駕馬車中的兩個(gè)已經(jīng)開始加速，上汽大眾的增長(zhǎng)，到底在多遠(yuǎn)的未來(lái)？

新能源左（L）與右（R）

除了上汽大眾微跌之外，其他板塊均出現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)，集團(tuán)整體甚至實(shí)現(xiàn)了六連漲，老實(shí)說(shuō)，上汽集團(tuán)這幾個(gè)月的表現(xiàn)要比它的風(fēng)評(píng)好得多。

就拿海外表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，上汽集團(tuán)自主品牌海外當(dāng)月銷量達(dá)到2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.6%，1-9月份上汽實(shí)現(xiàn)海外整體銷量22.1萬(wàn)輛，繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)行業(yè)第一，占中國(guó)車企海外總銷量的三分之一。

除了以上板塊之外，新能源也是上汽集團(tuán)全力推進(jìn)的板塊。從9月的具體市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，上汽新能源汽車銷售4.0萬(wàn)輛，同比大漲223.8%，連續(xù)第二個(gè)月奪得國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量冠軍。如果能保持勢(shì)頭，新能源板塊有機(jī)會(huì)成為拉動(dòng)集團(tuán)品牌與銷量增長(zhǎng)新的突破點(diǎn)、增長(zhǎng)點(diǎn)，而瞄準(zhǔn)“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國(guó)際化”行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)也是上汽全力推進(jìn)的。

上汽集團(tuán)推進(jìn)新能源尤其是中高端新能源的步伐從未停止。

榮威早先就推出過(guò)MARVEL X，今年5月初在榮威品牌“雙標(biāo)”戰(zhàn)略的發(fā)布下，又誕生了榮威R標(biāo)，這些舉措一一開啟了上汽中高端新能源戰(zhàn)略。從已經(jīng)上市的ER6到今年年底前要推出的MARVEL-R，R標(biāo)的產(chǎn)品已基本覆蓋轎車、SUV兩個(gè)主流領(lǐng)域，形成了以MARVEL系列為主的旗艦產(chǎn)品，ER系列為主的轎車產(chǎn)品，未來(lái)甚至還有與ER系列平級(jí)的SUV產(chǎn)品。

目前，上汽乘用車正在實(shí)施支撐R標(biāo)獨(dú)立的基礎(chǔ)性工作，以營(yíng)銷層面為例，讓R標(biāo)全面去榮威化，如對(duì)外稱之為“R汽車”，前綴換成了上汽乘用車高端純電動(dòng)汽車品牌，其新零售服務(wù)模式體驗(yàn)店都稱之為R-Super Center城市旗艦店、R-Center城市中心店等都是上汽集團(tuán)沖擊中高端新能源領(lǐng)域的具體舉措。

除了R標(biāo)外，上汽集團(tuán)還將成立一個(gè)與上汽乘用車平級(jí)公司，內(nèi)部稱之為上汽一號(hào)項(xiàng)目“L”。

據(jù)悉，這個(gè)代號(hào)為“L”的項(xiàng)目，籌備于2年前，主打高端智能新能源汽車，主要運(yùn)營(yíng)對(duì)標(biāo)特斯拉的頂級(jí)純電動(dòng)汽車品牌，未來(lái)將以全新的模式搶占市場(chǎng)，被上汽內(nèi)部視為“一號(hào)工程”。

最新消息是，該項(xiàng)目組由董事長(zhǎng)陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，副總裁兼CFO衛(wèi)勇、副總裁兼總工程師祖似杰等高管也悉數(shù)進(jìn)入組內(nèi)。原上汽乘用車公司的兩位高管蔣峻任“L項(xiàng)目”執(zhí)行組組長(zhǎng)；劉濤任副組長(zhǎng)，陣容堪稱上汽最強(qiáng)男團(tuán)。

前有“R”，后有“L”，一左一右，上汽集團(tuán)探索中高端新能源的路上既有動(dòng)力也有壓力--動(dòng)力來(lái)自“新能源即未來(lái)”的行業(yè)共識(shí)，來(lái)自自身對(duì)于中高端新能源領(lǐng)域探索的渴望；壓力來(lái)自同城的特斯拉工廠，來(lái)自800余公里外的武漢。

文/李思佳

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