開(kāi)篇，想要分享一個(gè)真實(shí)發(fā)生在我身邊的小故事。張樂(lè)，一位來(lái)自西北小城的應(yīng)屆畢業(yè)生，手中拿著十分有限的預(yù)算，因工作需求，不得不考慮購(gòu)買人生中的“第一輛車”，但是其對(duì)于車型的定位、空間、動(dòng)力又有著一些“執(zhí)念”。綜合下來(lái)，通過(guò)非官方二手車途徑購(gòu)買，成為了他的選擇。

說(shuō)來(lái)也巧，張樂(lè)在瀏覽網(wǎng)站時(shí)，悄然發(fā)現(xiàn)一款2016年的大眾途觀在售，各方面都非常符合需求，并且低于市場(chǎng)平均的價(jià)格，更令其異常心動(dòng)。最終，在與賣家見(jiàn)面，大致鑒定車況無(wú)誤后決定入手，誰(shuí)料噩夢(mèng)就此開(kāi)始。

這部?jī)H四年車齡的途觀，表顯里程數(shù)不到6萬(wàn)公里，但是張樂(lè)在駕駛途中，發(fā)現(xiàn)雙離合變速箱有時(shí)會(huì)出現(xiàn)莫名的闖動(dòng)，行車電腦也時(shí)常會(huì)爆出故障碼，迫不得已前往官方4S店進(jìn)行了檢修。

結(jié)果顯示，該車輛存在著調(diào)表情況，真實(shí)里程數(shù)已達(dá)到13萬(wàn)公里，并且從座椅下方的銹跡來(lái)看，大概率為“水泡車”?；剡^(guò)神來(lái)的張樂(lè)意識(shí)到被騙，迅速打給賣家理論，發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)的聯(lián)系方式早已變?yōu)榭仗?hào)。

平心而論，上述故事絕非個(gè)案。而據(jù)交管局最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年上半年全國(guó)汽車保有量達(dá)2.5億輛。縱觀近十年，中國(guó)汽車的保有量從2009年的7600萬(wàn)輛，到現(xiàn)在的2.5億輛，增長(zhǎng)量超200％。而隨著乘用車保有量的急劇攀升，今年之后，中國(guó)或?qū)⑷〈绹?guó)坐穩(wěn)“全球汽車第一大國(guó)”的稱號(hào)。

基于此背景，站在終端用戶的角度考慮，他們除了開(kāi)始擁有愈發(fā)繁多的新車可以購(gòu)買外。對(duì)于部分人而言，性價(jià)比更高的二手車成為了其最好的選擇。因此，在龐大需求的推動(dòng)下，催生出一個(gè)數(shù)量級(jí)足夠龐大的二手車細(xì)分市場(chǎng)。

但是亦如張樂(lè)般的潛在消費(fèi)者，在選購(gòu)二手車的過(guò)程中，總會(huì)遇到各式各樣的問(wèn)題與亂象，進(jìn)而導(dǎo)致許多人望而卻步。所以不禁反問(wèn)，一個(gè)真正被用戶需要的二手車服務(wù)究竟是怎樣的？等待我們?nèi)ソ獯稹?/p>

“蛋糕”雖大，亂象百出

不可否認(rèn)，隨著相關(guān)業(yè)務(wù)需求量的不斷提升，當(dāng)下二手車交易迎來(lái)了發(fā)展的另一大契機(jī)。在此之前，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的全國(guó)二手車交易信息顯示，僅2018年1-12月全國(guó)累計(jì)完成交易二手車量就高達(dá)1382.19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.46%，交易金額就已高達(dá)8603.57億元人民幣。毋庸置疑，未來(lái)幾年內(nèi)中國(guó)將會(huì)是一個(gè)億萬(wàn)級(jí)的二手車市場(chǎng)。

只不過(guò)看似表面光鮮、前景光明的二手車行業(yè)，實(shí)則亂象百出。仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，部分消費(fèi)者在購(gòu)買過(guò)程中，頻繁遇到了修改里程數(shù)、隱瞞真實(shí)車況、亂收費(fèi)、地方限遷難等亂象，致使相比購(gòu)買新車，選擇一部合適二手車的門(mén)檻要高出許多，用戶也要付出更多的心力去辨別車源的可靠性。

而更深層次的原因，則是由于在二手車行業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)，相關(guān)的市場(chǎng)規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及國(guó)家政策卻未能及時(shí)出臺(tái)。盡管中國(guó)二手車市場(chǎng)已經(jīng)站在年交易1500萬(wàn)輛規(guī)模的“高點(diǎn)”，但是對(duì)于大多私人車商而言，交易仍然采用的是“收車-賣車”的簡(jiǎn)單經(jīng)營(yíng)模式，最終賺取傭金。

可以說(shuō)，在該細(xì)分市場(chǎng)，二手車基本沒(méi)有商品屬性，整個(gè)過(guò)程也嚴(yán)重缺乏相應(yīng)的監(jiān)管機(jī)制。反觀同樣擁有較大汽車市場(chǎng)的美、日，已經(jīng)擁有較為完善的二手車買賣體系。在日本，相關(guān)市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全國(guó)信息互聯(lián)，來(lái)自不同區(qū)域的人們可以不受地域限制地互相交易。日本二手車交易公司規(guī)模普遍較大，信息共享的高度透明化令日本二手車市場(chǎng)交易頗為活躍。

至于美國(guó)，二手車市場(chǎng)管理也非常嚴(yán)格，每輛二手車的側(cè)玻璃上都貼有車況和保修情況說(shuō)明。當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商為了避免二手車市場(chǎng)信息不準(zhǔn)確，購(gòu)買時(shí)都擁有一定的試用期限，以避免消費(fèi)者上當(dāng)。并且以通用汽車為例，其規(guī)定車齡7年以內(nèi)的二手車將具有1-2年的全美質(zhì)量保證，與新車無(wú)異。

由此看來(lái)，想要從根本上打消用戶購(gòu)買二手車時(shí)的疑慮，構(gòu)建一個(gè)愈發(fā)成熟的細(xì)分市場(chǎng)，需要政府、行業(yè)與眾多經(jīng)銷商共同的推動(dòng)與努力，一起將這塊“蛋糕”繼續(xù)做大。而我們真正需要的二手車服務(wù)，總結(jié)下來(lái)無(wú)外乎兩點(diǎn)：物有所值要靠譜、真車實(shí)價(jià)有保障。

奈何從根本上實(shí)現(xiàn)質(zhì)變，需要一定時(shí)間?，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)部分車企推出的官方二手車服務(wù)，亦如東風(fēng)日產(chǎn)及新車，在秉承良心、匠心、耐心、信心的原則下，成為了解決上述“痛點(diǎn)”的最佳捷徑。

“及新車”背后的功守道

幾年之前，如果你看過(guò)一部名為《功守道》的電影，那么一定會(huì)對(duì)其中馬云與吳京上演太極推手的動(dòng)作記憶猶新，一招一式間能夠清晰感受中國(guó)武術(shù)的博大精深。當(dāng)下，賦予功守道另一層含義，想必正是認(rèn)真去達(dá)成一個(gè)目標(biāo)時(shí)，能夠帶給他人怎樣的體驗(yàn)，而自身又能收獲什么。

進(jìn)而，再去探究東風(fēng)日產(chǎn)及新車背后的功守道，便會(huì)發(fā)現(xiàn)其中的奧秘。在此之前，需要明白何為“及新車”。顧名思義，及新之“及”有達(dá)到之意，“及新”寓意最接近新車。而在東風(fēng)日產(chǎn)堅(jiān)實(shí)可靠的品牌背書(shū)之下，及新車有著接近新車的產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務(wù)及駕駛體驗(yàn)。僅從命名來(lái)看，可謂簡(jiǎn)單直接的告知用戶，“及新車可以為你帶來(lái)什么?！?/p>

同時(shí)，需要清晰地知曉，東風(fēng)日產(chǎn)從2003年開(kāi)始探索開(kāi)展品牌二手車業(yè)務(wù)，歷經(jīng)15年沉淀才打造出“東風(fēng)日產(chǎn)及新車”。在品牌發(fā)布半年多的時(shí)間里，東風(fēng)日產(chǎn)及新車就斬獲包括“車市之星——最受歡迎品牌獎(jiǎng)”、“二手車行業(yè)先鋒獎(jiǎng)”、“品牌認(rèn)證二手車杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”等多項(xiàng)大獎(jiǎng)。

落地到具體層面，用戶一旦選擇及新車服務(wù)。首先，便可得到與新車一致的售后保修標(biāo)準(zhǔn)。眾所周知，購(gòu)買私人二手車后無(wú)保修的問(wèn)題，很大程度上阻礙了一部分人的選擇。

相比之下，“東風(fēng)日產(chǎn)及新車”提供包括與新車一致的3年/10萬(wàn)公里保修范圍及保修時(shí)長(zhǎng)，使消費(fèi)者可盡情享受駕駛樂(lè)趣和服務(wù)體驗(yàn)。加之東風(fēng)日產(chǎn)遍布全國(guó)的800多家專營(yíng)店提供24小時(shí)緊急救援服務(wù)，時(shí)刻守護(hù)消費(fèi)者，真正實(shí)現(xiàn)無(wú)憂服務(wù)。

其次，貼近新車產(chǎn)品質(zhì)量保證?；仡櫮壳岸周囀袌?chǎng)亂象，真實(shí)車況參差不齊最為突出。而為了保證每一臺(tái)認(rèn)證車品質(zhì)，東風(fēng)日產(chǎn)認(rèn)證車源必須為東風(fēng)日產(chǎn)品牌，且非事故車，車輛自首次購(gòu)買之日起使用5年以內(nèi)、里程不超過(guò)10萬(wàn)公里。

同時(shí)，每一輛“東風(fēng)日產(chǎn)及新車”均通過(guò)128項(xiàng)日產(chǎn)全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)車輛檢測(cè)。以嚴(yán)苛的態(tài)度審視每一個(gè)零部件，確保車輛品質(zhì)安全可靠。并且為確?！皷|風(fēng)日產(chǎn)及新車”車況信息透明，東風(fēng)日產(chǎn)評(píng)估師擁有豐富的車況查定和價(jià)格評(píng)估經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)多項(xiàng)嚴(yán)格專業(yè)培訓(xùn)考核上崗，保證為消費(fèi)者提供公開(kāi)、透明、公準(zhǔn)及專業(yè)的定價(jià)服務(wù)，并享受安心、舒心的車輛交易服務(wù)。

此外，比肩新車的銷售服務(wù)與新車車主同樣的權(quán)益。據(jù)悉，東風(fēng)日產(chǎn)及新車用戶提供自交車之日起7日內(nèi)無(wú)憂退貨服務(wù)。前者也可加入東風(fēng)日產(chǎn)N-Club會(huì)員計(jì)劃，享有東風(fēng)日產(chǎn)新車車主同等權(quán)益。全年365天24小時(shí)，車主遭遇任何突發(fā)事件，只需撥打緊急救援熱線，東風(fēng)日產(chǎn)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)將以最快的速度到達(dá)消費(fèi)者身邊。

換言之，及新車正在用一種類似“海底撈”式的態(tài)度為其用戶全力付出。而站在后者的角度考慮，無(wú)論是購(gòu)買東風(fēng)日產(chǎn)旗下的軒逸、逍客還是奇駿，最終能夠獲得的均是一部高性價(jià)比與穩(wěn)定產(chǎn)品力的“好車”。這也與他們大多人所展現(xiàn)出富有責(zé)任感、追求品質(zhì)生活、愿意把最好的東西帶給家人的品質(zhì)，非常吻合。

綜上所述，及新車的出現(xiàn)，無(wú)論從車輛品控，還是相關(guān)服務(wù)層面考量，都已為整個(gè)二手車行業(yè)經(jīng)樹(shù)立起一個(gè)極高的模板。從另一面來(lái)看，及新車的背后也是東風(fēng)日產(chǎn)一直所倡導(dǎo)“人·車·生活”的品牌理念，帶給車主最好的選擇，為車主創(chuàng)造美好生活。

至于東風(fēng)日產(chǎn)自身在這場(chǎng)“功守道”中能夠收獲什么？或許通過(guò)旗下車主逐漸積攢更佳的品牌口碑，帶動(dòng)客戶體系內(nèi)循環(huán)，進(jìn)而提高本品牌車型保值率，帶動(dòng)新車銷量便是答案。剛剛過(guò)去10月，東風(fēng)日產(chǎn)共計(jì)銷售新車116,072輛，同比增長(zhǎng)7.4%，成功創(chuàng)下單月最佳交付記錄，預(yù)計(jì)本月仍將繼續(xù)走高。

總之，在告知張樂(lè)東風(fēng)日產(chǎn)及新車的存在后，他回復(fù)道：“說(shuō)實(shí)話，在有了一次極差的二手車購(gòu)買體驗(yàn)后，東風(fēng)日產(chǎn)及新車的寬容度，超出我的意料。二手車能有新車一樣的質(zhì)保，并且有7天無(wú)理由退換，真的比較有誠(chéng)意。而像我一樣的用戶，在預(yù)算有限的前提下選擇及新車，何樂(lè)而不為。”

未來(lái)，有理由相信，隨著更多廠家提供類似東風(fēng)日產(chǎn)及新車的官方服務(wù)，用自身品牌、產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)保障二手車消費(fèi)，促進(jìn)該細(xì)分市場(chǎng)的誠(chéng)信體系建設(shè)，相關(guān)買賣將會(huì)變得更加透明、高效。中國(guó)“二手車亂象”的痛，終將會(huì)被東風(fēng)日產(chǎn)及新車般的推動(dòng)者所治愈。

文/崔力文

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