按照慣例，長安汽車總裁應(yīng)該是董事會董事成員。在今年6月份，長安汽車發(fā)布公告，推選了譚小剛、馮長軍、呂來升、周治平、王俊、張德勇為公司第八屆董事會非獨立董事候選人。

那么，總裁人選將在這6人中產(chǎn)生。從任職經(jīng)歷看來，周治平、王俊、張德勇這三人具有長安汽車較長期的任職經(jīng)歷。

10月15日，長安汽車董事會召開第八屆董事會第七次會議，同意聘任王俊先生擔(dān)任公司總裁職務(wù)，任期與公司第八屆董事會任期一致。董事長朱華榮不再兼任公司總裁職務(wù)。

資料顯示，王俊1972 年生，現(xiàn)任長安汽車董事、黨委副書記、工會主席，長安汽車大學(xué)校長。曾任公司技術(shù)中心科研管理處副處長、處長，科技質(zhì)量部科技管理處處長；汽車工程研究院副院長兼產(chǎn)品策劃處處長；長安汽車銷售有限公司市場部產(chǎn)品管理處經(jīng)理、市場部產(chǎn)品計劃處處長、副部長、部長；長安汽車總裁助理兼長安汽車銷售有限公司總經(jīng)理；商用車事業(yè)部黨委書記、副總經(jīng)理、總經(jīng)理；長安汽車副總裁、兩化融合管理者代表。

據(jù)相關(guān)人士透露，長安原來幾個副總裁里面，王俊的履歷非常全面，在研發(fā)、市場營銷、組織建設(shè)、人才培養(yǎng)方面都有涉及，是各方都能接受的人選。

朱華榮打好了銷量基礎(chǔ)

王俊最為公眾熟悉的還是在2015至2016年間，主導(dǎo)長安歐尚的商用車時期。最近一次王俊在公眾面前亮是在今年5月10日，長安汽車聯(lián)手人民日報客戶端，以“扶貧攻堅愛有新意”為主題的全網(wǎng)公益直播帶貨活動中，時任長安汽車黨委副書記的王俊現(xiàn)身講解新公益概念。

實際上，王俊也是一位敢想敢說的汽車人。早在2017年，當(dāng)時還是長安汽車副總裁的王俊在“2017首屆中國創(chuàng)新大會”上曾表示，“未來將是中國品牌汽車改革創(chuàng)新的一個時代，如果不創(chuàng)新，不變革，中國的汽車企業(yè)以后將沒有辦法生存?！?/p>

這與張寶林、朱華榮這兩位曾任與現(xiàn)任長安汽車“一把手”的風(fēng)格非常相似。大家所熟知的“時代淘汰你，與你無關(guān)”便是出自張寶林之口，而朱華榮在2018年的廣州車展上更是直言“自主和合資必有一戰(zhàn)”。

其實在王俊擔(dān)任長安汽車副總裁的時間里，朱華榮就是長安汽車總裁。朱華榮自2014年12月17日擔(dān)任長安汽車總裁，至今已經(jīng)5年多。也就是說，這兩位高管其實已經(jīng)搭檔了很久，早已磨合了很多年，這對長安汽車以后的經(jīng)營理念與發(fā)展方向有著良好的促進(jìn)作用。

今年6月，長安汽車宣布朱華榮擔(dān)任公司董事長、總裁、黨委書記之際，外界對于繼任總裁人選早已充滿期待。如今面紗揭開，在長安汽車“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”的關(guān)鍵之年，朱華榮和王俊的組合搭配，將被業(yè)內(nèi)寄予厚望。

毫無疑問，通過今年長安汽車的銷量表現(xiàn)來看，在朱華榮主政期間，長安汽車取得了長足的進(jìn)步。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9月長安汽車銷量137.09萬輛，同比增長12.0%,跑贏行業(yè)18.9個百分點。止今年10月10日，長安系中國品牌汽車零售突破100萬輛。

喜聞樂見的是，今年長安自主銷量占比超過70%以上，在銷量層面，長安自主成為了絕對的主力。在合資品牌短期無法恢復(fù)之前，長安把精力集中在自主品牌之上，并率先實現(xiàn)銷量反彈。

今年銷量持續(xù)攀升，使長安汽車系中國品牌累計銷量已經(jīng)超過了1900萬輛。而接下來，隨著“PLUS”矩陣、“藍(lán)鯨家族”、UNI序列等產(chǎn)品體系的持續(xù)完善，產(chǎn)品競爭力與品牌影響力持續(xù)提升的長安汽車，其銷量也將迎來進(jìn)一步增長。

更為值得關(guān)注的是，長安汽車的高端產(chǎn)品系列，UNI系列已成長為新增長點，推出的首款車型UNI-T連續(xù)三個月銷量破萬。在9月26日開幕的北京車展上，長安汽車正式對外公布企業(yè)全新高端UNI序列未來五年內(nèi)將發(fā)布5款全新車型，加快向中高端市場的擴(kuò)張腳步。

王俊的任務(wù)是要提高主營業(yè)務(wù)的利潤

根據(jù)2019年報，長安汽車2020年經(jīng)營目標(biāo)為：力爭實現(xiàn)產(chǎn)銷汽車超過191萬輛。為此，公司將以“客戶導(dǎo)向、堅定改革、創(chuàng)新營銷、極致效率”為主線，強力推動“效率1/2工程” 和“客戶2倍工程”，深化營銷體系，加速推進(jìn)改革項目落地，全面提升經(jīng)營質(zhì)量。

可以看出，長安汽車最終的目標(biāo)還是落在“經(jīng)營質(zhì)量”上。其實不難發(fā)現(xiàn)，無論與一汽、東風(fēng)、上汽大型國企相比，還是與吉利、長城為代表的一線私企相比，談到企業(yè)的盈利能力，長安汽車都會略顯尷尬。

在公布王俊任命的前一天，長安汽車發(fā)布了2020年前三季度業(yè)績預(yù)告，內(nèi)容顯示其預(yù)計當(dāng)期歸屬于上市公司股東凈利潤為32億元-38億元，相比去年同期上漲220.23%-242.78%。

對于凈利潤增加，長安汽車表示，主要因公司銷量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務(wù)盈利能力大幅改善，合資業(yè)務(wù)盈利能力穩(wěn)步提升。同時2020年前三季度，非經(jīng)常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。

這意味著，長安汽車凈利潤實現(xiàn)正增長，主要還是得益于非經(jīng)常性損益增加。長安汽車半年度顯示，其當(dāng)期非經(jīng)常性損益合計收入52.2億元。長安汽車第三季度再度進(jìn)賬3.8億元非經(jīng)常性損益。如果除掉非經(jīng)常性損益，長安汽車主營業(yè)務(wù)實際上處于虧損狀態(tài)。

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而且長安汽車存在整體毛利潤偏低的問題，長安汽車上半年整車毛利率為9.29%，相比去年同期的8.44%，只增加了1.07個百分點。相關(guān)機構(gòu)表示，對長安汽車依靠投資收入和出售資產(chǎn)實現(xiàn)短期盈利的情況，市場認(rèn)為這種盈利不可持續(xù)。

而在長安汽車主營業(yè)務(wù)盈利能力孱弱的同時，長安汽車發(fā)起的“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”計劃，仍在堅定不移推進(jìn)落地。其中野心勃勃的“香格里拉”計劃，預(yù)計到2025年投入超1000億元。包括“北斗天樞”計劃中，對技術(shù)提升的不斷投入，都是需要巨額的資金。

今年的8月25日，朱華榮表示，長安汽車堅定不移向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，堅決推動高質(zhì)量發(fā)展，立足中國、布局全球，向世界一流汽車企業(yè)邁進(jìn)。到2025年，實現(xiàn)收入超3000億元，銷量超300萬輛。

這一重任，不僅需要朱華榮擔(dān)負(fù)起，如今也落到了王俊的肩上。

文/楊晶

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