雙11、年末消費(fèi)旺季、年貨采購(gòu)等中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)特的消費(fèi)現(xiàn)象，在汽車市場(chǎng)依然表現(xiàn)如此。11月份，乘用車市場(chǎng)迎來(lái)了不錯(cuò)的增幅，特別是狹義乘用車批發(fā)量的增幅高達(dá)11.3%，達(dá)到今年月度增幅的最高水平。而強(qiáng)大的消費(fèi)潛力助推全年跌幅已經(jīng)收窄至-7.8%，毫無(wú)疑問(wèn)12月份旺盛的消費(fèi)依舊會(huì)持續(xù)，全年汽車批發(fā)銷量的跌幅有望收窄至5%-6%左右。

市場(chǎng)的高漲，車企的表現(xiàn)自然也是水漲船高。放眼前20多強(qiáng)，除了上汽大眾、北京現(xiàn)代等，幾乎都清一色迎來(lái)雙位數(shù)的增幅，比如一汽紅旗、長(zhǎng)安福特、奇瑞汽車、上汽通用等，在去年同期低基數(shù)和回暖的市場(chǎng)熱度下，領(lǐng)漲整個(gè)市場(chǎng)。

跌宕起伏的2020年即將接近尾聲，這也意味著全年車企的排名基本上已經(jīng)出爐，冠亞季軍的人員基本上已經(jīng)鎖定，甚至前十強(qiáng)的排序，整體大盤的完成情況也基本上格局已定。對(duì)車企而言，接下來(lái)最重要的事情是如何面對(duì)未知的2021年，它會(huì)比2020年更好嗎？從目前的預(yù)測(cè)來(lái)看，大部分機(jī)構(gòu)或者行業(yè)資深人士認(rèn)為明年車市的增幅將在7-10%左右，回升到2019年差不多的水平上。

值得一提的是，在2020年即將接近尾聲的11月中，自主品牌迎來(lái)了久違的爆發(fā)，市占率突破40%，實(shí)屬難得，主要還是因?yàn)樽灾髌放扑诘闹械投讼M(fèi)群體，其購(gòu)買力主要集中在年末，但在更多自主品牌逐步邊緣化的當(dāng)下，自主全年市占率向35%靠攏，這對(duì)自主品牌整體形象來(lái)說(shuō)，并不友好。

上汽大眾繼續(xù)領(lǐng)跌，奇瑞亮了

車企前十強(qiáng)一直是備受關(guān)注的點(diǎn)，11月份車企的情況文章開(kāi)頭也提到了，大部分車企都在為了趕年終的出貨盛典，向經(jīng)銷商批發(fā)了不少的車源，直接推動(dòng)了11月份批發(fā)銷量比零售銷量高出18萬(wàn)輛。

在一眾的增長(zhǎng)亮點(diǎn)中，上汽大眾超20%的下滑無(wú)疑成為最刺眼的數(shù)字，雖然年末之際，上汽大眾已經(jīng)竭盡全力在向經(jīng)銷商輸送更多的產(chǎn)品，但全年150萬(wàn)輛左右的批發(fā)銷量幾乎已經(jīng)成為上汽大眾今年的定局，即全年50萬(wàn)輛的下滑，讓2020年成為上汽大眾的拐點(diǎn)。幾乎所有人都關(guān)心一個(gè)問(wèn)題，2021年上汽大眾能重回賽道嗎？

前十強(qiáng)中另外一個(gè)亮點(diǎn)就是奇瑞汽車，這已經(jīng)是7年來(lái)奇瑞汽車第一次重新回到前十強(qiáng)的席位中，當(dāng)然今年2月份特殊的情況除外。奇瑞的高光時(shí)刻無(wú)疑將為明年氣勢(shì)的提振帶來(lái)更強(qiáng)的推動(dòng)作用。但是，如果奇瑞的銷量如上汽大眾去年年末那樣，無(wú)限制地壓庫(kù)給經(jīng)銷商，那么奇瑞明天的遭遇或許就是上汽大眾今天的遭遇，何況目前奇瑞汽車還身居15名開(kāi)外，全年總銷量也僅有60萬(wàn)輛左右。

11月份還有個(gè)亮點(diǎn)是長(zhǎng)城汽車超過(guò)了長(zhǎng)安汽車，雖然全年長(zhǎng)安的增幅和總量居于長(zhǎng)城之上，但長(zhǎng)城僅憑SUV一個(gè)品類就對(duì)長(zhǎng)安實(shí)現(xiàn)趕超，而這膠著的態(tài)勢(shì)或許還將持續(xù)延后到2021年全年。

站在2020年的尾聲，車市全年的情況基本上已經(jīng)明了。根據(jù)前11個(gè)月的累計(jì)銷量來(lái)看，前三強(qiáng)中一汽-大眾冠軍地位已經(jīng)穩(wěn)了，甚至比第二名上汽大眾還多出50萬(wàn)輛，所以一汽-大眾將成為今年唯一一家乘用車銷量破200萬(wàn)輛的車企。

二三名上汽大眾和上汽通用之爭(zhēng)也很明顯了，目前二者差距為7.4萬(wàn)輛，最后一個(gè)月上汽大眾也不可能反超上汽通用的，但是明年的情況如何，究竟是上汽通用反超大眾，還是上汽大眾奮力追趕一汽-大眾，相信看點(diǎn)還是很多的。而4-7名之間的差距也拉得比較開(kāi)，相互之間都存在萬(wàn)輛以上的差距，而且這幾家的勢(shì)頭也都不相上下，格局基本上已經(jīng)固定。

倒是8-12名之間的位次銷量差距比較小，特別是10-12名的一汽豐田、廣汽豐田和上汽通用五菱，將在今年最后一個(gè)月拉開(kāi)前十強(qiáng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，到底是兩個(gè)豐田相互爭(zhēng)斗還是上汽通用五菱在年末爆發(fā)一番？或許后者的可能性更大。

當(dāng)然還是那個(gè)老生常談的銷量集中度的問(wèn)題，11月車企前30強(qiáng)銷量集中度已經(jīng)達(dá)到94.8%，逼近95%，這個(gè)數(shù)字去年還在92.7%，而從累計(jì)來(lái)看，94.3%也與月度占比相當(dāng)，但去年同期累計(jì)的份額僅為91.1%，這也足以看出，未來(lái)那些末位車企，隨著競(jìng)爭(zhēng)壓力的不斷加大，被淘汰的車企將越來(lái)越多。

份額重回4成，自主喜憂參半

從系別來(lái)看，自主品牌11月份出乎人意料，份額突破了40%，這應(yīng)該是這兩年來(lái)自主品牌份額最高的一次（疫情影響的2、3月份除外），在自主前九強(qiáng)中，包括車企前十強(qiáng)中的自主品牌，大多都掛上了同比正增長(zhǎng)的銷量。

其實(shí)自主品牌年底沖銷量有著其固有的優(yōu)勢(shì)，那就是中低端消費(fèi)人群的購(gòu)買力基本上集中在年底，10月至次年1月這幾個(gè)月的銷量，占據(jù)了全年非常重要的比重。所以再看看如上汽通用五菱、奇瑞、比亞迪等車企，在年底迎來(lái)了購(gòu)車的小高峰，銷量也順勢(shì)迎來(lái)高增長(zhǎng)。

自主回歸4成份額是喜，但更多的車企恐怕更加憂桑了。從自主車企排名9名開(kāi)外的車企來(lái)看，情況就沒(méi)有那么樂(lè)觀了，比如東風(fēng)旗下的4個(gè)品牌銷量齊刷刷下跌，在一汽紅旗、長(zhǎng)安銷量高漲之際，同作為央企的東風(fēng)壓力很大。除了一些新勢(shì)力和新能源車企，大多數(shù)傳統(tǒng)車企銷量幾乎都是下跌的，這也意味著自主品牌總體的情況不甚樂(lè)觀。特別是集中度層面，自主前20強(qiáng)的集中度就已經(jīng)達(dá)到了95.5%，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于所有車企前30強(qiáng)的集中度，這也意味著本土品牌的淘汰或許比整個(gè)車市的淘汰來(lái)得更猛烈些。

換個(gè)思路想想，隨著一批弱勢(shì)本土車企的退出，中國(guó)品牌的形象集中在強(qiáng)大的車企和品牌身上，一定程度上來(lái)說(shuō)是對(duì)中國(guó)品牌形象的提升，只不過(guò)在這場(chǎng)角逐中，絕大多數(shù)車企和品牌都是配角而已。

按理說(shuō)德系今年的勢(shì)頭不錯(cuò)，一汽-大眾一路高歌，奔馳寶馬等豪華車持續(xù)高漲，然而11月德系的銷量和份額都出現(xiàn)了下探。11月德系銷量同比下滑了0.9%，而份額從同期最高的26.3%下滑到了23.4%，跌出了前11個(gè)月累計(jì)的四分之一的市場(chǎng)份額，這一切都是上汽大眾的鍋，是的，整個(gè)德系無(wú)論是單月同比和累計(jì)同比，上汽大眾都掛上了負(fù)增長(zhǎng)的紅燈。

日系雖然這兩年一直保持穩(wěn)步提升態(tài)勢(shì)，但從11月份的銷量情況來(lái)看，分化依然較為嚴(yán)重，日產(chǎn)和“兩田”基本上非常滋潤(rùn)，甚至還掛著累計(jì)負(fù)增長(zhǎng)的兩個(gè)本田，今年也有望在最后一個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量與去年同期持平。

但是如廣汽三菱、一汽馬自達(dá)、英菲尼迪、鈴木等日系品牌情況就不容樂(lè)觀了，所以馬自達(dá)在2021年要不要考慮合并？英菲尼迪是不是要與東風(fēng)日產(chǎn)合并？這些都是非常實(shí)際的問(wèn)題。按照今年“兩田”的雙車戰(zhàn)略，即便上述品牌銷量一跌再跌，但在主流的“兩田”的強(qiáng)攻下，明年日系的市場(chǎng)份額應(yīng)該可以保持在25%左右，這也意味著未來(lái)一段時(shí)間里，德系與日系份額將占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)半壁江山。

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美系品牌還是老樣子，其最大的目標(biāo)還是回歸10%的市場(chǎng)份額，廣菲克算是不行了，接力棒是特斯拉，其月銷量已經(jīng)突破2萬(wàn)輛，未來(lái)隨著Model Y的到來(lái)，月銷2萬(wàn)輛不是問(wèn)題。福特低基數(shù)情況下的增幅比較好看，而通用的大肆降價(jià)，也帶來(lái)了不錯(cuò)的增幅，是不是長(zhǎng)久之計(jì)，市場(chǎng)自會(huì)給出答案。

文/杜余鑫

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