經(jīng)歷了黑天鵝漫天飛舞的一年之后，中國的汽車市場先于歐美開始復(fù)蘇，多家車企在下半年都有良好表現(xiàn)，其中華晨寶馬在三季度同比增長6.4%的佳績更是令人矚目。我們與華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士一起聊了聊在疫情影響之下依舊能夠有此收獲的秘訣，曾經(jīng)負(fù)責(zé)采購業(yè)務(wù)多年的魏嵐德博士將其歸功于華晨寶馬穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系，在他看來，汽車價值鏈中供應(yīng)商的比重達(dá)到了75%，正是在供應(yīng)商伙伴于疫情之中堅(jiān)持不斷供的努力之下，華晨寶馬才能讓銷量穩(wěn)步提升。

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士（圖片來源：華晨寶馬）

以下為采訪實(shí)錄。

問：在疫情發(fā)生初期，華晨寶馬積累多年建立的供應(yīng)鏈預(yù)警機(jī)制第一時間做了哪些工作？與供應(yīng)商進(jìn)行了怎樣的溝通？

魏嵐德：關(guān)于風(fēng)險管理體系或者是預(yù)警系統(tǒng)，華晨寶馬有一個很重要的秘訣就是保持整個供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。每天我們需要大概5500多萬個零部件來保證整條生產(chǎn)線的正常運(yùn)行，在一輛車的總裝過程中每一個螺絲釘都不能缺少。面對如此龐大精密且復(fù)雜的生產(chǎn)體系，必須要有一個完善的風(fēng)險管理體系或者說是預(yù)警系統(tǒng)來確保它的正常運(yùn)行，只要缺少一個零部件，整條流水線都無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

所以，在這個過程中我們不僅需要和所有供應(yīng)商合作伙伴進(jìn)行日常的協(xié)調(diào)溝通，關(guān)注他們?nèi)粘Ｉa(chǎn)、運(yùn)輸、物流等等多方面的工作，還需要去了解他們的下游供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)是否能夠正常運(yùn)行，可能會出現(xiàn)怎樣的潛在問題和風(fēng)險，這樣才能夠保證我們的供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

BMW始終堅(jiān)持和世界上最好的供應(yīng)商合作，這個是我們一貫的信條。為了保證我們產(chǎn)品的高質(zhì)量，我們有些零部件是需要從世界各地的優(yōu)秀供應(yīng)商處采購，其中包括東歐，德國，美國，墨西哥的供應(yīng)商，這也就要求我們需要擁有強(qiáng)大的全球物流管理體系。

從歐洲或者其他地區(qū)進(jìn)口，有些時候需要2個月、2個半月甚至3個月的時間才能夠?qū)⑾鄳?yīng)的零部件運(yùn)輸?shù)缴蜿柟S，所以我們就需要去考慮怎樣保持整個物流體系的穩(wěn)定，同時提高物流的效率。我可以非常驕傲的說，在華晨寶馬的體系內(nèi)，我們擁有全汽車行業(yè)最高效，最穩(wěn)定的零部件物流體系和供應(yīng)鏈管理體系。

問：華晨寶馬風(fēng)險管理體系有哪些特點(diǎn)，在這次疫情中發(fā)揮了怎樣的作用？

魏嵐德：華晨寶馬供應(yīng)鏈的風(fēng)險管理體系中最重要的第一原則就是質(zhì)量，質(zhì)量管控是我們對于全供應(yīng)鏈進(jìn)行風(fēng)險管理的主要目標(biāo)。我們每天都會去監(jiān)控，所有供應(yīng)商提供的零部件和其他產(chǎn)品的質(zhì)量，一旦出現(xiàn)任何問題，都會有非?？焖俚捻憫?yīng)。

第二就是財務(wù)方面的指標(biāo)，風(fēng)險管理系統(tǒng)就像一個雷達(dá)系統(tǒng)一樣，我們會對每一個供應(yīng)商的質(zhì)量，財務(wù)狀況和物流體系等進(jìn)行日常的風(fēng)險雷達(dá)監(jiān)控。這些是每一位董事會成員都非常關(guān)心的，所以會對全供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)任何可能出現(xiàn)的風(fēng)險都會第一時間采取相應(yīng)措施。

最后也是最重要的一點(diǎn)就是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。寶馬集團(tuán)是全球可持續(xù)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)者之一，我們在可持續(xù)發(fā)展方面投入了大量的資源。而可持續(xù)發(fā)展的概念不僅限于環(huán)境保護(hù)，綠色發(fā)展等，還包括了健康和企業(yè)社會責(zé)任等。所有這些可持續(xù)發(fā)展的指標(biāo)同樣應(yīng)用于我們的供應(yīng)商風(fēng)險管理體系中，我們會對供應(yīng)商合作伙伴在可持續(xù)發(fā)展方面的表現(xiàn)進(jìn)行檢測，一旦出現(xiàn)風(fēng)險也會采取相應(yīng)的措施。

華晨寶馬供應(yīng)商本特勒生產(chǎn)車間（圖片來源：本特勒）

問：您曾經(jīng)長期從事采購的相關(guān)工作，您能否和我們談一談疫情對于全球供應(yīng)鏈的影響，未來會發(fā)生哪些變化？

魏嵐德：首先，整個供應(yīng)鏈的發(fā)展始終處于變化的狀態(tài)中，它不是一成不變的。我們在不斷地尋找更優(yōu)秀的供應(yīng)商，來為我們的新產(chǎn)品提供零部件和其他方面的供應(yīng)。

一般情況下，在一個產(chǎn)品的生命周期內(nèi)，我們是不希望更換供應(yīng)商的，因?yàn)樵诋a(chǎn)品周期內(nèi)更換供應(yīng)商的話，需要重新進(jìn)行整車驗(yàn)證的流程，會對整車的產(chǎn)品質(zhì)量帶來潛在的風(fēng)險。但是我們在不斷地推出新產(chǎn)品，在推出新產(chǎn)品的過程中我們會考慮是不是有更好的選擇，尋找更優(yōu)秀的供應(yīng)商，保證新產(chǎn)品的質(zhì)量，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。同時全球的汽車生產(chǎn)體系也在不斷地變化，未來可能一些零部件會來自越南，柬埔寨或者其他的一些新興市場。

所以我們不斷地在進(jìn)行供應(yīng)鏈的動態(tài)管理升級。在推出新產(chǎn)品的過程中，我們會相應(yīng)地去調(diào)整供應(yīng)商鏈條和結(jié)構(gòu)。對于數(shù)字化的發(fā)展趨勢，我們能夠預(yù)見到，從軟件和高科技產(chǎn)品的角度來講，未來會有更多的產(chǎn)品和服務(wù)來自于中國的本土供應(yīng)商。

問：華晨寶馬在中國17年的發(fā)展歷程中，供應(yīng)鏈有怎樣的變化？未來是否還會培育一批像寧德時代這樣的本土供應(yīng)商？

魏嵐德：從2013年華晨寶馬建立以來，17年當(dāng)中我們的供應(yīng)鏈發(fā)生了巨大的變化，而在這種巨大的變化中是不能用一個簡單的國產(chǎn)化率的數(shù)字來描述的，我們供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)就發(fā)生了很大的變化。

在17年前剛開始的時候，中國本土供應(yīng)商能夠?yàn)槲覀兲峁┑闹饕且恍┙饘偌?，比?a class='link' href='http://www.vlxuusu.cn/tag/輪胎' target='_blank'>輪胎輪轂等產(chǎn)品，后來我們逐漸地開始從本土供應(yīng)商處采購控制件。后來我們在沈陽有了自己的動力總成工廠，開始在本土供應(yīng)商采購發(fā)動機(jī)的核心部件。

現(xiàn)在，我們和越來越多的本土高科技企業(yè)合作，為我們提供軟件解決方案來適應(yīng)整個數(shù)字化發(fā)展的過程。所以我們越來越多的產(chǎn)品的本地供應(yīng)從之前的硬件，慢慢向軟件轉(zhuǎn)變，也就是從相對科技含量較低的產(chǎn)品向科技含量越來越高的方向發(fā)展。

有時候大家更關(guān)注國產(chǎn)化率，但是在國產(chǎn)化率的背后是所有技術(shù)含量不斷提高的本土供應(yīng)商，從單純的硬件到現(xiàn)在越來來越多的軟件，高科技供應(yīng)商開始與我們合作。這就是17年來我們供應(yīng)鏈的發(fā)展和變化的過程。

華晨寶馬供應(yīng)商蓋瑞特武漢工廠（圖片來源：蓋瑞特）

問：去年您提到華晨寶馬的本土供應(yīng)商比例占50%左右，今年隨著疫情的變化，我們的比例是否有增加，增加是集中在哪些領(lǐng)域？

魏嵐德：首先如我剛才提到的，為了保證產(chǎn)品的質(zhì)量，我們不會隨意更換供應(yīng)商。我們只會在開發(fā)新產(chǎn)品時引入新的供應(yīng)商，所以我們不會因?yàn)橐咔榈年P(guān)系去調(diào)整供貨來源。因?yàn)槊恳粋€零部件在整車研發(fā)過程中都是經(jīng)過驗(yàn)證的，當(dāng)更換某一個供應(yīng)商后需要進(jìn)行重新的驗(yàn)證，會產(chǎn)生質(zhì)量風(fēng)險。所以從短期來看，疫情并沒有對我們的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生任何的影響。如果供應(yīng)商有困難，我們就幫助他們?nèi)ソ鉀Q困難，這是我們一貫的做法。

這次疫情期間某一些供應(yīng)商出現(xiàn)了問題，無論是生產(chǎn)還是財務(wù)方面，作為合作伙伴，我們都會通過每天的電話會議等其他的方式幫助他們共同解決問題。也包括幫助他們進(jìn)行復(fù)工復(fù)產(chǎn)等，所以在短期內(nèi)疫情不會對我們供應(yīng)商的穩(wěn)定性造成任何影響。

但是從長期來看，我們無法預(yù)期疫情會對世界造成怎樣的影響。所以從長遠(yuǎn)的角度上來看，我們可能會通過對供應(yīng)商的調(diào)整來減少單一來源的采購，避免造成單點(diǎn)采購的風(fēng)險，所以很可能我們會加大一品兩點(diǎn)的比例，同一個零部件從歐洲和中國兩個供應(yīng)商處進(jìn)行采購，保證萬一出現(xiàn)類似今年的情況不會再出現(xiàn)相應(yīng)的風(fēng)險，這是未來可能會有的趨勢。

問：最近聽說全球的芯片產(chǎn)能緊張，會導(dǎo)致ESP和ECO兩大模塊無法生產(chǎn)，南北大眾也會因此停產(chǎn)，請問華晨寶馬是否會受到這個問題的影響？

魏嵐德：我曾經(jīng)從事供應(yīng)鏈方面的工作，特別在經(jīng)歷了日本的福島海嘯，日本大地震等事件之后，我非常了解有關(guān)芯片供應(yīng)的問題。

我們作為主機(jī)廠不會直接購買芯片，而是采購控制單元，芯片是內(nèi)嵌在控制單元中的。根據(jù)目前我們接收到的信息和自己內(nèi)部的系統(tǒng)預(yù)判，還沒有出現(xiàn)任何芯片供應(yīng)短缺的問題和潛在風(fēng)險。

問：寶馬集團(tuán)在德國和德國電信、博世、采埃孚等企業(yè)建立了德國汽車數(shù)據(jù)聯(lián)盟，希望建立起一個不依賴美國或中國的汽車云數(shù)據(jù)平臺，讓德國的汽車制造商和零部件制造商能夠識別和預(yù)測生產(chǎn)瓶頸或零部件斷供，可以避免如今年疫情停工導(dǎo)致的生產(chǎn)中斷。請問華晨寶馬的工業(yè)數(shù)據(jù)是否也會加入這個平臺，對中國的業(yè)務(wù)有哪些影響？

魏嵐德：歐洲汽車行業(yè)中的一些企業(yè)正在采取行動，建立起一個獨(dú)立于世界高科技巨頭的數(shù)據(jù)平臺。這個是企業(yè)對于自己客戶的數(shù)據(jù)更加負(fù)責(zé)任的一項(xiàng)行動。

我們相關(guān)數(shù)據(jù)的擁有權(quán)永遠(yuǎn)是客戶的，作為一家需要去接觸大量客戶數(shù)據(jù)的公司，我們需要有與之相匹配的系統(tǒng)來保護(hù)這些數(shù)據(jù)，特別是需要有相應(yīng)的存儲系統(tǒng)和其他技術(shù)手段來保護(hù)客戶數(shù)據(jù)的隱私，符合法律監(jiān)管方面的要求。相信這個平臺的建立能夠幫助我們更好地履行保護(hù)數(shù)據(jù)的責(zé)任。

在中國《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)施的3年多以來，華晨寶馬在這方面做得非常好。從合規(guī)的角度上來講，我們在不斷完善IT流程和架構(gòu)，嚴(yán)格按照中國《網(wǎng)絡(luò)安全法》對所有客戶的數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)的操作。其中最基本的一條，《網(wǎng)絡(luò)安全法》要求凡是涉及個人的數(shù)據(jù)不得跨境，中國的數(shù)據(jù)必須留在國內(nèi)，在這個方面我們做的很好，也會繼續(xù)嚴(yán)格按照相關(guān)法律法規(guī)的要求來處理數(shù)據(jù)。

華晨寶馬供應(yīng)商李爾武漢工廠（圖片來源：李爾）

問：前不久我們在蘇州試駕了創(chuàng)新純電動BMW iX3, 帶給我們非常好的產(chǎn)品體驗(yàn)。在華晨寶馬的銷售體系中，產(chǎn)品和消費(fèi)者之間依然通過經(jīng)銷商這樣傳統(tǒng)的銷售渠道來做連接。從營銷模式和客戶服務(wù)角度來講，華晨寶馬和特斯特這些新品牌的直營模式相比有那些優(yōu)勢和劣勢？

魏嵐德：我們對于現(xiàn)在的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)依舊給予高度信任，我們和目前的經(jīng)銷商合作伙伴之間有著親密互信的關(guān)系。所以可以非常明確地說，我們會繼續(xù)使用經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)來銷售華晨寶馬包括純電動產(chǎn)品在內(nèi)的所有汽車產(chǎn)品。

但是，這并不代表我們不會使用先進(jìn)的數(shù)字化方式來進(jìn)一步提升品牌與顧客，以及經(jīng)銷商和顧客交流和接觸的方式。大家都知道，我們根據(jù)現(xiàn)在的數(shù)字化發(fā)展浪潮，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中專門成立了領(lǐng)悅這樣一家百分百的全資子公司，不斷地改善我們的產(chǎn)品和品牌與客戶的每一個接觸點(diǎn)，通過數(shù)字化的方式給他們提供更加便捷的接觸方式，來銷售和購買我們的產(chǎn)品。

所以，從這個角度上來講，我們會繼續(xù)使用更好的數(shù)字化方式和解決方案來加強(qiáng)客戶與經(jīng)銷商之間的聯(lián)系，但是我們會繼續(xù)采用現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。數(shù)字化和目前的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)會相輔相成地為我們顧客提供更好的服務(wù)。

問：您提到華晨寶馬直接采購控制件，不接觸芯片，未來華晨寶馬是否會直接采購芯片？目前特斯拉已經(jīng)具備了芯片制造能力，而華為和蘋果也在嘗試進(jìn)入汽車領(lǐng)域，這意味著2023年-2025年之間，BMW會遇到新的競爭對手，您怎樣看待汽車終端制造商制造芯片，寶馬會制造芯片么？

魏嵐德：目前，寶馬集團(tuán)還沒有自己進(jìn)行芯片開發(fā)的計(jì)劃。我們的戰(zhàn)略依然是從供應(yīng)商那里直接購買控制器和相應(yīng)的組件，來滿足我們產(chǎn)品的功能需求。在市場上，有足夠的專業(yè)半導(dǎo)體生產(chǎn)商，根據(jù)我們目前合作的情況，他們的專業(yè)程度完全有能力為我們提供滿足所有設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方面的需求的控制器。

問：在疫情的沖擊和刺激汽車消費(fèi)的背景下，中國汽車市場會有怎樣趨勢變化？目前汽車市場正面臨著豪華品牌，還有法國，韓國品牌和自主品牌的分化，在這些分化趨勢的背后有哪些動力？中國應(yīng)該如何更好地利用刺激汽車消費(fèi)政策？

魏嵐德：對于中國汽車市場未來的發(fā)展趨勢，我們有一個非常明確的判斷，就是它依然具備非常強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿?。未來，特別是中國豪華車市場，有很大的增長潛力。隨著中產(chǎn)階級規(guī)模的不斷擴(kuò)大和民眾財富的積累，對于高質(zhì)量產(chǎn)品的需求也在不斷增長，所以我們非常清楚地看到，中國汽車市場，尤其是中國豪華車市場在未來若干年內(nèi)會保持很高速的增長。

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