10年，3653天，87672個(gè)小時(shí)，5,260,320分鐘。

中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在這說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng)，說(shuō)短不短的10年中已經(jīng)不再是原來(lái)的模樣。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，十年是一個(gè)分水嶺，如果以改革開(kāi)放為開(kāi)始點(diǎn)，那么從1980~1990年的一無(wú)所有，1990~2000年的引入，2000~2010年的沉淀，2010~2020年是中國(guó)汽車(chē)真正開(kāi)始創(chuàng)新的年代。

2010年之前，我們沒(méi)有美國(guó)的人才高地優(yōu)勢(shì)，我們沒(méi)有德國(guó)百年的汽車(chē)工業(yè)歷史，沒(méi)有英國(guó)工業(yè)革命的創(chuàng)新，更沒(méi)有法國(guó)人對(duì)于美的高級(jí)品味，可以說(shuō)那時(shí)的中國(guó)汽車(chē)百?gòu)U待興，擁有了合資企業(yè)，但是自主品牌都還處于初級(jí)發(fā)展的階段。

無(wú)論是汽車(chē)技術(shù)還是外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)在這十年間發(fā)生了翻天覆地的變化，隨著2009年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)美國(guó)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也在以一天一個(gè)新模樣的速度快速更迭，十年的創(chuàng)新，十年的積累，無(wú)論是技術(shù)還是設(shè)計(jì)這兩個(gè)汽車(chē)最關(guān)鍵的軟硬實(shí)力，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)都已經(jīng)走出了自己的道路，從落后、追趕到超越，雖然距離全面領(lǐng)先還有一定的差距，但是世界汽車(chē)的天平已經(jīng)逐漸向亞洲這條巨龍開(kāi)始傾斜。

那年，那車(chē)，那些事兒

中國(guó)汽車(chē)的故事十天十夜也說(shuō)不完，改革開(kāi)放是一個(gè)不錯(cuò)的開(kāi)頭。

改革開(kāi)放大大提升了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)水平，縮短了與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，特別是大眾的進(jìn)入，可以說(shuō)是改變了中國(guó)汽車(chē)的未來(lái)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總體技術(shù)水平比國(guó)際水平落后大約20~25年，零部件技術(shù)力量尤其薄弱，轎車(chē)生產(chǎn)技術(shù)幾乎是空白。

此后30多年的時(shí)間，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)和自主開(kāi)發(fā)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)水平有了明顯提高。近十年來(lái)，通過(guò)直接利用外資，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)先后引進(jìn)國(guó)外技術(shù)300余項(xiàng)，其中整車(chē)26項(xiàng)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)身等主要總成25項(xiàng)，零部件153項(xiàng)，工藝、研究開(kāi)發(fā)等79項(xiàng)，引進(jìn)除中型載貨汽車(chē)以外的所有車(chē)型。

但我們也要看到，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)所取得的“成就”是相對(duì)于建國(guó)前的零起點(diǎn)和基于強(qiáng)大國(guó)際貿(mào)易壁壘保護(hù)的封閉性國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言的。如果基于全球化汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的大背景下來(lái)分析，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)還有很長(zhǎng)的一段路要走。

2010年之前，也是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)高速發(fā)展的時(shí)候，但中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品尤其是轎車(chē)的核心技術(shù)、研發(fā)能力并沒(méi)有隨之突飛猛進(jìn)地發(fā)展。在汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步方面，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的初衷目的是走“引進(jìn)—吸收—消化—?jiǎng)?chuàng)新”之路，但仍然停留在“引進(jìn)—模仿—再引進(jìn)”的低級(jí)發(fā)展過(guò)程中。如何總結(jié)其中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌，促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)進(jìn)步等問(wèn)題，引起進(jìn)入21世紀(jì)第二個(gè)十年的人們的思考。

加入世貿(mào)組織和市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放，中國(guó)在進(jìn)入全球經(jīng)濟(jì)的循環(huán)中，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵不再是關(guān)稅壁壘，而是技術(shù)壁壘，其實(shí)質(zhì)是技術(shù)創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)。

所以，當(dāng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量在2009年超越美國(guó)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也開(kāi)始進(jìn)入快車(chē)道，這個(gè)快就不僅僅是銷(xiāo)量的提升，更需要技術(shù)和核心價(jià)值的雙提升。合資企業(yè)盈利在增加，自主品牌第一批憑借模仿和低價(jià)的策略也積累了一定的市場(chǎng)和利潤(rùn)，正面的較量也從2009年開(kāi)始。

2012年11月，J.D.Power亞太公司中國(guó)區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林拿到報(bào)告的時(shí)候很意外，根據(jù)報(bào)告，我國(guó)新車(chē)質(zhì)量問(wèn)題降至歷史新低，其中自主品牌新車(chē)質(zhì)量大幅提升，總體平均問(wèn)題發(fā)生率從2011年232個(gè)PP100減至2012年212個(gè)PP100，與國(guó)際品牌之間的差距縮小至95個(gè)PP100。

這個(gè)例子背后，是先進(jìn)的技術(shù)工藝進(jìn)入中國(guó)企業(yè)，也是十年以來(lái)，中國(guó)形成的人才高地所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)效應(yīng)。正是擁有了這樣的決心和信念，中國(guó)汽車(chē)真正開(kāi)始了崛起。

85項(xiàng)專(zhuān)利和獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這是長(zhǎng)城汽車(chē)7DCT雙離合變速箱的專(zhuān)利數(shù)。這個(gè)數(shù)字背后，是在為長(zhǎng)城汽車(chē)設(shè)計(jì)出全新H6的內(nèi)飾、WEY品牌的內(nèi)飾以及培養(yǎng)了無(wú)數(shù)的長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)人才的世界頂級(jí)設(shè)計(jì)師格哈德·亨寧帶領(lǐng)下，7DCT變速器不斷突破重圍，使長(zhǎng)城汽車(chē)成為了國(guó)內(nèi)首屈一指的擁有自動(dòng)變速器自主研發(fā)能力的車(chē)企。

而為保時(shí)捷、奧迪和奔馳工作過(guò)的Joe，2015年來(lái)到長(zhǎng)城汽車(chē)公司前，也是聽(tīng)聞中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展很好。當(dāng)他看到長(zhǎng)城汽車(chē)公司的各種廠房和設(shè)備的時(shí)候，驚呆了。因?yàn)樗郧霸诒r(shí)捷的時(shí)候，好多設(shè)備都還不如長(zhǎng)城汽車(chē)公司的那么好。

在更多像Joe這樣的人才努力之下，長(zhǎng)城汽車(chē)7DCT可達(dá)到450N·m的最大扭矩，綜合效率95.6%，最高效率98%，達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先水平。同時(shí)采用了以離合器滑磨功、變速器油溫、離合器油溫和離合器鋼片溫度為導(dǎo)向的整箱流量分配控制方法，保證在壽命周期內(nèi)整箱各個(gè)部分散熱性能的穩(wěn)定高效。長(zhǎng)城汽車(chē)7DCT變速器一經(jīng)問(wèn)世，便獲得成功。

2010年，國(guó)內(nèi)企業(yè)有效專(zhuān)利中，發(fā)明專(zhuān)利所占比重為14.9％。但是這個(gè)比例在專(zhuān)利擁有量過(guò)千件的汽車(chē)制造企業(yè)中，通用汽車(chē)是98%，豐田是66%，而奇瑞不到8%，長(zhǎng)安汽車(chē)僅有3.4%。而到了2019年，中國(guó)汽車(chē)專(zhuān)利公開(kāi)量為24.3萬(wàn)件，雖然總量小幅下降，但發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)量由2018年的12.1萬(wàn)件增長(zhǎng)至2019年的13.4萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)10.48%。此外，2019年中國(guó)汽車(chē)發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)量為6.1萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)12.98%。發(fā)明專(zhuān)利公開(kāi)量和授權(quán)量的增長(zhǎng)反映了2019年中國(guó)汽車(chē)專(zhuān)利質(zhì)量大幅提升。

此外，在新能源產(chǎn)業(yè)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)憑借造車(chē)新勢(shì)力的崛起，實(shí)現(xiàn)了真正的超越。2019年，中國(guó)新能源汽車(chē)專(zhuān)利公開(kāi)量申請(qǐng)人TOP15中，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人占據(jù)10席，表現(xiàn)突出。豐田以857件的專(zhuān)利公開(kāi)量占據(jù)首位，寧德時(shí)代和比亞迪緊隨其后，兩家在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利公開(kāi)量已與豐田處于同一量級(jí)。而蔚來(lái)汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域也有不俗的表現(xiàn)，位列第四。

相比2010年，2019年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的專(zhuān)利有了突飛猛進(jìn)的飛躍，中國(guó)汽車(chē)再也不是消費(fèi)者認(rèn)為會(huì)把駕駛員“丟”在路邊的垃圾，而是能夠和合資品牌競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是安全性，還是可靠性都能夠依靠的產(chǎn)品，中國(guó)人也開(kāi)始為中國(guó)汽車(chē)開(kāi)始驕傲。

就像已經(jīng)95歲的率領(lǐng)大眾進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的哈恩博士始終認(rèn)為，對(duì)于大眾汽車(chē)而言，進(jìn)入中國(guó)是一個(gè)非常重要和正確的決定——從規(guī)模相對(duì)較小的歐洲市場(chǎng)來(lái)到中國(guó)這個(gè)充滿(mǎn)希望的國(guó)家?！巴瑯恿钗殷@嘆以及產(chǎn)生疑問(wèn)的是：中國(guó)是如何在過(guò)去短短數(shù)十年間完成了整個(gè)工業(yè)化的建設(shè)、達(dá)到今天的現(xiàn)代化水平，并且造出最先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施的？又是如何在所有產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域都做到第一的？我的答案是，通過(guò)中國(guó)人民的勤勞和團(tuán)結(jié)協(xié)作。每個(gè)中國(guó)人都在辛勤工作，他們創(chuàng)造著利潤(rùn)和價(jià)值，建設(shè)著這個(gè)國(guó)家?！?/p>

從最基本做起

產(chǎn)品質(zhì)量的提升需要技術(shù)的突破，而如何運(yùn)用好技術(shù)是一門(mén)學(xué)問(wèn)。

曾幾何時(shí)，當(dāng)我們談?wù)摰酱蟊奝Q34、通用Epsilon II、豐田MC平臺(tái)時(shí)，那種羨慕仿佛還記憶猶新，然而在今年已經(jīng)舉辦的成都以及9月26日開(kāi)幕的北京車(chē)展，這樣的羨慕已經(jīng)成為過(guò)去，中國(guó)自主品牌的整車(chē)平臺(tái)開(kāi)始全面“爆發(fā)”。

長(zhǎng)城汽車(chē)率先發(fā)布的ME純電平臺(tái)、檸檬平臺(tái)、坦克平臺(tái)賦予歐拉，哈弗，WEY以全新的姿態(tài)，而吉利CMA超級(jí)母體架構(gòu)和BMA，乃至前兩天發(fā)布的全新SEA浩瀚純電架構(gòu)，則是吉利支撐200萬(wàn)輛的強(qiáng)大背書(shū)，更不用說(shuō)早在2016年就推出首款車(chē)型的奇瑞T1X平臺(tái)，還有廣汽乘用車(chē)的GPMA架構(gòu)、一汽奔騰FMA架構(gòu)以及上汽乘用車(chē)SSA以及MIP平臺(tái)，北京汽車(chē)BMFA魔方架構(gòu)，比亞迪e平臺(tái)等等架構(gòu)。

這還是在沒(méi)有完全整理，以及還尚未加上造車(chē)新勢(shì)力部分平臺(tái)的情況下的羅列。自主品牌早已非“吳下阿蒙”，而是真正開(kāi)始向合資乃至豪華品牌開(kāi)始進(jìn)攻。

無(wú)論是 CAD/CAM/PLM 等輔助設(shè)計(jì)軟件，還是精細(xì)化程度原來(lái)越高的專(zhuān)業(yè)仿真模擬系統(tǒng)，使得汽車(chē)廠商充分利用數(shù)據(jù)積累，提高數(shù)字化產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證水平成為可能，極大提高了開(kāi)發(fā)效率、縮短開(kāi)發(fā)周期、削減開(kāi)發(fā)成本。

其次，高強(qiáng)度鋼板、3D打印、水性涂料、單側(cè)點(diǎn)焊、激光焊接、虛擬制造等創(chuàng)新性原材料和制造工藝，開(kāi)始逐步改變傳統(tǒng)的汽車(chē)生產(chǎn)方式，朝著更加柔性化、精益化的方向變革也有利于平臺(tái)化的發(fā)展。

新的平臺(tái)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式必然是產(chǎn)品群的同步企劃、各車(chē)型的分步開(kāi)發(fā)。因此必須考慮對(duì)技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造工藝設(shè)計(jì)，乃至商品企劃、生產(chǎn)管理和銷(xiāo)售售后等汽車(chē)企業(yè)全價(jià)值鏈的重組優(yōu)化，包括組織結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式的相應(yīng)變革。

同時(shí)，這也意味著大量開(kāi)發(fā)驗(yàn)證工作的前移，即此前很多單個(gè)車(chē)型開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)驗(yàn)證、制造工藝初步設(shè)計(jì)等工作量被提前到平臺(tái)開(kāi)發(fā)階段進(jìn)行，對(duì)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的要求更高、必須提升商品企劃、產(chǎn)品研發(fā)、采購(gòu)等等核心部門(mén)的水平和實(shí)力。

而整車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)被提升到新的高度必然會(huì)形成平臺(tái)開(kāi)發(fā)、車(chē)型開(kāi)發(fā)、零部件總成、模塊、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)三個(gè)層次的開(kāi)發(fā)體系。新的平臺(tái)開(kāi)發(fā)模式也將對(duì)原有零部件采購(gòu)模式產(chǎn)生重大影響。所以中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的快速發(fā)展也必然帶來(lái)了模式的轉(zhuǎn)變。

所以，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)能夠快速在近幾年來(lái)，特別是今年大規(guī)模推出平臺(tái)，是十幾年以來(lái)積累的一次集體收獲。

很多人覺(jué)得中國(guó)以市場(chǎng)換技術(shù)的戰(zhàn)略很失敗，因?yàn)?020年自主品牌的市占率才不到40%，但真的是這樣么？本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，“市場(chǎng)換技術(shù)”就是希望通過(guò)外資流入能夠帶來(lái)本土企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，其核心指導(dǎo)理論就是的技術(shù)溢出效應(yīng)研究。

與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)由于跨國(guó)公司投資帶來(lái)先進(jìn)的技術(shù)的同時(shí)，中國(guó)人員被大量雇用，因此對(duì)中國(guó)人力資源其必然會(huì)加強(qiáng)的開(kāi)發(fā)和利用，通過(guò)在跨國(guó)公司進(jìn)行的培訓(xùn)，中國(guó)人員獲得先進(jìn)的技術(shù)知識(shí)，這有助于中國(guó)人力資本技術(shù)含量的提高。

這些技術(shù)人員基本上是留在中國(guó)內(nèi)，他們不斷地進(jìn)行流動(dòng)和交流，這樣就會(huì)使跨國(guó)公司的投資企業(yè)中先進(jìn)的技術(shù)流動(dòng)到本土企業(yè)中去，使得本土企業(yè)的人員技術(shù)水平得到不斷的提升。這也縮小了中國(guó)本土汽車(chē)品牌與跨國(guó)公司的技術(shù)差距，使得自主品牌有技術(shù)實(shí)力進(jìn)行有效追趕，進(jìn)而迫使外商投資企業(yè)不斷地提升產(chǎn)品的技術(shù)含量以保住市場(chǎng)的占有率。

這種相互競(jìng)爭(zhēng)，相互追趕，也進(jìn)一步促進(jìn)了技術(shù)向中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)移。同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)，也在一定程度上改善了中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)轉(zhuǎn)化，最終有利于技術(shù)溢出效應(yīng)發(fā)揮作用。所以，平心而論，“市場(chǎng)換技術(shù)”還是為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

Design by CHINA

當(dāng)技術(shù)實(shí)力開(kāi)始突破時(shí)，設(shè)計(jì)的重要性也開(kāi)始逐漸凸顯。除了技術(shù)，2010年也是一道中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)的坎。

2010年之前你很難看到屬于中國(guó)汽車(chē)自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，雙環(huán)不說(shuō)，無(wú)論是長(zhǎng)城汽車(chē)的酷熊、絢麗還是精靈，吉利汽車(chē)的自由艦、金剛，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，都能夠看到屬于其他品牌的影子。而合資品牌和進(jìn)口車(chē)型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后，中國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)考慮3~4個(gè)品牌，也倒逼中國(guó)汽車(chē)開(kāi)始本土化的設(shè)計(jì)。

“美國(guó)人那個(gè)時(shí)候太厲害了，我們?cè)瓉?lái)都不知道設(shè)計(jì)的這條線(xiàn)的角度還有理論的支撐……”彼時(shí)在上汽通用工作的上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車(chē)公司首席數(shù)字官CDO兼營(yíng)銷(xiāo)執(zhí)行總監(jiān)張亮的這種感慨也揭示了，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)師和設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)尚停留在接受委托設(shè)計(jì)，只會(huì)外觀造型的程度，這與汽車(chē)設(shè)計(jì)的需求相去甚遠(yuǎn)。

而由于中國(guó)教育體系對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)美學(xué)的缺乏， 造成了這類(lèi)人才的培養(yǎng)不足，使得這一群體極其單薄和脆弱，這是那時(shí)中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)的首要問(wèn)題。

中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，是在以加工為導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)下建立起來(lái)的。汽車(chē)制造者的思想基本停留在新車(chē)開(kāi)發(fā)到國(guó)外買(mǎi)車(chē)型的水平，長(zhǎng)期以來(lái)形成了搞品牌合資，購(gòu)成熟車(chē)型設(shè)計(jì)，做外國(guó)品牌的加工廠，占領(lǐng)國(guó)內(nèi)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)。

各大汽車(chē)生產(chǎn)廠紛紛在拼設(shè)備、拼產(chǎn)量，而無(wú)人關(guān)注自主品牌的自主設(shè)計(jì)車(chē)型，而個(gè)別國(guó)產(chǎn)品牌的汽車(chē)企業(yè)，又重點(diǎn)關(guān)注的是汽車(chē)造型，在技術(shù)集成方面深化研究很少，造成設(shè)計(jì)過(guò)程的缺失。這樣的一個(gè)中國(guó)汽車(chē)發(fā)展體系與思路，只是急于搶占市場(chǎng)，換回現(xiàn)金，卻擠壓了中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)的成長(zhǎng)空間。時(shí)間、空間、金錢(qián)把設(shè)計(jì)擠到一邊，短、平、快成為主旋律。

所以當(dāng)中國(guó)汽車(chē)開(kāi)始注重中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)，初期并不成功。各種中國(guó)元素的堆砌，成為了2015年開(kāi)始的中國(guó)風(fēng)的設(shè)計(jì)元素?；刈旨y、窗紙、燈籠，只要是中國(guó)元素都被貼上了中國(guó)風(fēng)的標(biāo)簽，中國(guó)設(shè)計(jì)進(jìn)入了1.0的時(shí)代。雖然并不成熟，但至少讓中國(guó)設(shè)計(jì)師開(kāi)始反思什么才是中國(guó)設(shè)計(jì)。

而五年后的今天，中國(guó)新時(shí)代設(shè)計(jì)師也用實(shí)際力量證明了中國(guó)設(shè)計(jì)并不是中國(guó)元素的堆砌，什么是中國(guó)設(shè)計(jì)？中國(guó)元素背后那些所包含的內(nèi)涵。中庸、大氣、內(nèi)斂、柔和，但是那種隱藏在平和之后的是積蓄了無(wú)盡的能量。中國(guó)設(shè)計(jì)不僅是對(duì)中國(guó)元素的追求，還是對(duì)中國(guó)人的理解。

?

一個(gè)典型的例子是，就在今年10月，上汽乘用車(chē)一舉獲得了“設(shè)計(jì)界奧斯卡”的2020紅點(diǎn)概念設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，概念車(chē)R-Aura Concept極光號(hào)從52個(gè)國(guó)家的4170部作品中脫穎而出。而這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)不僅是對(duì)車(chē)本身的贊賞，也意味著榮威R標(biāo)的“集智設(shè)計(jì)理念”在世界上得到了很高的認(rèn)可。以上汽榮威為代表的中國(guó)原創(chuàng)汽車(chē)設(shè)計(jì)成功地進(jìn)入了國(guó)際一流水平。

當(dāng)企業(yè)嘗到了設(shè)計(jì)帶來(lái)的產(chǎn)品紅利，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在設(shè)計(jì)上也開(kāi)始逃離了短、平、快的主旋律，更多人愿意靜下心來(lái)去真正做出屬于自己、屬于下個(gè)時(shí)代，屬于中國(guó)汽車(chē)未來(lái)的設(shè)計(jì)。隨著全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的出現(xiàn)，吉利、長(zhǎng)城、等等自主品牌也迎來(lái)了全新的設(shè)計(jì)理念，UNI-T、PreFace星瑞等等，這是中國(guó)設(shè)計(jì)師的成功，這是中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)的崛起。

十年巨變，我們會(huì)仰望李書(shū)福、魏建軍這樣的領(lǐng)軍者，也會(huì)記住自主品牌的工程師和設(shè)計(jì)師，共同努力讓中國(guó)汽車(chē)在這十年間發(fā)生了翻天覆地的變化，而在未來(lái)這樣的趨勢(shì)也將繼續(xù)，直到中國(guó)汽車(chē)走在世界的巔峰，這一天也將會(huì)在不久的將來(lái)到來(lái)。

文/林嘉浩

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽車(chē)公社”、“一句話(huà)點(diǎn)評(píng)”關(guān)注微信公眾號(hào)，或登錄《每日汽車(chē)》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊?！?/p>

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >