一個集團旗下出現(xiàn)多個品牌并不是什么新鮮事。

對于女性消費者，今年雙十一想剁手的護膚品或者彩妝很可能都來自同一個集團——歐萊雅。

想要貴婦選HR赫蓮娜，普通一線有蘭蔻、阿瑪尼、圣羅蘭YSL，學生黨對歐萊雅、美寶蓮是真愛，藥妝還有理膚泉、修麗可……

從貴婦到平價，從護膚到彩妝，從頭到臉到香氛，歐萊雅旗下品牌幾乎囊括了女性相關(guān)方面的需求。

而對于分不清豆沙紅、草莓紅、姨媽紅的男性消費者，集團旗下品牌多元化的最直觀認識或許從大眾汽車集團切入更容易。下到10萬元以下的斯柯達，上到千萬級別的布加迪，不同的定位，總有一款適合你。

對于滴滴集團，花小豬的定位就是歐萊雅集團的美寶蓮、大眾集團的斯柯達。

這個成立至今不到兩歲的平臺，在10月30的北京德云社，說了一場關(guān)于一只小豬的“相聲”。

為什么做花小豬

還沒等到QA環(huán)節(jié)，滴滴出行總裁柳青先提前拋出了大家最關(guān)心的問題——為什么要做花小豬，同時，給出了答案。

“我們還是收到許多吐槽，因為很多用戶的需求我們依然沒有滿足，特別是那些年輕、對低價產(chǎn)品有渴求的用戶。我們在想怎么去滿足他們的需求。” 柳青說道，“每個行業(yè)的先驅(qū)，都是在不斷嘗試拓展行業(yè)的邊界，去服務(wù)更多的人，我們?yōu)槭裁床荒苄Х?？這也是我們做花小豬的原因之一?！?/p>

第二個原因在柳青看來則更為樸實一些，“作為一家8年的企業(yè)，怎樣激活組織，讓每一個團隊都有活力呢？創(chuàng)一個新品牌。當做一個新業(yè)務(wù)的時候，整個團隊的活力是不一樣的。一個8年的組織往前走，需要在自己的團隊里不斷用新的激勵機制讓大家感覺到創(chuàng)業(yè)的激情和熱情?！?/p>

滴滴出行總裁柳青

對于滴滴來說，目前國內(nèi)出行市場仍處于發(fā)展初期，滲透率只有3%，與中國電商從0%的滲透率到現(xiàn)在26%的滲透率相比，出行未來大有可為。

“出行更為剛需，大家對服務(wù)、品質(zhì)要求更高，我們相信出行的滲透率不會比電商低多少，甚至有可能更高，我們堅信出行的未來是星辰大海?！绷嗾f道。

就是要年輕、好玩、實惠

既然決定要做，是在滴滴平臺下再出一個版塊還是“單飛”，在這一點上花小豬的團隊并沒有太多猶豫。

在花小豬打車總經(jīng)理孫樞看來，實惠、年輕、好玩是花小豬的關(guān)鍵字，而這些如果要放在滴滴這個略顯“正經(jīng)”的集團平臺下，顯然是格格不入的。

“獨立門戶”是花小豬基因里就注定的道路。

花小豬打車總經(jīng)理孫樞

這次花小豬打車開放日的舉辦地點在德云社，瓜子、花生、八仙桌……整個場子的調(diào)性已經(jīng)將花小豬的特點展露無余。而與德云社少班主郭麒麟的牽手，更是讓大眾瞬間就get到了花小豬實惠、年輕、好玩的點。

郭麒麟

“一看到郭麒麟我就想到在《慶余年》里范思哲要錢的表情，太符合花小豬省錢的‘人設(shè)’了?！迸赃呉晃幻襟w打趣道。

“我們希望打造一個具備鮮明個性的品牌，能夠更好地服務(wù)這批用戶，能夠吸引他們。所以我們起名叫花小豬，用粉紫色作為主視覺，讓體驗與其他APP不太一樣。核心還是希望圍繞年輕、喜歡玩，同時又希望實惠的用戶喜好，設(shè)計一套他們喜歡的產(chǎn)品。這與提供一個更全面服務(wù)的滴滴主平臺定位是不一樣的，花小豬的面向更窄一定，定位更鮮明?！?孫樞說道。

從數(shù)據(jù)來看，花小豬也在接近自己的目標，用戶里90后超過60%，實惠的產(chǎn)品服務(wù)也受到近80%的用戶認可。

“我們希望往100%的方向去努力?！?孫樞說。

便宜模式如何持續(xù)？

現(xiàn)在的花小豬不禁讓人想起了滴滴剛開始進入市場時，各種優(yōu)惠券滿天飛，優(yōu)惠的價格讓滴滴迅速占領(lǐng)市場。但對于滴滴，優(yōu)惠的價格并不能持續(xù)，那么以優(yōu)惠作為主打的花小豬，如何持續(xù)保持自己的這項優(yōu)勢呢？

據(jù)孫樞介紹，在產(chǎn)品前期上線和投入的時候會加入一些額外的投入，但在后期穩(wěn)定運營期，會通過兩種方式保持實惠。

“第一是將花小豬的推廣費用以另一種形式返還給用戶。我們的核心思路就是通過玩游戲、分享等形式，讓用戶能和平臺玩起來，然后幫助我們?nèi)プ尭嗳耸褂?，他們在這個過程中就享受了實惠?！?/p>

花小豬小程序界面截圖

而另一方面則是在產(chǎn)品流程中作出的一些改動，例如增加了上車后4位驗證碼進行驗證的小功能，鼓勵用戶在完成行程后先支付再下車等等。

“這些改動會讓用戶在使用時感到有一點點麻煩，但這些麻煩點的背后能夠省下來一些成本。比如，如果沒有上車驗證碼，就會出現(xiàn)上錯車的情況，那么復雜的處理流程就會產(chǎn)生相應(yīng)的成本。我們希望通過一些微創(chuàng)新，微產(chǎn)品流程上的創(chuàng)新，減少復雜場景出現(xiàn)的次數(shù)和頻次，讓整體成本降低，最終把這部分節(jié)省的成本轉(zhuǎn)移給用戶，讓打車更便宜?！?孫樞解釋道。

困難與煩惱

花小豬的發(fā)展可以說是一路狂奔，但這一路也遇到了不少困難與煩惱。

今年7月開始，青島、天津、南京等多地都叫停了花小豬平臺，原因在于未在當?shù)厝〉镁W(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可，不具備網(wǎng)約車經(jīng)營資質(zhì)。

對此，孫樞坦言上線之初確實有沒有做到位的工作，“因為花小豬本身是滴滴的一部分，所以我們當時認為可以直接使用滴滴集團的資質(zhì)。上線之后一直在加強這方面的工作，過去一段時間內(nèi)已得到了包括廈門、蕪湖等不少城市主管部門的認可和支持。疫情后靈活就業(yè)也是各地政府推進的方向，我們也在配合各地政府圍繞這個方向往前推進?！彪m然沒能順利共享滴滴集團的資質(zhì)，但花小豬卻和滴滴共用了一個司機池子。

“今天花小豬所有的司機其實都是在滴滴上已經(jīng)注冊、接單的司機，這意味著花小豬的司機都是經(jīng)過背景調(diào)查和各種安全教育的。” 孫樞說道。

但這就意味著兩個平臺將存在著運力的爭奪，同時，隨著花小豬的不斷壯大，運力不足的問題將會更為凸顯。

“對于很多司機來說，在沒有訂單時，并不介意多接一單哪怕比滴滴要便宜一點，至少不至于空跑?！被ㄐ∝i技術(shù)負責人曹樂表示。同時，由于平臺的司機較為多元化，全職與兼職都占了相當比例，因此花小豬在產(chǎn)品的設(shè)計上也讓司機有了更多的靈活度。

“對于司機，我們平臺其實是一個收入補充的定位?！?孫樞補充道。

不過在第一電動網(wǎng)看來，這并沒有完全解決高峰時期運力不足的問題，即便有設(shè)立等待紅包來緩解用戶在等待時的焦躁情緒，到如果經(jīng)歷多次長時間等待的情況后，勢必會減少用戶對產(chǎn)品的使用粘性。

這只不到兩歲的“小豬”，目前雖然已經(jīng)展現(xiàn)出了極大的潛力，但煩惱依然不少。

商業(yè)模式可持續(xù)性的驗證、關(guān)鍵問題的解決等，都會是“小豬”成長過程中必須跨過的坎。獨立出來打拼的“小豬”最終會如何，且讓我們再看上一看。

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