依稀記得，2019年的那個(gè)夏天搖滾樂(lè)因一檔綜藝重回大眾視線，由此不禁感慨：萬(wàn)物輪回，對(duì)于某些事物而言，這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代。好到可以包羅萬(wàn)象，讓那些看似過(guò)時(shí)的潮流重新引領(lǐng)時(shí)尚；但又壞到睚眥必報(bào)，任何的錯(cuò)誤都會(huì)被輿論的漩渦無(wú)限放大。

對(duì)于很多仍在努力中的新勢(shì)力造車(chē)，同樣生存在這樣矛盾的時(shí)代。有些時(shí)候，在它身上可以看到堅(jiān)持自我的不懈努力，也能看到多次被誤解后的無(wú)奈妥協(xié)。部分人總是在它出現(xiàn)困難時(shí)一擁而上，抓住“痛處”無(wú)限抨擊，將公平與理智暫時(shí)拋之腦后。而從過(guò)往的遭遇來(lái)看，天際汽車(chē)亦是其中的一員。

好在，受疫情沖擊也好、新能源行業(yè)大環(huán)境急轉(zhuǎn)直下也罷，當(dāng)挫折不斷襲來(lái)，這家進(jìn)場(chǎng)稍顯遲緩的新造車(chē)企業(yè)所展現(xiàn)出的頑強(qiáng)生命力是令人欽佩的。而就在剛剛結(jié)束的北京車(chē)展上，它帶著剛剛上市的ME7精彩亮相，好似在向那些懷疑者喊話(huà)，“或許你們總是在問(wèn)遲到的天際還有多少機(jī)會(huì)？我想告訴你們?nèi)杂袩o(wú)限多?！敝劣谠颍€是其占據(jù)天時(shí)、地利、人和后的底氣。

天時(shí)：C端市場(chǎng)終迎春天

一直以來(lái)，必須承認(rèn)新能源市場(chǎng)都處在由“補(bǔ)貼時(shí)代”向“產(chǎn)品時(shí)代”轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)中，而疫情襲來(lái)，致使B端出行市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)車(chē)的需求急劇萎縮，反之刺激了C端私人用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)欲。如此轉(zhuǎn)變就像一針強(qiáng)心劑，準(zhǔn)確的扎在了部分新造車(chē)企業(yè)身上。

剛剛過(guò)去的9月，蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬等品牌紛紛公布了其單月銷(xiāo)量成績(jī)，總體來(lái)看均呈現(xiàn)出不同漲勢(shì)，而這也足夠令人感到欣慰。并且因?yàn)?a class='link' target='_blank'>蔚來(lái)ES6、小鵬P7、理想ONE、威馬EX5的熱銷(xiāo)，也讓越來(lái)越多的潛在消費(fèi)者開(kāi)始重新審視這個(gè)群體所誕生的產(chǎn)品，不再帶有很強(qiáng)的偏見(jiàn)，而前者也在用實(shí)打?qū)嵉摹伴L(zhǎng)板”，與眾多傳統(tǒng)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)，全力逆轉(zhuǎn)它們?cè)谡麄€(gè)市場(chǎng)與消費(fèi)者中的口碑。

同時(shí)，就在10月1日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3再次宣布官降，博得了眾多關(guān)注度與聲量。不可否認(rèn)，中國(guó)新能源板塊有了這條“鯰魚(yú)”的加入，的確加快了自我進(jìn)化、革新的節(jié)奏。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的8月新能源銷(xiāo)量來(lái)看，乘用車(chē)批發(fā)數(shù)突破10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.7%，環(huán)比7月增長(zhǎng)23.9%，復(fù)蘇勢(shì)頭十分明顯。

所以對(duì)于后來(lái)居上的天際汽車(chē)以及ME7而言，選擇此刻上市，在消費(fèi)者認(rèn)知改善與整體大環(huán)境不斷復(fù)蘇的雙重利好加持下，可謂迎上了較為合適的車(chē)市東風(fēng)。

只不過(guò)往往這種“天時(shí)”仍需要另外一些因素的襯托，才能發(fā)揮出最大的效果。

地利：“佼佼者”天際ME7

剛剛過(guò)去的北京車(chē)展上，總在反問(wèn)自己當(dāng)下新勢(shì)力最為或缺的東西是什么？“標(biāo)簽”成為了最終答案。因?yàn)閷?duì)于真正先要立足行業(yè)、依靠賣(mài)車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利的新車(chē)企而言，一直以來(lái)都有這樣一個(gè)觀點(diǎn)：被貼上標(biāo)簽不意味著發(fā)展的固化，反而代表了你在潛在目標(biāo)用戶(hù)中留下了極為具體的形象。

如同日常生活中，每當(dāng)提起必勝客最先想起的會(huì)是披薩，提起耐克會(huì)想起它的運(yùn)動(dòng)鞋。汽車(chē)行業(yè)也不乏類(lèi)似例子，提及領(lǐng)克一定會(huì)想到年輕化，提及哈弗會(huì)想起它的SUV產(chǎn)品矩陣，而這恰恰是大多新勢(shì)力目前最為匱乏的。不可否認(rèn)，新勢(shì)力需要錢(qián)，但更需要被貼上“標(biāo)簽”。

所以在參加本屆車(chē)展天際汽車(chē)活動(dòng)時(shí)，也引出了下一個(gè)問(wèn)題：究竟這是誰(shuí)的ME7?其實(shí)，早在9月19日該車(chē)型就已位于上海靜安商圈的全球首家天際中心正式上市。新車(chē)發(fā)布會(huì)上，天際ME7共推出精英版、科技版、領(lǐng)航版三款車(chē)型，提供530km、410km 兩個(gè)NEDC續(xù)航版本選擇，補(bǔ)貼后售價(jià)21.88萬(wàn)—28.98萬(wàn)。

而從最終量產(chǎn)車(chē)型公布的具體參數(shù)來(lái)看，可以說(shuō)ME7無(wú)論在外觀造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、續(xù)航表現(xiàn)、整車(chē)智能化、輔助駕駛系統(tǒng)、科技化體驗(yàn)、豪華感塑造、產(chǎn)品性?xún)r(jià)比，相比同級(jí)別競(jìng)品可謂都有著一定優(yōu)勢(shì)可言，所以這也是ME7能夠建立起的最大“護(hù)城河”。

造型上，天際ME7打破SUV設(shè)計(jì)慣例，其軸距和車(chē)長(zhǎng)比值達(dá)0.604，車(chē)窗與車(chē)身比例接近1:2，以一種全新的方式向大家展現(xiàn)了由“線”到“面”的轉(zhuǎn)變。同時(shí)，儀表、中控屏、副駕屏幕及后排雙屏在內(nèi)的5塊高清屏幕，也很好地體現(xiàn)了天際ME7主打的“5+X屏即時(shí)互聯(lián)”的場(chǎng)景，為整車(chē)增添了科技感與豪華感。

智能應(yīng)用上，天際汽車(chē)還秉承“軟件定義汽車(chē)”的造車(chē)理念，打造了一套全新數(shù)字化整車(chē)開(kāi)發(fā)架構(gòu)——iMA智能數(shù)字化架構(gòu)，而這也為天際ME7可以實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、整車(chē)控制等多種應(yīng)用場(chǎng)景奠定了基礎(chǔ)。比如在5+X屏即時(shí)互聯(lián)、AI智能助手、Face ME人臉識(shí)別等多種功能以外，天際ME7還擁有了L2.5級(jí)智能駕駛輔助能力。

動(dòng)力操控上，作為一款中高端純電SUV，天際ME7匹配的是博世最新一代扁銅線永磁同步電機(jī)，其最大功率高達(dá)160kW，最大扭矩330N·m，在帶來(lái)高效動(dòng)力輸出的同時(shí)，還可以表現(xiàn)出略高于同級(jí)車(chē)型的節(jié)能優(yōu)勢(shì)。

此外，針對(duì)消費(fèi)者的“續(xù)航焦慮”這一難題，天際ME7還選用了新一代的高性能三元622體系軟包電池，在其有限的車(chē)內(nèi)空間中，布置了容量為72.3KWh電池包。得益于此，天際ME7擁有了530km的NEDC綜合續(xù)航里程。

在我看來(lái)，ME7身上最應(yīng)被貼上的標(biāo)簽則是“20-30萬(wàn)元區(qū)間最具高端感、科技感的純電動(dòng)SUV”。而它的目標(biāo)用戶(hù)，更像是那些不被規(guī)則所束縛，對(duì)于新鮮事物有著一定追求，且相比腎上腺素的飆升更喜歡低調(diào)奢華的年輕群體。因此，在找準(zhǔn)定位后，天際需要解決的問(wèn)題集中在了線上、線下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)渠道的搭建上，畢竟這才是觸達(dá)上述群體的根本。

而關(guān)于渠道搭建問(wèn)題，天際汽車(chē)CMO陳敏也已給出答案，“在渠道合作模式方面，我們采取一城一策的戰(zhàn)略，截止目前，包含上海天際中心在內(nèi)的17個(gè)城市、25家門(mén)店已經(jīng)整裝待發(fā)，2020年底將發(fā)展到20個(gè)城市的30家門(mén)店，2025年底將覆蓋全部的一、二線城市?！?/p>

所以?xún)H從產(chǎn)品端考慮,天際ME7很有可能成為同級(jí)別競(jìng)品中的“佼佼者”，在找到屬于自己的標(biāo)簽后，接下來(lái)需要做的就是放手一搏，盡快追上頭部梯隊(duì)的腳步。

人和：潮水來(lái)了，擋也擋不住

老實(shí)說(shuō)自年初開(kāi)始，當(dāng)天際汽車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)離職潮等負(fù)面新聞時(shí)，外界對(duì)于它是否也將會(huì)像拜騰、博郡一般轟然倒塌充滿(mǎn)了關(guān)乎可能性的猜疑。但是隨著ME7突破重重阻礙走向終端市場(chǎng)，這些羈絆早已煙消云散。北京車(chē)展上，一眾高管團(tuán)隊(duì)親自站臺(tái)，無(wú)時(shí)無(wú)刻不再向外界傳遞“我活的很好”的信號(hào)。

并且無(wú)論從品牌定位、融資資源、項(xiàng)目布局、產(chǎn)品推新多維度來(lái)看，天際汽車(chē)都可稱(chēng)作非常務(wù)實(shí)，踏實(shí)的走好每一步，而這恰恰是很多車(chē)企所或缺的。“我們肯定不會(huì)做價(jià)格特別高的車(chē)，因?yàn)檫@是一般年輕消費(fèi)者不太能負(fù)擔(dān)的；但是定價(jià)也不能太便宜，對(duì)年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他是要追求生活品質(zhì)的，所以，定位中高端的天際ME7就來(lái)了?！睆亩麻L(zhǎng)、CEO張海亮博士的言語(yǔ)中不難聽(tīng)出，在天際汽車(chē)的思維取向中，價(jià)值的意義要大于價(jià)格。

此外，“用戶(hù)”這個(gè)概念，同樣貫穿天際產(chǎn)品的始終。作為借鑒，必須承認(rèn)友商蔚來(lái)的成功，除了抓住電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的車(chē)市東風(fēng)之外，建立屬于自己堅(jiān)固可靠的用戶(hù)群體則成為了其另一“護(hù)城河”，也突顯出前者對(duì)于新勢(shì)力造車(chē)的重要性。

而據(jù)記者了解到的信息顯示，天際汽車(chē)在ME7上市之前，就已經(jīng)做好準(zhǔn)備，在搭建銷(xiāo)售渠道的同時(shí)，還也為用戶(hù)搭建好了一套“365”全場(chǎng)景服務(wù)體系，從而免除用戶(hù)后續(xù)用車(chē)的一些憂(yōu)慮。毫無(wú)疑問(wèn)，這樣的做法相比一般品牌的“先銷(xiāo)售，再售后”來(lái)得更有誠(chéng)意。

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當(dāng)然，拋開(kāi)天際ME7，天際汽車(chē)的團(tuán)隊(duì)則成為了其相對(duì)務(wù)實(shí)的又一體現(xiàn)。一覽當(dāng)下大多造車(chē)新勢(shì)力，絕大多數(shù)品牌都是以科技企業(yè)作為技術(shù)背書(shū)。反觀天際，從董事長(zhǎng)、CEO張海亮博士，到首席技術(shù)官CTO牛勝福博士，再到劉巖、陳敏等高管，均有著超過(guò)20年的汽車(chē)行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，而這也恰恰成為天際汽車(chē)所擁有的最大資本之一。并且這些久居車(chē)圈的“老炮”，也能為天際汽車(chē)的良性發(fā)展引入更多行業(yè)助力。

只不過(guò)任何事物總是利弊同在，出身傳統(tǒng)車(chē)企的高管團(tuán)隊(duì)的確能夠?yàn)樘祀H帶來(lái)更加踏實(shí)的做事風(fēng)格，但是在聲量塑造、自我營(yíng)銷(xiāo)方面可能亟需整合優(yōu)勢(shì)資源、豐富營(yíng)銷(xiāo)手法。怎樣使自己更好的“出圈”，讓用戶(hù)知曉成為了下一階段留給他們的問(wèn)題。但這并不阻礙“務(wù)實(shí)”的天際汽車(chē)，在連續(xù)擁有天時(shí)、地利之后，獲得屬于自己的人和，因?yàn)橛袝r(shí)潮水來(lái)了，擋也擋不住。

當(dāng)下，即使已經(jīng)遲到，不過(guò)留給天際汽車(chē)的機(jī)會(huì)看似依然存在。至于未來(lái)，如張海亮所說(shuō)：“造車(chē)不分早晚，勢(shì)力無(wú)謂新舊，不求涇渭分明的血統(tǒng)，只求融合迭代的創(chuàng)新?！被蛟S就能代表一切。

文/崔力文

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