2020年11月1日，上汽通用五菱凱捷正式上市。作為全球銀標的首款旗艦車型，新車定位緊湊型MPV，為五菱汽車進入高端化，奠定了扎實的一步。此前像五菱宏光系列一樣，國內車企通過薄利多銷成為一種發(fā)展手段，價格僅僅在3-5萬區(qū)間，但是較低的利潤不適合企業(yè)的長期發(fā)展，另一方面企業(yè)形象的固態(tài)化導致產(chǎn)品難以突破價格大關，在汽車行業(yè)競爭激烈的同時，眾多車企紛紛推出高端車型來確定集團的發(fā)展方向。

據(jù)了解，五菱凱捷采用4+X三排6座布局。搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機+CVT無級變速箱/6MT，對比過去1.0l/1.2l/1.5l自吸發(fā)動機+單一5檔手動變速箱，無論在操作體驗上還是在產(chǎn)品配置上都有質的飛躍，定位為高品質的家用車。本次共推出四款車型，售價區(qū)間8.58-11.68萬元，五菱凱捷是五菱乘用車中指導價格突破10萬的首輛車型。

自主品牌的危機感

作為自主品牌民營企業(yè)的代表，比亞迪首先于2012年北京車展上正式首發(fā)王朝系列--秦，隨后在2016年年末，吉利的領克、長城的WEY相繼推出走高端話路線以及造車新勢力的理想、小鵬、蔚來等新能源都相繼問世。而作為國企的一汽紅旗、東風嵐圖、北汽ARCFOX、上汽L到2020年才珊珊來遲。

領克和WEY的銷量也證實了消費者的認可，根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，WEY品牌9月整體銷量為9037臺；領克9月的銷量為18745臺。任萬付對中車網(wǎng)表示：“目前是自主品牌品牌向上的最好時機，有長城和吉利在前，消費者對自主品牌的認知有了很大改觀，國資企業(yè)推出的產(chǎn)品從品質上未必會弱于他們，以點帶面實現(xiàn)全面突破，自主品牌真正的繁榮期即將到來“。

國企高端化的改革或許是因為連續(xù)兩年持續(xù)下跌所導致，2018年，中國汽車結束了長達28年的持續(xù)增長，呈現(xiàn)首次下跌，各大細分市場銷量下跌明顯，“金九銀十”的銷量黃金時段離奇消失，自主傳統(tǒng)燃油車受到合資品牌于新勢力的雙重打壓。由此導致人事變動頻繁發(fā)生，經(jīng)銷商陷入集團危機。

2019年的車市，可以說是寒風凜凜，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示1-12月，全國狹義乘用車累計零售銷量2069.76萬輛，同比下降7.4%。對于華晨、華泰、眾泰、力帆們等眾多未改革的車企，逐步走向淘汰的邊緣。

面對汽車產(chǎn)業(yè)變革，每一個車企都在考慮未來存亡的問題，以后的出路到底在哪。

對此，分析師任萬付向中車網(wǎng)表示：品牌向上是自主品牌自誕生之日起就追求的目標，但彼時自主品牌研發(fā)能力較弱無法突破桎梏。隨著自主品牌能力和經(jīng)驗的積累，以長城和吉利為首的民營企業(yè)率先實現(xiàn)了突破，國資車企也必須要跟隨。

汽車分析師張翔也表示：雖然民營企業(yè)推出高端車型，但這種商業(yè)模式，目前來說是沒有盈利的，是靠不斷的融資，來維持企業(yè)的運營；但對于國資企業(yè)，轉型很難是事實，因為國資企業(yè)的特點是員工數(shù)量多，負擔大，如果公司長期虧損，股價受影響，導致資金周轉斷裂，現(xiàn)金流斷裂。

但是自主品牌所謂的高端化，從目前來看并非和奔馳、寶馬、奧迪這種一線品牌同臺競技，只是比起現(xiàn)在主流定位有所提升，目標對手則是日系等中低端合資。

高端化“不好走”

目前，自主品牌尤其是價格仍處在市場的底層，而產(chǎn)品方面面臨著競爭慘烈、利潤微薄、品牌影響力不足等諸多因素。其中在轎車領域，紅旗H5與日產(chǎn)天籟、本田雅閣、大眾帕薩特相比，自主品牌的價格僅占合資價格的60%-70%，但配置方面卻遠遠高出合資品牌。

而從未來發(fā)展來看?，F(xiàn)在自主品牌的優(yōu)勢在于價格方面，市場景氣之時，合資品牌有足夠影響力，發(fā)展尚好，帶來巨大利潤，則無需對自主品牌有所忌憚，但市場出現(xiàn)波動時，合資為求市場地位大幅降價促銷，疫情期間，當屬廣汽本田和廣汽豐田在價格戰(zhàn)方面優(yōu)惠較大，在原有基礎上分別進行購買新車享受3.6萬元和2萬元的補貼，自主品牌只能接受事實，陷入被動，絲毫沒有還手之力。

而自主品牌的高端化其實是一直在進行的，在2008年，自主品牌華晨中華、奇瑞東方之子、江淮賓悅等曾躋身高端化，但由于根基不穩(wěn)、品牌影響力以及技術不足等問題，最終不了了之。

要想實現(xiàn)高端化，可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式是必不可少的，分析師張翔表示從目前來說，自主品牌的高端化，需要一個很長的時間，在這個過程中，要不斷的推出創(chuàng)新的產(chǎn)品，尋找融資的途徑，維持運營。例如特斯拉，2003年成立，2010年在美國納斯達克上市，有17年的歷史，在這個過程中不斷的推出新的車型、新的電池產(chǎn)品、超級充電樁，超級充電站。為吸引不斷的融資來維持企業(yè)的運營，這是自主品牌高端化，值得學習的地方。

目前與合資品牌的最主要的差距還在于自身的產(chǎn)品質量，以產(chǎn)品質量創(chuàng)造影響力，以影響力創(chuàng)造品牌價值。對于更多消費者而言，自主品牌，一直以廉價和質量問題影響著自身形象，而同樣價格的一輛奔馳、寶馬、奧迪遠遠要比自主品牌更有價值。這種品牌溢價是自主品牌在高端化的路上不可或缺的東西。

對此，任萬付對中車網(wǎng)說：“自主品牌高端化面臨的產(chǎn)品品質、品牌影響力等問題都需要時間，只要扎扎實實的做好產(chǎn)品，隨著時間推移，優(yōu)秀的企業(yè)和產(chǎn)品最終會脫穎而出，成為自主品牌的代表。

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