從2015年長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利穩(wěn)定成為自主品牌三強(qiáng)之后，這5年來(lái)，自主三強(qiáng)無(wú)論是銷(xiāo)量、增幅、名次都發(fā)生過(guò)激烈變化，或你追我趕，或跌宕起伏，或陷入深沉的調(diào)整期。好在“兩長(zhǎng)一吉”所構(gòu)建的三強(qiáng)100萬(wàn)輛的壁壘，難以被外界攻破，同時(shí)三強(qiáng)在沖高之路上，又備受挫折和煎熬，表面上存在直接的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上相似的境遇看上去大家都是難兄難弟。

進(jìn)入到2020年，兩年冠軍兩年蟄伏的長(zhǎng)安找到了方向，雖然不能重新坐回冠軍寶座，但在亞季軍的挑戰(zhàn)上鉚足了干勁，勢(shì)頭頗旺。而過(guò)去因?yàn)?a class='link' target='_blank'>SUV風(fēng)口興起，布局的長(zhǎng)城在2013年拿下自主冠軍，但因?yàn)樽汾s者眾，僅憑SUV單一領(lǐng)域確實(shí)難以形成合力，這幾年來(lái)只能在第二、三的位置徘徊。

吉利則從2015年的3.0時(shí)代開(kāi)始，迎來(lái)了跨越式發(fā)展，在2017年拿下自主冠軍，同時(shí)觸摸到自主品牌最高150萬(wàn)輛的巔峰，并領(lǐng)先至今。但高處不勝寒，從2018年150萬(wàn)輛的巔峰滑落至今，吉利也嘗到了快速增長(zhǎng)背后帶來(lái)的體系后遺癥，期待尋找到新的市場(chǎng)突破機(jī)會(huì)和方向。

自主三強(qiáng)為什么重要？試想一下，這三家目前占據(jù)自主品牌從2015年的三之一增長(zhǎng)到45%份額、未來(lái)可能占據(jù)半壁江山的車(chē)企，就是中國(guó)品牌發(fā)展最明顯的代表，而自主三強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)，一定程度上代表了中國(guó)自主品牌未來(lái)發(fā)展的方向，特別是在新能源轉(zhuǎn)型的當(dāng)下。毫無(wú)疑問(wèn)，他們的技術(shù)路線、方針策略、甚至是產(chǎn)品周期，都將極大程度左右中國(guó)品牌的整體方向，甚至在中國(guó)品牌地位愈加突出的今天，也將影響中國(guó)車(chē)市未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

誰(shuí)都不可能一直領(lǐng)先

雖然還有兩個(gè)月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年才算正式告別。但從前10個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，自主三強(qiáng)的位次已經(jīng)相當(dāng)明顯了。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)狹義批發(fā)銷(xiāo)量顯示，101.5萬(wàn)輛的吉利、77.2萬(wàn)輛的長(zhǎng)安和63.5萬(wàn)輛的長(zhǎng)城已經(jīng)決定了三強(qiáng)秩序。

算上年末的兩個(gè)月，吉利會(huì)竭盡全力往130萬(wàn)輛的目標(biāo)靠攏，長(zhǎng)安會(huì)盡可能重回100萬(wàn)輛的高度，而長(zhǎng)城因?yàn)镾UV整體乏力，不得不忍受煎熬。這個(gè)數(shù)據(jù)與2017年當(dāng)時(shí)的格局出奇地一致，即冠軍領(lǐng)先更多銷(xiāo)量，亞軍進(jìn)入百萬(wàn)俱樂(lè)部，但與季軍差別也相對(duì)更小。

雖然狹義乘用車(chē)排序如此，但不同的角度自主三強(qiáng)的排名卻出現(xiàn)不一樣的變化。今年10月，長(zhǎng)安汽車(chē)稱(chēng)其前9月長(zhǎng)安汽車(chē)自主板塊今年銷(xiāo)量已經(jīng)破百萬(wàn)，而彼時(shí)吉利汽車(chē)累計(jì)銷(xiāo)量才87.5萬(wàn)。

今年的確是長(zhǎng)安汽車(chē)的沖刺之年，不僅銷(xiāo)量增幅領(lǐng)漲市場(chǎng)，多款產(chǎn)品也表現(xiàn)得相當(dāng)出色，比如CS75憑借PLUS車(chē)型，銷(xiāo)量直逼冠軍H6，逸動(dòng)家族也在PLUS車(chē)型的助攻下，銷(xiāo)量直追吉利帝豪。包括CS55、歐尚品牌旗下的產(chǎn)品，整體士氣的帶動(dòng)下迎來(lái)高增長(zhǎng)。特別是新車(chē)型UNI-T，如此不被看好的個(gè)性車(chē)型，依然保持在月銷(xiāo)萬(wàn)輛的水平上。長(zhǎng)安在最差的2020年迎來(lái)了近幾年最好的時(shí)代。

不過(guò)理性來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)也算是正常的回歸，試想一下，長(zhǎng)安汽車(chē)從2015年的93萬(wàn)輛上升至2016年114.9萬(wàn)輛，再?gòu)倪@個(gè)數(shù)字一直下滑至2019年的80萬(wàn)輛，所以2020年重新回歸到100萬(wàn)，是長(zhǎng)安汽車(chē)的正常水平，畢竟4年前長(zhǎng)安汽車(chē)都搭建好了100萬(wàn)輛的體系能力。不過(guò)能夠在艱難的2020年取得如此不容易的回暖，長(zhǎng)安汽車(chē)確實(shí)在動(dòng)力總成、設(shè)計(jì)和品質(zhì)方面下了功夫，這是市場(chǎng)認(rèn)可的第一要義。

長(zhǎng)城汽車(chē)雖然屈居在第三，但不一樣的統(tǒng)計(jì)口徑會(huì)出現(xiàn)不一樣的結(jié)果。比如其上市公司發(fā)布的帶有皮卡銷(xiāo)量的數(shù)據(jù)顯示，前10個(gè)月，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為81.6萬(wàn)輛，同比跌幅不是狹義乘用車(chē)的-12.3%，而是-2.73%，全年銷(xiāo)量有望與去年同期持平，繼續(xù)保持在100萬(wàn)輛的銷(xiāo)售水平。

所以從廣義層面上來(lái)說(shuō)，艱難的2020自主三強(qiáng)依然保持在累銷(xiāo)100萬(wàn)輛的水準(zhǔn)之上，這是三強(qiáng)的確厲害之處，但長(zhǎng)城即便是在狹義領(lǐng)域不夠突出，但皮卡超20萬(wàn)輛的水平，無(wú)疑為長(zhǎng)城帶去更高的利潤(rùn)和細(xì)分市場(chǎng)定義權(quán)。所以從這5年來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)一直在第二到第三的位置徘徊，總量上因?yàn)镾UV單一市場(chǎng)的限制沒(méi)辦法得到進(jìn)一步的突破，而一騎絕塵的皮卡成為長(zhǎng)城汽車(chē)在三強(qiáng)中對(duì)抗的重要籌碼。

這五年來(lái)，吉利的市場(chǎng)表現(xiàn)可以用逆襲來(lái)詮釋?zhuān)貏e是2015年到2018年，50萬(wàn)輛、80萬(wàn)輛、120萬(wàn)輛、150萬(wàn)輛，產(chǎn)品到位之后的三級(jí)跨越令人驚嘆。但進(jìn)入到2018年突然地剎車(chē)，然后又在近兩年里保持冠軍位置之后的探索和尋找，也非常不容易。特別是多款全新產(chǎn)品上市之后的不及預(yù)期，也確實(shí)成為吉利成長(zhǎng)的新煩惱。

市場(chǎng)規(guī)律如此，不可能讓誰(shuí)保持長(zhǎng)久的領(lǐng)先，吉利三年以前的三級(jí)跨越，不扎實(shí)的根基本身就為后續(xù)的穩(wěn)固留下后患，此刻的煎熬一定程度上說(shuō)是好事兒，就像長(zhǎng)安過(guò)去兩三年的蟄伏一樣，這迫使吉利在成長(zhǎng)的道路上，讓每一步都邁得更加穩(wěn)固。

競(jìng)爭(zhēng)就是如此奇妙，無(wú)論是三十年河?xùn)|三十年河西，還是各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百月，你追我趕式的發(fā)展就是中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)步與向上最真實(shí)的寫(xiě)照?；乜催^(guò)去5年，以2015年為起點(diǎn)到2019年，5年相對(duì)固定的市場(chǎng)走勢(shì)，但到了2020年，自主三強(qiáng)的銷(xiāo)量和增幅都大幅逆轉(zhuǎn)，2020年將拉開(kāi)一個(gè)新的開(kāi)始。

SUV已不是絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力

三強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)從何談起，把這三家企業(yè)放在中國(guó)品牌的發(fā)展歷程中，就不難發(fā)現(xiàn)SUV確實(shí)是三強(qiáng)PK的重要戰(zhàn)場(chǎng)，畢竟這幾年，中國(guó)市場(chǎng)SUV的風(fēng)潮，確實(shí)成為諸多品牌的福星，他們或從優(yōu)秀到卓越，從平庸到風(fēng)光，或從生死邊緣到延緩?fù)耸小?/p>

自主三強(qiáng)又何嘗不是這樣呢？其中憑借SUV最瘋狂的當(dāng)然是長(zhǎng)城，從2014年開(kāi)始，長(zhǎng)城就正式確定要放棄轎車(chē)市場(chǎng)，專(zhuān)注SUV領(lǐng)域。因此2015年長(zhǎng)城在SUV市場(chǎng)取得了近70萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，當(dāng)年SUV板塊同期增長(zhǎng)34%。后來(lái)2016-2019三年，長(zhǎng)城SUV板塊銷(xiāo)量更是超過(guò)90萬(wàn)輛的水平，這幾年確實(shí)是長(zhǎng)城最美好的時(shí)代。

但是進(jìn)入到2018年之后，合資品牌SUV卷土來(lái)襲，長(zhǎng)城SUV開(kāi)始遭遇最直接的打擊，從90萬(wàn)輛的高度逐步下降到86萬(wàn)輛，再到2020年前10個(gè)月的60萬(wàn)輛。這幾年長(zhǎng)城嘗到了SUV的甜頭，也更感受到了SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷和壓力。

但是從另外一面來(lái)講，吉利才是要最感謝SUV時(shí)代的那個(gè)車(chē)企。畢竟2015年吉利SUV僅有5.9萬(wàn)輛，占比企業(yè)銷(xiāo)量的10%。但從2016-2017年開(kāi)始，博越、帝豪GS等產(chǎn)品的上市，直接將2016年當(dāng)年吉利SUV的總銷(xiāo)量拉升至23.5萬(wàn)輛，由此也迎來(lái)了2016-2017兩年近3倍、超過(guò)1.6倍的SUV增幅，2017年吉利SUV銷(xiāo)量占比直接超過(guò)50%，到2020年前10月，吉利SUV的比重已經(jīng)超過(guò)了60%。

當(dāng)然，如果看SUV市場(chǎng)占比的比重，也可以發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)城的市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力確實(shí)較弱，畢竟僅靠一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)打天下，一旦唯一的細(xì)分市場(chǎng)遭遇危機(jī)就是災(zāi)難，這一點(diǎn)長(zhǎng)安感同身受。

其實(shí)長(zhǎng)安也較早布局SUV的自主品牌，在2015年時(shí)長(zhǎng)安的SUV銷(xiāo)量就達(dá)到35.5萬(wàn)輛，同比增幅翻倍，勢(shì)頭超過(guò)長(zhǎng)城，且在企業(yè)的比重為38%。2016-2017年長(zhǎng)安SUV銷(xiāo)量突破54萬(wàn)輛、64萬(wàn)輛，也鑄就了長(zhǎng)安這兩年的輝煌時(shí)刻，此刻SUV在長(zhǎng)安的重要性上升之后47%、60%。

但是進(jìn)入到2018和2019年，長(zhǎng)安SUV的銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，但比重還在繼續(xù)上升至65%、72%，甚至到2020年前10個(gè)月，長(zhǎng)安SUV的比重高達(dá)73%，超過(guò)吉利SUV占企業(yè)的比重。這也是長(zhǎng)安2018-2019年進(jìn)入調(diào)整和蟄伏期最典型的代表。

或許在過(guò)去3-4年間自主SUV成為市場(chǎng)的主力軍，自主品牌憑借SUV能夠活得很好，但進(jìn)入到2018年車(chē)市出現(xiàn)下行，加之外資品牌SUV的侵蝕，自主品牌不得不承受依托SUV之后帶來(lái)的反噬。SUV已經(jīng)不能成為絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，反而是誰(shuí)搶占更多的細(xì)分市場(chǎng)，誰(shuí)才有機(jī)會(huì)保持領(lǐng)先。

所以放棄轎車(chē)，決心在SUV市場(chǎng)打拼的長(zhǎng)城才推出了不同系列的產(chǎn)品，從紅藍(lán)標(biāo)到高端的WEY品牌，再到當(dāng)下的F系列和大狗、坦克300這樣的硬派SUV車(chē)型，其背后的邏輯也是在開(kāi)拓和搶占更多的細(xì)分市場(chǎng)，從細(xì)分到再細(xì)分，長(zhǎng)城SUV之路走得并不輕松。

回過(guò)頭來(lái)看看吉利為什么能夠連續(xù)4年穩(wěn)居在自主第一之位，SUV確實(shí)是最大的推手，但吉利背后還在40%左右的轎車(chē)市場(chǎng)，成為SUV之外最堅(jiān)固的根基，支撐著吉利向上、前進(jìn)。特別是今年前10個(gè)月，吉利SUV 63.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了長(zhǎng)城SUV的60.2萬(wàn)輛，拿下自主品牌SUV銷(xiāo)量冠軍，無(wú)疑這又為吉利的冠軍之位提供了更堅(jiān)強(qiáng)的助攻。

三足鼎立、雙腿并行總比一只腳走路來(lái)得更容易，長(zhǎng)安于2015-2016年在MPV市場(chǎng)的風(fēng)光，同樣也是長(zhǎng)安光輝歲月的推手。不過(guò)隨著低端MPV的式微，長(zhǎng)安汽車(chē)過(guò)去的式微也找到了新的解讀方式。

未來(lái)自主三強(qiáng)會(huì)怎么走？答案也逐步躍然紙上。最為激烈的SUV市場(chǎng)三強(qiáng)幾乎不相上下，未來(lái)就看誰(shuí)給予消費(fèi)者更多，誰(shuí)的節(jié)奏踏得更好。吉利長(zhǎng)城的高端品牌領(lǐng)克和WEY分道揚(yáng)鑣，長(zhǎng)安高端品牌從UNI序列拉開(kāi)帷幕，三強(qiáng)高端品牌將形成一強(qiáng)兩對(duì)抗的態(tài)勢(shì)。新能源板塊長(zhǎng)城憑借歐拉領(lǐng)跑自主三強(qiáng)，吉利的藍(lán)色吉利行動(dòng)和長(zhǎng)安的香格里拉計(jì)劃宣告落空，之間的比較優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。

不出意外，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城自主三強(qiáng)態(tài)勢(shì)還會(huì)保持好幾年，相互之間的競(jìng)爭(zhēng)也將變得更加激烈。但目的并非誰(shuí)干掉誰(shuí)，你追我趕式的發(fā)展，也將從側(cè)面壯大中國(guó)品牌的整體實(shí)力，構(gòu)建中國(guó)品牌與外資對(duì)抗最堅(jiān)實(shí)的軍團(tuán)。

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